不要89.88萬，不要69.88萬，只要35.88萬。

你沒聽錯，曾經(jīng)無數(shù)中產(chǎn)階層夢寐以求的“跑車皇后”——瑪莎拉蒂，如今只要35萬，就能圓你豪車夢。

近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore裸車價只要35.88萬起，較指導(dǎo)價狂降54萬元。

海報信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購買可減免購置稅。

然而，當(dāng)這個意大利超豪華品牌宣布降價的時候，中國的3億中產(chǎn)卻集體沉默了。

有網(wǎng)友表示，瑪莎拉蒂在電車中就是雜牌車。還有網(wǎng)友說，他選小米，什么意式猛獸，意大利哪有猛獸？意大利只會投降。

由此可見，瑪莎拉蒂如今在中國市場的日子有多難過。不僅品牌形象不保，還被中國造車新勢力吊打。

那么，瑪莎拉蒂到底是怎么把自己弄到這個地步的呢？

微商標(biāo)配的百年豪車

瑪莎拉蒂也是一家百年車企，其由阿爾菲力·瑪莎拉蒂兄弟在1914年于意大利所創(chuàng)立，最初公司主要是從事汽車改裝和賽車業(yè)務(wù)。

1926年，瑪莎拉蒂推出首款量產(chǎn)車Tipo 26，目前隸屬于Stellantis集團(tuán)。

對于瑪莎拉蒂而言，它的車標(biāo)三叉戟是非常引人注目的。它源自品牌創(chuàng)始人家鄉(xiāng)的海王星噴泉雕像，代表力量與永恒，寓意品牌擁有無盡的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂在中國確實(shí)也經(jīng)歷過一段高光時刻。它是2004年進(jìn)入中國的。

2015年到2017年之間，由于微信公眾號上線，微商火爆崛起。

當(dāng)時的微商們，急需一個足夠有分量，但又非遙不可及的符號來為自己的財富神話背書。

因?yàn)?，瑪莎拉蒂的品牌價值雖然低于勞斯萊斯等頂級品牌，但卻高于奔馳、寶馬等主流豪華品牌。于是，成了微商的首選，并升級為一種社交貨幣。

在微商最火熱的幾年里，海神三叉戟的標(biāo)志，成了朋友圈里“成功學(xué)”的終極圖騰。

2017年，該品牌在華銷量高達(dá)1.44萬輛，中國成為其全球最大市場。

當(dāng)中產(chǎn)不再為車標(biāo)買單

但是在與微商捆綁的時候，也注定了瑪莎拉蒂品牌后面的坍塌。

微商這種生態(tài)一直以來給人的印象就是浮夸、炫耀甚至虛假?，斏倥c之捆綁，它的品牌價值已經(jīng)被嚴(yán)重稀釋，真正的潛在客戶已經(jīng)開始疏遠(yuǎn)它，覺得它太高調(diào)，而且有點(diǎn)土。

終于，2017年，國家監(jiān)管開展了“網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管專項(xiàng)行動”，不規(guī)范的微商被整頓，市場的炫富需求急劇萎縮。

這時候，瑪莎拉蒂再想把自己身上的微商標(biāo)配的標(biāo)簽撕下來就變得異常困難了。

雖然，之后，它也曾經(jīng)努力做過改變，包括推出更入門的SUV車型Grecale等，同時加速電動車轉(zhuǎn)型，還大幅增加了對百年賽道歷史和意式設(shè)計傳承的強(qiáng)調(diào)，在所有宣傳中“尋根”，以喚醒消費(fèi)者對其深厚文化底蘊(yùn)的認(rèn)知。

但明顯為時已晚，市場不會去等他。

因?yàn)?，大家有了更好的選擇。國內(nèi)造車新勢力異軍突起。小米YU7、蔚來ES6、理想L7、問界M7等車型在產(chǎn)品力、智能化水平和用戶體驗(yàn)上各具優(yōu)勢。

于是，這輛曾經(jīng)的豪車徹底被中產(chǎn)拋棄，成了粗俗、廉價的代名詞。

2024年，瑪莎拉蒂全球銷量下滑至14,725輛，中國市場銷量僅1228輛，同比下滑超70%。

如今，當(dāng)品牌光環(huán)褪去，產(chǎn)品力又無法匹配期待，降價不過是絕望的自救而已。

不過，對于消費(fèi)者來說，或許也存在撿漏的可能。就是，豪華品牌降價必減配，后期保養(yǎng)、零部件價格還是超豪水準(zhǔn)，養(yǎng)車絕對比買車要貴。

而且智能配置跟不上時代，開兩年就過時，保值率肯定慘不忍睹。既然，花同樣的錢，為什么不買技術(shù)更先進(jìn)、體驗(yàn)更好的國產(chǎn)新能源車？你們覺得呢？

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