文源：源Auto

作者：潘卓倫

隨著新能源車購(gòu)置稅3萬元及以下全免的政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，10月不少新能源車企的銷量都大爆發(fā)甚至創(chuàng)歷史新高。

但這一陣東風(fēng)，理想沒趕上。

據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，理想10月交付31767輛新車，同比下滑38.24%，環(huán)比下滑6.4%。更令人唏噓的是，另?yè)?jù)第三方零售數(shù)據(jù)，理想全系沒有一款車型10月銷量超過1萬輛，銷量最高的三款車型分別是理想L6（9680輛）、理想i6（5775輛）、理想i8（5749輛）。

月銷1萬輛，一直被行業(yè)視為“爆款合格線”，據(jù)源Auto梳理，理想上一次全系沒有一款車達(dá)到這條合格線已經(jīng)要追溯到19個(gè)月前的2024年2月。因?yàn)榇汗?jié)的緣故，2024年2月有接近半個(gè)月在放假。

理想銷量突然下滑，有遭遇“黑天鵝”的因素，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯的MEGA挨了當(dāng)頭一棒后，10月銷量隨即環(huán)比減少約42%至1903輛。但是否沒有“黑天鵝”理想就能跟上市場(chǎng)節(jié)奏銷量節(jié)節(jié)高？恐怕未必。

01

以價(jià)換量也不靈了

“有車置換的話，L6是可以拿3.3萬元的優(yōu)惠，L9有4.5萬元，L7、L8是4萬元，主要是兜底地方置換補(bǔ)貼，如果后續(xù)還有額外的地方補(bǔ)貼可以疊加。”

10月下旬，源Auto曾到廣州某理想汽車展廳了解最新的銷售政策，發(fā)現(xiàn)L系列全系都有歷史級(jí)別的優(yōu)惠力度，以指導(dǎo)價(jià)24.98萬元起的理想L6為例，算上保險(xiǎn)等費(fèi)用的落地價(jià)格已經(jīng)下探到接近22萬元。

值得一提的是，同時(shí)期如果選購(gòu)理想純電i系列的兩款新車，都沒有優(yōu)惠且需要?jiǎng)虞m數(shù)月才能提車。

一定程度來說，理想純電i系列兩款新車的銷量，當(dāng)下更多取決于產(chǎn)能，要保持品牌總銷量不往下掉，增程L系列的四款車型才是關(guān)鍵。

顯然，理想引以為豪的增程L系列沒能完成任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，10月理想增程L系列4款車型的銷量均出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑的情況，其中銷量擔(dān)當(dāng)L6環(huán)比下滑約21%，同比下滑約63%，品牌旗艦L9環(huán)比下滑約44%，同比下滑約67%。

“主要還是友商的增程新車太多了，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)狠，配置一個(gè)比一個(gè)高，現(xiàn)在理想更多變得靠品牌和口碑在賣，另外輔助駕駛也占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。”11月14日，有熟悉理想汽車的人士向源Auto表示。

不完全統(tǒng)計(jì)，10月20萬元以上增程混動(dòng)SUV的銷量TOP 10，有接近一半是今年上市的中期大改款或全新車型。從這個(gè)角度出發(fā)，理想L6和理想L7還能擠進(jìn)這份榜單，其實(shí)也不容易。

02

擔(dān)子又回到L9上

指望理想繼續(xù)壓縮增程L系列的利潤(rùn)空間，進(jìn)一步以價(jià)換量并不現(xiàn)實(shí)，先不論還能擠出多少銷量，可以肯定的是，再降價(jià)，將影響到這年頭最寶貴的品牌價(jià)值。

因此，目前來看，短期內(nèi)理想手上的牌主要還有純電i系列以及輔助駕駛。

按理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想的預(yù)期，理想i系列兩款新車——i6和i8的穩(wěn)態(tài)月銷分別是9000-10000輛以及6000輛。從9、10月的銷量看，理想i8基本達(dá)到這樣的水平，而i6也正在快速接近該目標(biāo)。

假如兩款純電i系列車型能穩(wěn)定輸出合計(jì)1.6萬輛的銷量，將一定程度緩解增程L系列車型乃至理想品牌整體的銷量壓力。

不過需要留意的是，目前理想兩款純電i系列新車在定價(jià)策略上都已經(jīng)是比較極致的狀態(tài)。作為理想純電i系列的首款車型，理想i8上市后一周即調(diào)價(jià)的大膽舉動(dòng)還歷歷在目，另?yè)?jù)晚點(diǎn)LatePost的報(bào)道，理想i6的首銷毛利率約10%，基本沒有凈利潤(rùn)。

至于輔助駕駛，這項(xiàng)“優(yōu)勢(shì)藝能”已經(jīng)被不少理想粉絲甚至銷售視為年底沖刺銷量的壓箱寶。

自理想在9月10日向AD Max車型（理想在售車型以輔助駕駛能力強(qiáng)弱分為AD Max和AD Pro兩個(gè)級(jí)別）推送VLA司機(jī)大模型后，憑借更擬人且市場(chǎng)獨(dú)家支持語音操作的輔助駕駛體驗(yàn)，這家新勢(shì)力代表車企收獲廣泛好評(píng)，在市場(chǎng)口碑上已經(jīng)和華為打得有來有回。

據(jù)理想此前官宣的規(guī)劃，其將在2025年底前向AD Pro車型全量推送城市領(lǐng)航輔助功能，這將顯著提升增程L系列入門車型的吸引力。

平心而論，上述兩張“手牌”如果打好了，也只能寄望于幫助理想在2025年實(shí)現(xiàn)軟著陸，業(yè)績(jī)不至于再進(jìn)一步下滑。要重回正軌，理想的關(guān)鍵還在于明年的全新一代L9上。

據(jù)接近理想汽車的人士透露，理想對(duì)全新一代L9進(jìn)行的改動(dòng)十分大，不僅配置上將同級(jí)競(jìng)品有的都基本裝配上，還增加了不少獨(dú)一檔的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

回望理想L9橫空出世的2022，當(dāng)時(shí)李想放話這款指導(dǎo)價(jià)近50萬元的車型將實(shí)現(xiàn)月銷1萬輛，輿論場(chǎng)里認(rèn)為其癡人說夢(mèng)的不在少數(shù)。后來事實(shí)證明，理想L9不僅達(dá)到了這樣的高度，還開啟了“冰箱彩電大沙發(fā)”以及增程混動(dòng)SUV的風(fēng)潮，理想也因此一直高歌猛進(jìn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，如今品牌的重?fù)?dān)又落回到理想L9上，這一次，更加不容有失。

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