搶占先機(jī)，全面出擊

當(dāng)北半球進(jìn)入寒冬，南半球的盛夏陽光成了人們逃離寒冷的理由。

每年此時(shí)，中國飛往澳大利亞與新西蘭的航線持續(xù)走俏——看袋鼠、避寒、追極光，成為中產(chǎn)與留學(xué)生的冬季“共識(shí)”。

今年，這股南下熱潮愈演愈烈。隨著新西蘭簽證政策放寬、出境游全面復(fù)蘇，澳新地區(qū)迅速成為最受矚目的中長線旅游市場。

澳大利亞旅游局代理局長馬洛賓表示，中國不僅是澳大利亞第二大客源國，更是全球游客中消費(fèi)力最強(qiáng)的群體。

澳新市場火爆的背后，是可量化的強(qiáng)勁復(fù)蘇：從2024年9月至2025年8月，中國赴澳游客達(dá)到98.14萬，同比增長16%；過去一年在澳消費(fèi)117億澳元，同比增長29%。

新航季剛一開啟，南航率先在中澳航線上全面加碼，幾乎實(shí)現(xiàn)“村村通”。

而同屬華南重鎮(zhèn)的老對(duì)手國泰，也在澳新兩國保持著穩(wěn)定的高頻航班。

據(jù)專業(yè)航空數(shù)據(jù)平臺(tái)OAG統(tǒng)計(jì)，南航和國泰11月飛澳新地區(qū)分別各有7個(gè)航點(diǎn)。

兩家航司在大灣區(qū)的航線布局逐漸形成正面交鋒，也讓今年冬季的出境市場出現(xiàn)一個(gè)核心問題：誰才是真正的“南半球航線之王”？

如果進(jìn)一步拆開看，會(huì)發(fā)現(xiàn)南航這輪進(jìn)攻尤其猛烈。

廣州—珀斯復(fù)航，阿德萊德緊隨其后；悉尼、布里斯班增班近160個(gè)往返航次，澳洲方向運(yùn)力同比提升30%，已逼近疫情前高位。

這背后，是政策與市場的雙重利好。

環(huán)球旅訊評(píng)論員高思偉指出，澳洲旅客可在廣州免簽中轉(zhuǎn)，順路前往日本、韓國乃至歐美，使廣州逐漸成為澳洲通往東亞與歐美的重要門戶。

長期來看，南航在中澳航線中占據(jù)最大份額，基本上已經(jīng)把澳洲航空（Qantas）擠出了中國內(nèi)地市場（澳航于2024年7起已暫停所有飛往中國大陸的直飛航班，目前僅保留飛往香港的航班）。

隨著兩國政策紅利落地，南航的“獨(dú)家通道”將進(jìn)一步放大，為其在市場競爭中贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，需求端也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。過去以中國游客出境為主，如今呈“雙向流動(dòng)”：越來越多澳洲旅客來華探親、出差，帶來更高價(jià)值的復(fù)合需求。

此外，中澳關(guān)系回暖，貨運(yùn)與貿(mào)易往來頻繁，也是兩國客運(yùn)及貨運(yùn)航班需求增加的重要原因。中國是南澳最大貿(mào)易伙伴，僅過去一年出口額達(dá)36億澳元，其中葡萄酒和堅(jiān)果占近三分之一。

今年夏季以來，民航市場整體需求增長，帶動(dòng)了中國航司的業(yè)績水漲船高，南航在最新季度財(cái)報(bào)中呈現(xiàn)了穩(wěn)健增長的態(tài)勢(shì)。

2025年前三季度，公司營收1376.65億元，同比增長2.23%；凈利潤23.07億元，增幅17.4%；第三季度單季凈賺38.4億元，為三大航中最高。這也為其擴(kuò)張國際航線提供了堅(jiān)實(shí)的底氣。

當(dāng)然，在服務(wù)體驗(yàn)方面仍有改進(jìn)空間。旅客在社交媒體上仍會(huì)提到“刀片座椅”、“饅頭餐食”等問題，但整體來看，南航已經(jīng)在運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和價(jià)格優(yōu)勢(shì)上搶占了先機(jī)。

不過，在高端服務(wù)與國際旅客心智層面，這場競爭南航并非單邊碾壓，因?yàn)榱硪欢说膰┮苍谌€加碼。

國泰的優(yōu)勢(shì)在于高端艙位體驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)餐食和順暢中轉(zhuǎn)，加上香港國際機(jī)場的樞紐地位，使其在高端客源和國際旅客中仍具強(qiáng)競爭力。

11月份，國泰在悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、基督城7個(gè)航點(diǎn)均維持高頻航班，幾乎覆蓋澳新主要城市。

值得注意的是，國泰也在經(jīng)歷口碑恢復(fù)期。之前的“毛毯事件”在內(nèi)地引發(fā)爭議，讓部分旅客對(duì)品牌印象受挫，而南航恰好趁勢(shì)在內(nèi)地市場贏得了一些好感分。

長期以來，香港一直是飛往澳洲、英國和歐洲的主要中轉(zhuǎn)樞紐。旅客習(xí)慣、簽證便利、銜接時(shí)間等非價(jià)格因素，使得內(nèi)地航司即便加密航線，也難以完全取代香港的地位。

綜合來看，南航憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)覆蓋，吸引了更多希望通過廣州中轉(zhuǎn)的澳洲旅客和深度游用戶；國泰則依靠高端服務(wù)和香港樞紐，穩(wěn)守國際化旅客市場。兩家航司形成了鮮明的差異化格局，各自搶占不同市場空間。

資本市場也在給出各自的判斷：卡塔爾航空近日宣布退出與國泰航空長達(dá)八年的股權(quán)投資關(guān)系，賣出所持的國泰股票。

廣州旅訊數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理李瀚明分析指出，卡塔爾航空此前先后投資國泰與南航。隨著兩者在中國市場定位趨同，同時(shí)持股已非最優(yōu)策略。

未來，卡塔爾航空可能將重心進(jìn)一步傾向發(fā)展?jié)摿Ω蟮哪虾健?/p>

隨著中澳航班密度上升，票價(jià)有望回落。無論是留學(xué)、探親還是避寒度假，這場“飛向夏天”的競賽，正變得更加便捷與實(shí)惠。

你更愿意坐誰家的航班去南半球？是南航的“網(wǎng)絡(luò)快線”，還是國泰的“高端轉(zhuǎn)機(jī)”？