上周日夜雨季的天氣在�？诘某鞘械缆贰I海公路跑了個遍，還特意拉到高速和喧鬧路段深度體驗，全新小鵬 P7 四驅(qū)高性能 Ultra 版一上手，就讓我明白為什么工程師說這才是他們 “傾盡全力打造的版本”——20 萬元級別 7 系純電轎車?yán)�，它的性能表現(xiàn)幾乎找不到對手，甚至能越級和更高價位的性能轎跑掰掰手腕。和某品牌系列比對，它的運動感直接拉滿，卻又沒丟中大型豪華轎車該有的高級底盤質(zhì)感，這種 “硬核性能 + 舒適豪華” 的雙重特質(zhì)，試駕全程都讓我忍不住感嘆 “這才是純電轎跑該有的樣子”。

先說說最核心的動力 —— 四驅(qū)高性能 Ultra 版搭載了總功率 437kW（約 594 匹馬力）的雙電機，官方給出的百公里加速時間僅 3.7 秒。第一次踩下加速踏板就被狠狠 “按” 在座椅上，那種瞬間爆發(fā)的推背感，比我之前體驗過的 3.0T 大排量燃油車還要猛烈，完全對得起 “高性能” 的標(biāo)簽。要知道第一代小鵬 P7 就讓普通消費者摸到了 3 秒級加速的門檻，這代四驅(qū)高性能版更是把這種 “極致性能” 做到了新高度。

動力模式方面，四驅(qū)高性能版版同樣有節(jié)能、舒適、運動和自定義四種基礎(chǔ)模式，但調(diào)校風(fēng)格和單電機版完全不同 —— 我大部分時間都在運動模式下，油門前段的靈敏度比單電機版提升了不止一個檔次，大概 5%-10% 的開度就能感覺到動力洶涌而出，沒有絲毫拖沓。踏板阻尼感依然清晰，但踩下去的 “爆發(fā)力” 更直接，有點像特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） Performance 的激進感，卻又多了份小鵬特有的線性 —— 不會因為動力太猛而顯得 “暴躁難控”，反而能精準(zhǔn)跟上腳感，超車、變道時的信心直接拉滿。

這次終于體驗到了隱藏的車手模式和 Boost 模式！切換到車手模式后，動力響應(yīng)又快了一個層級，油門幾乎沒有虛位，指尖輕微一動，動力就會立刻跟上，連細微的車速變化都能精準(zhǔn)感知，特別適合在山路或空曠路段 “撒野”。而 Boost 模式開啟后，20 秒的 “狂暴輸出” 更是讓人熱血沸騰 —— 儀表盤上的功率表瞬間拉滿，車身仿佛被一股無形的力量推著往前沖，連風(fēng)噪都變得更 “亢奮”，這種短暫卻極致的加速體驗，足以讓任何性能愛好者上癮。

舒適模式下，四驅(qū)高性能版的動力輸出會收斂不少，但和單電機版的 “平緩” 不同，它更像是 “收住鋒芒的猛獸”—— 前 20% 油門依然保持著一定的靈敏度，不會有 “動力延遲” 的錯覺，只是爆發(fā)力有所減弱，適合日常通勤。節(jié)能模式則更克制，動力輸出會放緩到接近單電機版的水平，跑長途時能有效降低能耗，即便開著高性能車，也不用太擔(dān)心續(xù)航焦慮。

據(jù)了解，小鵬P7四驅(qū)高性能版的動力曲線特意參考了保時捷 Taycan—— 前段保持線性，中段扭矩會陡峭上升，既保留了性能車的激進，又避免了 “一沖一沖” 的突兀感。而且這種調(diào)校對燃油車主也很友好，就算是第一次開高性能電動車，也能慢慢適應(yīng)動力節(jié)奏，不會因為 “太猛” 而不敢踩油門。

底盤方面，小鵬P7四驅(qū)高性能版同樣標(biāo)配雙腔空懸加 CDC，但調(diào)校明顯更偏向運動。試駕車胎壓 2.7Bar 的狀態(tài)下，底盤的 “緊繃感” 比單電機版強了不少。全鋁前雙叉臂、鋁制副車架和 21 英寸鍛造輪轂的組合，再加上 43000Nm/deg 的車身剛性和后地板大壓鑄技術(shù)，讓整個底盤的 “扎實度” 肉眼可見 —— 過彎時車身幾乎沒有多余的晃動，連細微的路面起伏都能精準(zhǔn)反饋。

運動模式下，小鵬P7的底盤會變得更硬，CDC 阻尼調(diào)到最高，懸掛也會降到最低擋位，路感比單電機版清晰太多 —— 路面上的小石子、接縫都能傳遞到方向盤上，但又不會像寶馬 M 系那樣 “生硬”，而是會過濾掉多余的震動，只保留 “有用的路感”，開久了也不會覺得累。這種 “運動不顛” 的質(zhì)感，比很多純性能車更適合日常駕駛。

其次是過減速坎和起伏路面的表現(xiàn) ——小鵬P7四驅(qū)高性能版的懸掛支撐比單電機版硬了不少，但過減速坎時依然能保持平穩(wěn)，沒有明顯的側(cè)傾或跳動。前后軸的同步性特別好，不會出現(xiàn) “前硬后軟” 的脫節(jié)感，就算速度稍快，車身也能穩(wěn)穩(wěn)貼在地面上。急加速時的 “抬頭” 和剎車時的 “點頭” 控制得也很到位，只有在重剎時才會有輕微的慣性晃動，平順性完全不輸豪華轎車。

值得一提的是，小鵬P7四驅(qū)高性能版在起伏路面上的后軸調(diào)校比單電機版硬朗了不少 —— 之前單電機版會有的 “輕微起伏感” 幾乎消失，取而代之的是更直接的支撐力，就算在坑洼路段快速通過，后軸也不會有多余的跳動，這種 “運動化調(diào)�！� 剛好戳中了我這種駕控愛好者的需求。

轉(zhuǎn)向手感方面，小鵬P7四驅(qū)高性能版和單電機版的方向盤設(shè)計一致 —— 雙平底造型、小直徑、粗握感，接近寶馬的手感但稍細，握起來特別有駕駛欲望。但轉(zhuǎn)向調(diào)校更激進：助力比單電機版更重，就算是舒適模式，也比小鵬 X9、G7 重了一個檔次，轉(zhuǎn)動時的 “厚重感” 更明顯，有點像性能車的 “沉手” 質(zhì)感。

而且轉(zhuǎn)向的油潤感和交流感更強 —— 轉(zhuǎn)動方向盤時，能清晰感覺到輪胎和地面的摩擦反饋，連細微的轉(zhuǎn)向角度變化都能精準(zhǔn)傳遞，完全沒有 “電子味”。過彎后的回正速度也更快，不用手動修正方向，車身就能自動回正到直線行駛狀態(tài)，跑山路時特別省心。

如果讓我總結(jié)，全新小鵬 P7 四驅(qū)高性能 Ultra 版就是一款 “既能下賽道，又能當(dāng)家用” 的全能型純電轎跑 —— 日常開著舒適安靜，想體驗性能時，又能立刻切換到 “狂暴模式”，滿足對速度的所有想象。20-30 萬級這個價位，它絕對是性能愛好者的首選。

（莫光法）