大家好，我是大李。11月13日，東風日產正式宣布N6開啟預售，預售權益價10.69-12.19萬元，定位為插混中型車。作為日產在插混市場的首款車型，N6基于天演架構開發(fā)，搭載1.5L插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達180公里，預計12月8日正式上市，當然，正式上市的價格可能會比預售價格低，在自主品牌主導的插混市場，日產N6這位后來者能否憑借合資身份與越級空間后發(fā)制人，我們一起來具體了解下。

破局思路：以空間換市場

從產品定位來看，日產N6采取了“以大打小”的市場策略。車身尺寸方面，N6長寬高分別為4831/1885/1494毫米，軸距達到2815毫米，較大的車身尺寸帶來了實實在在的空間優(yōu)勢，而且后備箱容量也令人滿意，輕松容納嬰兒車、露營帳篷與折疊桌椅。對家庭用戶而言，足夠大比特別省可能更有吸引力。

而日產標志性的“大沙發(fā)”在N6上升級為AI零壓云毯座椅。這套座椅系統(tǒng)配備49個傳感器和19個氣囊，能夠根據乘坐者的身高體重和坐姿，自動調整腿部、臀部、腰部和背部的支撐。

續(xù)航與能耗：瞄準通勤痛點

N6搭載的NR15型1.5L自然吸氣發(fā)動機與驅動電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機額定功率75kW，驅動電機峰值功率則達到155kW。這套系統(tǒng)匹配21.1kWh的磷酸鐵鋰電池組；180公里的CLTC純電續(xù)航里程是N6的一大賣點。日常通勤是沒問題的，即便在充電不便的老舊小區(qū)，每月2-3次的充電頻率也足以應對，能耗方面，N6的CLTC虧電油耗低至2.79L/100km；這套混動系統(tǒng)能夠根據車速、負載及電池電量，智能在純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅等多種模式間無縫切換。

配置策略：實用主義導向

內飾方面，N6提供黑色和米色兩種配色，配備懸浮式全液晶儀表和大尺寸中控屏，搭配雙輻式方向盤和懷擋式換擋機構；10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸或15.6英寸中控屏（根據不同配置）構成了N6的信息娛樂系統(tǒng)，搭載NISSAN OS系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink多種手機互聯(lián)功能。

配置上，N6全系標配256色氛圍燈、540度全景影像、自適應巡航等。中高配車型增加了前排座椅加熱/通風、主駕座椅按摩、50瓦手機無線充電、外后視鏡加熱/電動折疊等實用功能；值得一提的是N6搭載的全域智能防暈車技術，通過優(yōu)化動力輸出平順性與座椅角度，有效減輕了乘客在顛簸路段的眩暈感。對于有老人和小孩的家庭來說，這一功能顯得尤為貼心。

市場機遇：合資光環(huán)的余溫

N6的出現(xiàn)，恰好填補了東風日產在主流新能源市場的空白；而且日產的品牌理也是一個優(yōu)勢。日產作為合資品牌，有一批老用戶認這個標，對于看重可靠性、舒適性與續(xù)航實用性的日產老用戶，或對智能配置需求不高的理性家庭而言，N6可能是一個合適的選擇；但從另一個角度看，N6的預售價雖然已經下探到10.69萬元起，但仍比同級別的吉利銀河A7（8.98萬元起）高出不少。在配置相當的情況下，消費者是否愿意為合資品牌多付這幾萬元，將成為決定N6市場表現(xiàn)的關鍵因素。

最后，大李想說：日產N6所在的10-12萬元插混市場，可以說是目前競爭最激烈的價格帶；與自主品牌競品相比，N6在動力參數上并不占優(yōu)，而在智能化方面，N6也面臨挑戰(zhàn)。雖然配備了高通8775芯片（高配版），但與當前一些國產車型相比，其在智能功能豐富度上仍略顯簡約，在競爭白熱化的插混市場，面對競品車型，我覺得N6這款車雖然不是最激進的那個，但它很依舊是一款不錯的車。關注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。