靠譜，本來是我們對汽車產(chǎn)品最基本的要求和品質(zhì)底線，但當(dāng)下中國車市正在經(jīng)歷一場前所未有的“亂戰(zhàn)”：訂單造假、續(xù)航造假、大字吹牛小字免責(zé)，屢見不鮮；這都算輕的，更有甚者只追求新車數(shù)量、極致降低成本，不看質(zhì)量，偷工減料、虛標(biāo)續(xù)航、夸大宣傳成了家常便飯；“劣質(zhì)電”成了推脫責(zé)任的借口，“靠譜”反而成了奢望。

作為從業(yè)十八年的汽車媒體人，真是看不下去了，難道中國車市就找不出一款靠譜的汽車產(chǎn)品嗎......哎，有，真的有！從誕生至今的30年時間，Ta在全球賣了1500萬輛，只在中國就售出超320萬輛，今年1-10月國內(nèi)終端銷售了141425輛，沒錯，是14萬輛+，Ta，就是CR-V，來自東風(fēng)本田！

當(dāng)下亂象叢生的汽車行業(yè)中，讓我們看看東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）的為車之道......

“靠譜”的真諦是什么：就是沒有套路

文章開始提到了“靠譜”， 筆者理解“靠譜”就是質(zhì)量好、耐用，維修保養(yǎng)便宜，還省油，沒有復(fù)雜的功能，一切以實(shí)用為主。

作為二十多年的合資大廠，東風(fēng)本田就是這樣一家靠譜的車企，CR-V就是其靠譜產(chǎn)品中最具代表性的一款。這款城市型SUV擁有強(qiáng)大的“內(nèi)芯”，從設(shè)計到配置，再到性能，都符合中國家庭需求；無論是燃油版，還是油混版，都能應(yīng)對消費(fèi)者各種使用場景。此外，憑借數(shù)十年本田影響力加持，CR-V更以超高的品牌價值在用戶中產(chǎn)生共鳴，被用戶認(rèn)定為全能家用好車。

此外，消費(fèi)者喜歡CR-V的理由也很簡單，“太好開了”，即便是女生也能輕松駕馭，加之眾多安全和智能配置保護(hù)，讓駕駛輕松自在；而且，靠譜還體現(xiàn)在成熟的技術(shù)和品質(zhì)，CR-V特別耐用，日常維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用超便宜，二十年、五/六十萬公里無大修是常態(tài)；無論是燃油動力還是油混動力，都可加92號汽油，“不挑嘴”讓車主省心......這樣靠譜的CR-V誰人不愛。

雖然當(dāng)下上市的新能源車動不動就拿冰箱、彩電、大沙發(fā)當(dāng)賣點(diǎn)，總把“終身質(zhì)?！睊熳爝?，但對于理性的消費(fèi)者而言，“靠譜”的車才能打動他們的心。

因?yàn)樾履茉窜嚳此乒δ軓?qiáng)大，但即便沒有人為損壞，電池壽命就是八年，是理論上八年，誰敢保證電池不壞，壞了更換新電池組八萬、十萬甚至更多，多少家庭可以承擔(dān)得起？還有，其維修保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)高于CR-V，你的CR-V可以在任何路邊店維修保養(yǎng)，而新能源車換個輪胎、雨刮器都要去4S店，否則就無法享受終身質(zhì)保，而且外邊汽修廠的修理工不敢碰你的新能源車，生怕丟了飯碗.......你別嘴硬，說新能源車有“終身質(zhì)?！保亩级?，“終身質(zhì)?！睗撘?guī)則多如牛毛，真能享受到“終身質(zhì)保”的車主也就五分之一。

回頭再看CR-V，官方同樣給出了涵蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、動力蓄電池等核心部件的終身質(zhì)保，這背后，靠的是旗下車型質(zhì)量可靠，品質(zhì)經(jīng)受住了千家萬戶的檢驗(yàn)，靠的是技術(shù)過硬，i-MMD系統(tǒng)全球超500萬用戶且電池電機(jī)大規(guī)模故障為0；靠的是口碑相傳，320多萬用戶信賴選擇，Ta就是輛沒有套路的靠譜好車。

比增程/插混還省油：擁有緊跟時代的前沿技術(shù)

靠譜不僅體現(xiàn)在沒有套路，還表現(xiàn)在擁有緊跟時代的前沿技術(shù)，特別是發(fā)動機(jī)。雖然近年上市的純電、增程、插混新能源車數(shù)量遠(yuǎn)超燃油車，但不可否認(rèn)，以CR-V為代表的合資家用SUV，其發(fā)動機(jī)技術(shù)依然值得很多中國品牌學(xué)習(xí)。

以采用本田第四代i-MMD混合動力技術(shù)的CR-Ve:HEV為例，雖然屬于不能上綠牌的新能源車，但在本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)加持下，動力不輸增程/插混SUV，油耗甚至比增程/插混SUV還省，百公里油耗4/5升是常態(tài)。而某些國產(chǎn)增程SUV百公里饋電油耗達(dá)12升+，比燃油車油耗還高，讓車主懷疑人生。

其實(shí)，CR-V e:HEV上使用的本田i-MMD技術(shù)可追溯到1999年，經(jīng)過四代演化和二十六年沉淀，如今的i-MMD雙電機(jī)混動已形成獨(dú)特的技術(shù)路線，其結(jié)構(gòu)更簡單，發(fā)動機(jī)多數(shù)時間負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動主要靠電機(jī)，所以油耗如此之低。

第四代i-MMD系統(tǒng)還升級了2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，噴油壓力達(dá)到350bar，發(fā)動機(jī)熱效率提升至41%，遠(yuǎn)超普通汽油機(jī)的30-35%，實(shí)測中CR-V e:HEV百公里綜合工況油耗低至3.5L/100km，比官方標(biāo)定的WLTC綜合工況油耗5.49L/100km數(shù)據(jù)還低。

CR-V e:HEV驅(qū)動電機(jī)最大扭矩達(dá)到335?！っ?，相當(dāng)于2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)水平，電動機(jī)扭矩瞬間爆發(fā)，其初段加速比同級燃油車快30%以上。為安全起見，e:HEV的電池布置在后座下方，既可避免侵占后備箱空間，又起到保護(hù)電池作用；電池功率密度更高，支持頻繁充放電，在連續(xù)爬坡中能保持電機(jī)輸出功率不衰減，更沒有插混/增程車失速的風(fēng)險。

除了能耗表現(xiàn)，CR-V在安全配置上毫不妥協(xié)：全系標(biāo)配10個安全氣囊，在同級燃油車中罕見；車身結(jié)構(gòu)上，A柱和B柱使用1500兆帕的熱成型鋼，這種鋼材的強(qiáng)度是普通鋼材的4倍以上。

近期推出的CR-V全球30年榮耀款，其主動安全系統(tǒng)升級到HondaSENSING360+系統(tǒng)，緊跟時代潮流。通過全車19個高精度傳感器（8顆超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭），可實(shí)現(xiàn)超20項(xiàng)駕駛輔助功能。新系統(tǒng)新增高速領(lǐng)航輔助功能，可實(shí)現(xiàn)超車輔助、并線輔助和彎道偏離預(yù)警等多項(xiàng)功能；系統(tǒng)還包含駕駛員異常應(yīng)對功能，可實(shí)時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛或分心駕駛時及時發(fā)出警告，全方面保護(hù)駕乘人員安全。

誰說CR-V沒有智能駕駛輔助技術(shù)，因?yàn)樵诒咎锕こ處煹难壑?，成熟且?biāo)配的技術(shù)為啥要用來炫耀！

筆者觀察：亂象叢生中，經(jīng)常被模仿、從未被超越

看CR-V的發(fā)展歷程，筆者想起有部美食節(jié)目一句經(jīng)典詞，“廚房的秘密就是沒有秘密”，雖然每個家庭做飯同樣用油、鹽、醬、醋，但炒出來的菜口味相差很大。

汽車也一樣，CR-V和其他SUV表面看都一樣，技術(shù)公開，更談不上秘密，甚至很多車企造新能源車借鑒本田混動技術(shù)，可以說CR-V經(jīng)常被模仿但從未被超越。而且東風(fēng)本田踏實(shí)造車，CR-V從2004年投產(chǎn)至今其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)可靠，沒花哨配置。所以，消費(fèi)者買的不只是CR-V這輛車而是過硬技術(shù)和品質(zhì)，還有看重東風(fēng)本田的汽車制造水平，所有這些概括起來還是“靠譜”。

筆者認(rèn)為：當(dāng)下吹得狠的汽車不一定跑得遠(yuǎn)，亂象叢生中，CR-V用“靠譜”堅守口碑，也唯有“靠譜”才是汽車永恒的主題。

邢車博士/云駕新能源車測評

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