在剛剛過(guò)去的10月份，各家車企都公布了自己的銷量，零跑汽車同比增長(zhǎng)了76.5%，成為了10月份最大的贏家，除了新勢(shì)力以外，吉利汽車、上汽五菱、奇瑞等車企都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

但是唯獨(dú)排名第一的比亞迪銷量下滑，雖然10月份達(dá)到了29.58萬(wàn)輛，但是銷量環(huán)比下滑了14.8%，同比下滑了31.4%，而銷量下滑的最直接原因也是同級(jí)別對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)，10月份的吉利銀河、長(zhǎng)安啟源、吉利品牌星系列都在發(fā)力，并且價(jià)格也都來(lái)到了10-15萬(wàn)區(qū)間。

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在質(zhì)量、配置相同的同時(shí)，價(jià)格下降了幾千到幾萬(wàn)，所以消費(fèi)者更愿意選擇購(gòu)入門檻低的吉利、零跑等車企。

除此之外，最核心的問(wèn)題就是比亞迪自身的產(chǎn)品周期問(wèn)題，例如秦 PLUS、宋家族、海鷗（參數(shù)丨圖片）、海獅 06，基本上已經(jīng)是比亞迪系列的天花板了，技術(shù)上對(duì)比同級(jí)別對(duì)手，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，所以銷量增長(zhǎng)曲線沒(méi)有那么明顯了。

與其說(shuō)比亞迪銷量下滑，倒不如說(shuō)該車企是回歸了原本該有的銷量， 29.58萬(wàn)不是比亞迪下滑的極限，未來(lái)還會(huì)又一波大的下滑，只要產(chǎn)品沒(méi)有大的更新外。

而除了這些表明的現(xiàn)象以外，就是比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌，N8L、N9缺乏穩(wěn)定性，叫好不叫座的騰勢(shì)品牌屢屢碰壁，騰勢(shì)D9也成了壓死騰勢(shì)品牌的最后一根稻草。高端品牌的方程豹只有鈦 7 轉(zhuǎn)正，但是也只是暫時(shí)性的，過(guò)來(lái)新車的熱度，鈦7未來(lái)的走勢(shì)也很難預(yù)測(cè)。

而仰望更是難走量的品牌

比亞迪目前能做的就是在廣州車展后開(kāi)啟一波降價(jià)，銷量還能回溫，否則銷量還會(huì)持續(xù)下滑，技術(shù)高基數(shù)的反噬、價(jià)格的優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品的籠統(tǒng)化以及智能化都是目前比亞迪面臨的問(wèn)題，可怕的并不是仍然排名第一的比亞迪，而是停滯不前放慢自己腳步的心態(tài)。