【摘要】2025年，全民智駕的浪潮席卷中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源汽車在智能化浪潮的助推下繼續(xù)高歌猛進(jìn)，滲透率不斷突破新高，逼近60%。

但在新能源汽車市場(chǎng)量不斷攀升的情景下，保有牢固基本盤、底蘊(yùn)深厚的燃油車銷量其實(shí)也在回暖。如今，技術(shù)條件逐漸成熟，燃油車這片市場(chǎng)也正在追趕如火如荼的智能化浪潮。

但汽車智能化并不是要割裂油車和電車?！坝碗娡恰钡奶剿?，其價(jià)值超越了商業(yè)成功本身，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑的一種重要修正和補(bǔ)充，是一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)普惠與用戶體驗(yàn)的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。

以下是正文：

01

“油車不智”背后的行業(yè)悖論

帶有智駕功能的車型賣的風(fēng)生水起，車企瘋狂內(nèi)卷智駕功能，本身說明我國(guó)用戶認(rèn)可智駕功能、需要智駕功能。因此，在車型中占據(jù)半壁江山的燃油車少做智駕并非是用戶需求問題，而是源于內(nèi)生在汽車產(chǎn)業(yè)鏈問題的三大難題。

其一，技術(shù)路線的電車優(yōu)先。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與純電平臺(tái)相比，燃油車實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛面臨三大工程困境：散熱難、電子電氣架構(gòu)不適配、動(dòng)力控制難。

具體而言，傳統(tǒng)燃油車則因電子電氣架構(gòu)相對(duì)陳舊，受限于12V/48V低壓平臺(tái)和有限的散熱能力，難以支撐高階智能駕駛所需的算力運(yùn)算和傳感器的穩(wěn)定運(yùn)行。且現(xiàn)有燃油車的油門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向均是機(jī)械結(jié)構(gòu)，從控制指令到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸的響應(yīng)鏈條長(zhǎng)，想要實(shí)現(xiàn)平順精準(zhǔn)地控制極為不易。

而智能駕駛自誕生起便依托電車，特斯拉和中國(guó)的“蔚小理”等都是做電車出身。現(xiàn)行主流智駕方案則多依賴大算力芯片、激光雷達(dá)等復(fù)雜傳感器，這要求汽車擁有充足的供電能力，車輛架構(gòu)也要為傳感器的安裝和高帶寬通信能力提供空間與支持。因此，在工程方面，電車天然適配智能化。

其二，供應(yīng)鏈存在路徑依賴。一款燃油車的開發(fā)周期通常長(zhǎng)達(dá)3-5年，零部件供應(yīng)商在早期介入后，其產(chǎn)品規(guī)格、接口協(xié)議在整個(gè)生命周期內(nèi)基本鎖定。這種“瀑布式”開發(fā)模式追求的是穩(wěn)定性和一致性，無法適應(yīng)智駕領(lǐng)域“小步快跑、快速迭代”的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏。

而且，傳統(tǒng)模式下主機(jī)廠將關(guān)鍵硬件子系統(tǒng)完全外包給Tier-1供應(yīng)商，自身并不完全掌握核心軟件代碼。當(dāng)需要整合一個(gè)需要與車輛動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等底層系統(tǒng)深度交互的智駕系統(tǒng)時(shí)，主機(jī)廠不得不協(xié)調(diào)多個(gè)“黑盒”供應(yīng)商，其復(fù)雜度和溝通成本極高，效率低下。因此傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈在應(yīng)對(duì)高階智能駕駛所需的快速迭代、軟硬件整合時(shí)往往顯得力不從心。

其三，商業(yè)模式的錯(cuò)配。起初，車企為搶占面向未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，戰(zhàn)略上優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)，因此可能在主觀上減少了對(duì)燃油車智能化的投入，導(dǎo)致了市場(chǎng)供給不足。而且，開發(fā)一套高階智駕系統(tǒng)需要巨大的前期投入，電車的智駕系統(tǒng)無法復(fù)用到燃油車上，必須重新定制化研發(fā)。這會(huì)導(dǎo)致燃油車整車成本飆升，而對(duì)在“智能”與“電動(dòng)”強(qiáng)綁定的行業(yè)現(xiàn)狀下還想選購(gòu)燃油車的客戶來說，智駕功能往往只是錦上添花，支付意愿可能不強(qiáng)。

正因如此，在燃油平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)高階智駕，猶如在“舊地基上蓋摩天樓”，既需突破技術(shù)壁壘，也需權(quán)衡商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

02

如何破局

過去不做、難做，不意味著未來也不可能?！叭加蛙囎霾缓弥邱{”只是在智能化發(fā)展初期，基于客觀技術(shù)差距、商業(yè)策略差異和大眾認(rèn)知偏見共同作用下的階段性狀況。

智駕的核心始終在于算法、數(shù)據(jù)和芯片，工程上難題終會(huì)被擁有強(qiáng)大工程能力和追趕決心的傳統(tǒng)車企克服，更何況還有智駕供應(yīng)商的技術(shù)支持。

舉例而言，從2024年喊出“油電同智”的口號(hào)后，上汽大眾用一年時(shí)間證明了燃油車智能化的可行性，在2025年9月底推出上汽大眾Pro家族2026款。

上汽大眾Pro家族2026款，并非是一次簡(jiǎn)單的車型換代或功能增配，而是上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略下的一個(gè)系統(tǒng)性解決方案，全系搭載了具備高速領(lǐng)航功能的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，能在高速上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航駕駛、且不依賴激光雷達(dá)和高精地圖。

這一功能的實(shí)現(xiàn)，主要依賴于從核心感知技術(shù)到底層工程適配的全鏈路創(chuàng)新與深度融合，旨在為占據(jù)市場(chǎng)半壁江山的燃油車用戶提供與主流電動(dòng)車同等水準(zhǔn)的智能駕駛體驗(yàn)。

這個(gè)基石在于技術(shù)同源。這次2026款Pro家族搭載的“卓馭慣導(dǎo)雙目”感知系統(tǒng)，是確保智能體驗(yàn)起點(diǎn)一致的核心。這套系統(tǒng)已是一款成熟的、經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的技術(shù)，同時(shí)服務(wù)于電車和油車。

其原理是通過仿生雙目視覺，利用視差計(jì)算直接生成高精度稠密三維點(diǎn)云，具備物理層面的、不依賴預(yù)學(xué)習(xí)的深度感知能力。這雙“眼睛”再融合六軸IMU（慣性測(cè)量單元），形成了視覺慣導(dǎo)融合系統(tǒng)（VINS），即便在急加速、顛簸路面等極端工況下也能保持精準(zhǔn)的位姿估算。

這意味著，無論是電車還是油車，都基于同一套先進(jìn)的感知“大腦”來理解世界，從根源上打破了“帶電才能智能”的偏見。

在“技術(shù)同源”的宗旨下，卓馭與上汽大眾的聯(lián)合工程團(tuán)隊(duì)針對(duì)燃油車平臺(tái)的固有特性進(jìn)行了深度同步的工程創(chuàng)新，主要攻克了三大難題：

其一，散熱結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。面對(duì)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙作為“大熱源”且無法直接套用水冷的挑戰(zhàn)，工程團(tuán)隊(duì)回歸“第一性原理”，堅(jiān)信“只要人能坐在車?yán)?，就一定能找到位置安裝”。他們重新設(shè)計(jì)了域控的安裝位置以遠(yuǎn)離熱源，并創(chuàng)新性地采用了“風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助設(shè)計(jì)” 的散熱方案，在無額外水冷系統(tǒng)的前提下，確保了智駕域控制器在極端溫度下的穩(wěn)定運(yùn)行。

其二，動(dòng)力響應(yīng)的精準(zhǔn)控制。針對(duì)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱響應(yīng)存在“機(jī)械遲滯”的特性，卓馭開發(fā)了專屬的非線性優(yōu)化控制算法。經(jīng)過1400余天、超10萬公里的精細(xì)化標(biāo)定，該算法能夠精準(zhǔn)控制傳統(tǒng)機(jī)械部件，使燃油車在開啟高快NOA時(shí)，加速、減速等動(dòng)作都能保持如電車般平順自然的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了“人車合一”的操控感。

其三，通訊協(xié)議與整車架構(gòu)的深度集成。在傳統(tǒng)分布式ECU和相對(duì)封閉的通訊協(xié)議背景下，實(shí)現(xiàn)基于中央域控制器的系統(tǒng)級(jí)集成被形容為“綁著手腳游泳”。聯(lián)合團(tuán)隊(duì)?wèi){借上汽大眾中外雙方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的高度一致認(rèn)知，共同突破原有的ECU和控制協(xié)議限制，打通了與輔助駕駛相關(guān)的所有關(guān)聯(lián)件的通訊協(xié)議和功能適配，完成了在傳統(tǒng)架構(gòu)上“蓋摩天樓”的工程創(chuàng)舉。

這也是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，證明了智能駕駛的邊界不再由動(dòng)力形式?jīng)Q定，而是由技術(shù)深度與工程落地的能力所定義。

03

純視覺方案為何是關(guān)鍵

既然燃油車智能化是一條切實(shí)可行的道路，如何將其總結(jié)為一條可復(fù)用的道路就成了關(guān)鍵。

本次二者合作的“卓馭慣導(dǎo)雙目”方案，至少有以下幾個(gè)特點(diǎn)，使其更適合成為燃油車智能升級(jí)的主流路徑：

成本方面，燃油車市場(chǎng)，尤其是20萬以下的主流價(jià)位區(qū)間，對(duì)成本極為敏感。純視覺方案的核心優(yōu)勢(shì)在于，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本提供了高階智能駕駛能力。

這種成本控制能力使得高階智駕不再是高端電動(dòng)車的專屬。市場(chǎng)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了其成功，2026版Pro家族上市后，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族這三個(gè)上汽大眾油車明星產(chǎn)品的整體市占率提升了很多，這是最直接的表現(xiàn)。

純視覺方案的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于其技術(shù)路徑的獨(dú)立性，即不依賴于高精地圖的“無圖方案”，這完美契合了中國(guó)復(fù)雜多變的道路國(guó)情。

激光雷達(dá)方案常與高精地圖強(qiáng)綁定，以提升感知精度和規(guī)劃可靠性。但高精地圖存在采集成本高、更新速度慢的痛點(diǎn)，難以跟上中國(guó)道路日新月異的變化。純視覺方案通過模仿人眼立體感知原理，能夠直接生成稠密的3D點(diǎn)云，實(shí)時(shí)感知和判斷道路環(huán)境，增強(qiáng)了系統(tǒng)的適應(yīng)性和普及性。

需要明白，燃油車智能化的重要一環(huán)，是服務(wù)于對(duì)價(jià)格十分敏感的傳統(tǒng)市場(chǎng)，讓汽車行業(yè)的另一半消費(fèi)者也享受到智能駕駛技術(shù)帶來的普惠。

未來，智駕系統(tǒng)在高溫、振動(dòng)環(huán)境下仍保持可靠的能力會(huì)得到更多歷練，這些解決方案一旦成熟，就可以反哺到所有車型的智駕系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，尤其是在提升系統(tǒng)能效比和惡劣工況下的穩(wěn)定性方面，為整個(gè)行業(yè)樹立更高的工程化標(biāo)準(zhǔn)。

燃油車智能化可能不僅是一半消費(fèi)者獲得技術(shù)普惠的過程，也會(huì)作為一種市場(chǎng)校正力，推動(dòng)行業(yè)從追逐參數(shù)巔峰回歸到成本、實(shí)效與普適性的平衡。

04

尾聲：平等的智能，才是真正的出行革命

汽車產(chǎn)業(yè)的智能化革命，其終極目標(biāo)不應(yīng)是制造新的不平等，而應(yīng)是讓更安全、更便捷的出行體驗(yàn)惠及每一位用戶，無論選擇何種動(dòng)力。

“油電同智”的探索，其價(jià)值超越了商業(yè)成功本身，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑的一種重要修正和補(bǔ)充，是一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)普惠與用戶體驗(yàn)的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)智能不再是電車的專屬標(biāo)簽，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)將迎來一個(gè)更加多元、競(jìng)爭(zhēng)也更趨理性的新階段。