廣汽埃安首款增程車

作者｜ 王磊

編輯｜ 秦章勇

十萬(wàn)級(jí)增程車市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧。

11月16日，廣汽埃安i60正式上市，這是埃安旗下首款增程+純電雙動(dòng)力車型，限時(shí)售價(jià)10.48萬(wàn)起。

i60定位國(guó)民剛需大五座SUV，言下之意，就是想打造一個(gè)爆款新能源車，價(jià)格不算高，但配置相當(dāng)炸裂。

所以10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，就做出了一臺(tái)純電210km的增程車，12萬(wàn)的價(jià)格，讓你擁有同級(jí)最長(zhǎng)650km續(xù)航純電SUV。

為了展示自己產(chǎn)品的安全性，埃安在現(xiàn)場(chǎng)公開(kāi)承諾“燒一賠三”，如果自燃一輛，就賠你三輛，既是營(yíng)銷，也是一次對(duì)自身技術(shù)的極度自信。

這款車會(huì)是埃安的爆款嗎？

01

誰(shuí)給埃安的自信

價(jià)格固然是敲門磚，但真正決定能否立足市場(chǎng)的，還得看技術(shù)。

這款車采用了“星源增程”技術(shù)，上一個(gè)搭載這個(gè)技術(shù)的還是自家26.98萬(wàn)起售的昊鉑HL增程版。

按照官方的說(shuō)法，它是一臺(tái)“開(kāi)起來(lái)無(wú)限接近純電車的增程車”，一是因?yàn)榇箅姵氐拇嬖?，其次就是要解決“滿電龍、虧電蟲、沒(méi)電就吵”的問(wèn)題。

首先是電池容量上，廣汽為其塞進(jìn)了一塊29.1度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到210km，綜合續(xù)航能達(dá)到1240km，在有家充條件且日常通勤距離不遠(yuǎn)的情況下，把它當(dāng)成純電來(lái)開(kāi)也未嘗不可，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型，“能省”就是最大的優(yōu)勢(shì)。

有了大電池，埃安這次在快充上也沒(méi)落下，支持3C快充，從30%-80%，僅需充電15分鐘。

在市場(chǎng)最關(guān)心的電池安全方面，國(guó)內(nèi)最“大膽”的車企應(yīng)該非廣汽埃安莫屬了，在發(fā)布會(huì)上，廣汽埃安承諾，埃安i60全系版本，若發(fā)生自燃，就“燒一賠三”。

這份底氣的背后，是彈匣電池2.0技術(shù)的加持，全球首創(chuàng)槍擊不起火，擰成麻花都能用，裝車超130萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程500億公里0自燃的記錄，另外還有頂級(jí)隔熱防護(hù)的氣凝膠，可以實(shí)現(xiàn)彈匣電池?zé)崾Э責(zé)o明火等。

近期埃安i60還參加了由中汽中心進(jìn)行的720度三連撞挑戰(zhàn)，在底盤刮底碰撞后，再進(jìn)行側(cè)面和正面連環(huán)碰撞。最終埃安i60實(shí)現(xiàn)車門可以正常打開(kāi)、電池不冒煙不起火、模擬假人（包括女性和兒童假人）防護(hù)效果優(yōu)異的成績(jī)。

02

10萬(wàn)也能搞定增程車痛點(diǎn)

在增程車上，不少人誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)性能不再是關(guān)鍵，但實(shí)際上優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)性能才是真正發(fā)揮增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，比如，增程車虧電時(shí)動(dòng)力減弱，本質(zhì)是“電力不夠用了”，此時(shí)增程器要在保障車輛驅(qū)動(dòng)用電需求的同時(shí)給電池補(bǔ)電。

埃安i60搭載的1.5L增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用廣汽自研“火山型燃燒系統(tǒng)”，油電轉(zhuǎn)化效率高達(dá)3.73kWh/L，相當(dāng)于一升油就能轉(zhuǎn)化近4度電。能在低油耗的情況下，仍然維持85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率，比同級(jí)高出20%以上，確保虧電狀態(tài)下動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

再配合180kW的高功率電機(jī)，即使在虧電狀態(tài)下依然能保持150公里/小時(shí)的高速持續(xù)行駛。

更高的油電轉(zhuǎn)化率也意味著更高的“省油效率”，這臺(tái)增程器獲得了中汽中心《增程器能效之星》認(rèn)證，度電里程達(dá)到了7.2km，再加上采用了全域AI能量管理，提前規(guī)劃能耗最優(yōu)路線和策略，提升油電協(xié)同效率，整體節(jié)油率提升了15%，純電續(xù)航提升了15%。

效果就是，虧電油耗僅為5.5L/100km，在媒體的實(shí)測(cè)中還下探到了4.9L/100km。

不僅提升虧電情況下的動(dòng)力性，還實(shí)現(xiàn)了無(wú)感啟停、無(wú)感發(fā)電。通過(guò)優(yōu)化發(fā)電介入時(shí)的控制邏輯，大幅度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音和振動(dòng)，啟動(dòng)和停機(jī)抖動(dòng)分別降低70%和55%，啟動(dòng)時(shí)低于人體可感知振動(dòng)幅度。

怠速工況下，發(fā)電車內(nèi)噪聲降低至40dB(A)以下，比圖書室還靜音，并榮獲中汽研最高等級(jí)的“靜音之星AAA”認(rèn)證，讓用戶幾乎察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，即便是120km/h時(shí)速下，噪音表現(xiàn)仍優(yōu)于部分進(jìn)口豪華純電SUV。

此外，深諳“通吃”也是占據(jù)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，埃安i60還同步推出了純電版，純電版車型根據(jù)配置不同提供最大功率150千瓦和165千瓦兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

分別可以匹配48度、62度、75度的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航分別對(duì)應(yīng)400km、530km、650km。在3C快充技術(shù)加持下，可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)能200km，而且支持市面超99%的充電樁。

03

增程下沉藍(lán)海

如果說(shuō)底盤工程是決定了埃安i60的下限，那么智能化維度上的配置則是決定了這臺(tái)車的上限。

埃安i60搭載的GSD智駕輔助系統(tǒng)，采用了3R7V硬件方案，由3個(gè)毫米波雷達(dá)+7個(gè)攝像頭組成，官方表示，累計(jì)主動(dòng)安全測(cè)試?yán)锍坛?0億公里，AEB功能誤觸發(fā)率控制在40萬(wàn)公里小于1次，大大領(lǐng)先行業(yè)平均10-15萬(wàn)公里1次的水平，并獲得CIASI安全指數(shù)優(yōu)秀+評(píng)價(jià)。

在功能覆蓋上，系統(tǒng)支持41類主場(chǎng)景與392類子場(chǎng)景，尤其在高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全覆蓋，上下匝道、變道超車等操作高效絲滑，高速NDA駕駛員接管次數(shù)1000公里少于1次。

泊車方面，支持300+種泊車場(chǎng)景，包括極窄車位泊車，面對(duì)僅比車身寬40厘米的極窄車位，最快泊車速度僅22.3秒，還有同級(jí)首搭的代客泊車功能，支持2km超長(zhǎng)代客泊車距離。

對(duì)了，輔助駕駛小藍(lán)燈也加上了，最多還能有6個(gè)。

座艙則是用上了ADiGO SPACE 6.0系統(tǒng)，全系標(biāo)配14.6英寸中控屏，全系支持安卓、蘋果、鴻蒙等所有主流品牌手機(jī)互聯(lián)，內(nèi)置的AI語(yǔ)音助手也接入DeepSeek-R1大模型，可以同時(shí)響應(yīng)10條以上的指令，最快可以0.28秒極速響應(yīng)。

作為大五座SUV，在空間表現(xiàn)上，埃安將其定為“5人8箱大衣柜”，后排腿部空間達(dá)1037毫米，頭部空間1020毫米，副駕手套箱容積達(dá)同級(jí)領(lǐng)先的14.5L，能放下12瓶礦泉水，甚至是一床空調(diào)被。

416升的后備箱容積在滿座狀態(tài)下仍然可以容納8個(gè)20寸行李箱，而且近90度的開(kāi)門角度和全包圍車門裙邊，更方便行動(dòng)不便的老人。

對(duì)于車內(nèi)的乘客，舒適性也并不差，前排支持8點(diǎn)式按摩座椅，還有5種模式，可以配合通風(fēng)、加熱、電調(diào)、記憶功能，后排座椅靠背角度還能實(shí)現(xiàn)137度的放倒，還有個(gè)承重10kg的后排小桌板，以及2.26平方米全景天幕加電動(dòng)遮陽(yáng)簾，還搭載同級(jí)唯一的雙層流熱泵空調(diào)，對(duì)于冬季續(xù)航相當(dāng)友好。

值得一提的是，同級(jí)首個(gè)車身投影儀打造“車外IMAX”，在車頭的位置，和前攝像頭融合在了一起，這還是比較新奇的配置。

雖然“配置不等于體驗(yàn)”，但如此高規(guī)格的標(biāo)配，無(wú)疑極大提升了用戶的“獲得感”和日常用車的幸福感。

而且再加上增程技術(shù)的加持，根據(jù)廣汽埃安i60產(chǎn)品總經(jīng)理凌新新的表述，“20萬(wàn)以下、200公里以上增程車，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)一定是一個(gè)好的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其認(rèn)為，當(dāng)前增程市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩極分化”——20萬(wàn)以上有理想、問(wèn)界等品牌主導(dǎo)，10-15萬(wàn)主流價(jià)格帶卻長(zhǎng)期缺乏 “體驗(yàn)與品質(zhì)雙優(yōu)” 的產(chǎn)品，i60增程版恰好填補(bǔ)了 “插混續(xù)航不足、高端增程價(jià)格過(guò)高” 的市場(chǎng)缺口。

確實(shí)，在15萬(wàn)級(jí)別以下的增程車市場(chǎng)，特別是10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，涉足車企并不多，比如零跑和極狐，阿爾法T5雖然剛剛上市，但零跑的市場(chǎng)表現(xiàn)，有目共睹。從月銷3萬(wàn)一路斬至月銷7萬(wàn)，不久前，還官宣提前達(dá)成了50萬(wàn)的年度銷量目標(biāo)。

反觀廣汽埃安，一度和理想爭(zhēng)奪“新勢(shì)力銷冠”寶座的埃安上個(gè)月月銷已經(jīng)不足3萬(wàn)，因此，廣汽埃安亟需“頂流車型”的加持。

增程技術(shù)下沉，似乎會(huì)成為提振埃安銷量的一劑良藥。