網(wǎng)絡(luò)上一組小米SU7改款原型車的測試諜照，讓這款累計(jì)交付超25萬輛的爆款車型再次成為焦點(diǎn)。照片里最明顯的變化集中在前臉，前唇線條和進(jìn)氣口布局都有微調(diào)。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)款車型的水平格柵被換成了類似SU7 Ultra的豎格柵設(shè)計(jì)。

這種改動不只是為了視覺上更運(yùn)動，有業(yè)內(nèi)人士分析，豎格柵能讓進(jìn)氣效率提升，散熱面積預(yù)計(jì)增加10%。

對三電系統(tǒng)散熱和高速行駛時(shí)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)都有實(shí)際幫助，這和之前流出的內(nèi)部設(shè)計(jì)方案完全吻合。

比外觀更讓人關(guān)注的是社交平臺上瘋傳的12項(xiàng)硬件升級清單。

這份清單覆蓋了從核心三電到智能駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域，要是傳聞屬實(shí)，改款SU7的產(chǎn)品力會有全方位提升。

對普通消費(fèi)者來說，這些升級里最值得在意的，其實(shí)是那些能直接改善用車體驗(yàn)的硬核配置。

三電系統(tǒng)的升級無疑是這次改款的重中之重?，F(xiàn)款SU7中低配車型用的是400V平臺，而改款車型據(jù)稱會全系標(biāo)配900V高壓平臺，還支持5C超充技術(shù)。

更關(guān)鍵的是，它會首次搭載寧德時(shí)代的麒麟二代電池，這款電池的能量密度從現(xiàn)款的152Wh/kg提到了189Wh/kg。

而且寧德時(shí)代之前也透露過，麒麟二代本來就規(guī)劃了6C超充能力，這次先上5C版本可能是為了匹配當(dāng)前的充電樁普及情況。

能量密度的提升直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程的增長，爆料顯示改款SU7的CLTC續(xù)航有望突破800公里，就連標(biāo)準(zhǔn)版都能超過800公里。

這對緩解里程焦慮太關(guān)鍵了，要知道現(xiàn)在很多家庭就怕長途出行半路沒電。

充電速度的提升更實(shí)用，SOC從10%充到80%只要11.3分鐘，5分鐘就能補(bǔ)200公里續(xù)航，這意味著在服務(wù)區(qū)喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿足大半程的高速出行需求，比現(xiàn)款車型的充電效率快了近一倍。

智能駕駛領(lǐng)域的升級也很有針對性?，F(xiàn)款SU7標(biāo)準(zhǔn)版用的是純視覺方案，在暴雨、強(qiáng)光這些復(fù)雜場景下的識別能力一直被詬病，而改款車型會全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor-U芯片，直接把高階城市NOA功能拉到了全系標(biāo)配的水平。

這可不是簡單加個(gè)硬件，激光雷達(dá)能彌補(bǔ)純視覺在極端環(huán)境下的短板，再配合Thor-U芯片的算力支撐，改款SU7能實(shí)現(xiàn)從“車位到車位”的全場景輔助駕駛，不管是城市里的擁堵路況還是高速上的自動變道，都能提供更可靠的輔助，對新手司機(jī)尤其友好。

底盤和舒適性配置的升級則體現(xiàn)了小米“科技普惠”的老路子。

改款車型會換上閉式雙腔空氣懸架，和現(xiàn)款的開式單腔懸架相比，這種懸架的氣路是封閉循環(huán)的，不僅體積更小，還能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震硬度。

雙腔結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)高、低兩種剛度模式，剛度差異可達(dá)40%-50%，過減速帶時(shí)調(diào)軟提升舒適性，高速過彎時(shí)調(diào)硬增加穩(wěn)定性。

更良心的是，懸架高度調(diào)節(jié)檔位從4檔加到5檔，而且這個(gè)配置會下放到Pro版車型上，要知道現(xiàn)在同級別車型里，雙腔空懸大多只在頂配版上出現(xiàn)。

舒適性配置的增加也很接地氣：

電動前備箱、雙區(qū)位無線充電、可變?nèi)疤炷贿@些實(shí)用功能都會配齊。

電動前備箱看似小事，但手里提著東西的時(shí)候就知道有多方便；雙區(qū)位無線充電能滿足副駕乘客的需求，不用再搶充電接口；

可變?nèi)疤炷粍t能根據(jù)陽光強(qiáng)度調(diào)節(jié)透光度，夏天不用再擔(dān)心頭頂曬得發(fā)燙。這些配置單獨(dú)看不算驚艷，但組合在一起，就能明顯提升用車的幸福感。

從升級方向能看出來，這次改款主要針對標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，目的很明確：鞏固主力車型的市場競爭力。

雖然這些配置在同級別競品里也能找到，但小米的優(yōu)勢在于把這些配置集中下放，而且25萬輛的累計(jì)交付量給了它定價(jià)的底氣。

不過最近也有“改款車型漲價(jià)近萬元”的傳聞，網(wǎng)友態(tài)度分化得厲害，有人覺得12項(xiàng)硬核升級值這個(gè)價(jià)，剛訂車的消費(fèi)者卻擔(dān)心“入手即過時(shí)”。

對此小米官方客服回應(yīng)說，目前還沒有正式通知，建議以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)，線下門店工作人員也表示近期配置和價(jià)格都不會變。

客觀來說，小米SU7這次升級是必然選擇。新能源汽車市場更新太快，要是不及時(shí)跟進(jìn)配置，很容易被競品分流用戶。

25萬輛的交付成績是優(yōu)勢，但也意味著有更多用戶在盯著后續(xù)的產(chǎn)品力提升。

距離2026年越來越近，改款SU7的具體上市時(shí)間和最終定價(jià)還沒確定，但從目前曝光的信息來看，它確實(shí)找準(zhǔn)了消費(fèi)者的核心需求。

至于這次升級能不能讓SU7繼續(xù)保持爆款勢頭，關(guān)鍵就看最終的定價(jià)策略，畢竟消費(fèi)者對價(jià)格還是很敏感的。

后續(xù)更多細(xì)節(jié)應(yīng)該會逐步放出，值得持續(xù)關(guān)注。

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