第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）今晚在杭州上市，新車共推出四款配置，限時(shí)售價(jià)6.59-8.29萬(wàn)元。但在杭州的燈光下，先上臺(tái)的并不是今晚的主角，而是一段回到16年前的敘事。

“一輛帝豪車，半部中國(guó)家轎發(fā)展史。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅開場(chǎng)這句話，讓現(xiàn)場(chǎng)一下子安靜下來(lái)。

那是中國(guó)汽車年產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛、第一次成為世界第一大國(guó)的那一年，但轎車市場(chǎng)合資占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，自主品牌份額不足三成。無(wú)數(shù)人心里只有一個(gè)樸素的問(wèn)句：什么時(shí)候我們才能有一臺(tái)既買得起，又真正具備世界級(jí)品質(zhì)的國(guó)民家轎？

帝豪，就是在這種背景下被“喊”出來(lái)的。16年跑出400萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字本身更像一條時(shí)間軸：前幾代在追著合資的標(biāo)準(zhǔn)跑，到今天，第5代帝豪已經(jīng)開始參與定義，這個(gè)級(jí)別的家轎該長(zhǎng)成什么樣？

當(dāng)五代帝豪總工程師被請(qǐng)上臺(tái)，站成一排的那一刻，第5代帝豪的使命也就清晰了：

它不是簡(jiǎn)單的一次換代，而是接過(guò)了前四代留給它的一道題——在今天這個(gè)油電混戰(zhàn)的時(shí)代，中國(guó)家轎還拿什么繼續(xù)向上？

從“夠用”到“不湊合”

范峻毅按時(shí)間軸回顧了帝豪前四代各自“啃”的那塊硬骨頭：

第一代把安全拉到C-NCAP五星、E-NCAP四星的水平，告訴行業(yè)“安全無(wú)關(guān)品牌，只看標(biāo)準(zhǔn)”；第二代把健康當(dāng)成必答題，拿下C-ECAP白金評(píng)價(jià)；第三代在燃油車上講“科技平權(quán)”；第四代則用整車架構(gòu)、制造和工藝，對(duì)標(biāo)世界級(jí)品質(zhì)。

輪到第5代，它面對(duì)的難題變成了一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：在價(jià)格被越拉越低的今天，怎么讓家轎不再“湊合”。

車身被拉到了準(zhǔn)B級(jí)：4815×1885×1480mm，軸距2755mm，再配合85.1%的得房率，后排能輕松坐下三個(gè)一米八的成年人，膝部還有將近兩拳空間，頭部也留著余量。后備箱做到610L，座椅放倒后最多可擴(kuò)展到1779L，行李、嬰兒車、露營(yíng)裝備都裝得下，不需要一再取舍。

坐進(jìn)車?yán)?，這種“不將就”的取向在延續(xù)。大面積軟包、水晶擋把、14.6英寸中控屏這些配置，本來(lái)更常出現(xiàn)在十五萬(wàn)級(jí)合資車的配置單上，現(xiàn)在變成了家轎座艙里的日常景象；“8層夾心棉花糖云朵座椅”名字有點(diǎn)營(yíng)銷味，但結(jié)構(gòu)很實(shí)在：慢回彈海綿把細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾掉，主駕電調(diào)+加熱照顧的是每天在車上待得最長(zhǎng)的那個(gè)人。

安全方面，第5代帝豪繼續(xù)按“過(guò)度設(shè)計(jì)”的路子來(lái)。70%高強(qiáng)度鋼星甲籠式車身、26000N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度，配合前后高強(qiáng)度防撞梁、S形兩折彎吸能縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，把碰撞能量盡量“耗在前艙”；車內(nèi)則用“母嬰級(jí)”材料做了一個(gè)“4零”環(huán)保體系，整車氣味做到6+級(jí)，再加一圈540°透明底盤，把那些平時(shí)不太會(huì)被寫進(jìn)標(biāo)題里的安全感，逐項(xiàng)補(bǔ)上。

簡(jiǎn)而言之，在空間、舒適和安全這些最樸素的維度上，第5代帝豪不再滿足于“夠用”，而是希望讓用戶少一點(diǎn)將就。

讓燃油車的智能不再缺席

如果說(shuō)“地基”解決的是一家人的體面和安心，那第5代帝豪要補(bǔ)的第二個(gè)短板，就是很多人買燃油車時(shí)最糾結(jié)的一點(diǎn)——智能會(huì)不會(huì)明顯落后一代？

新車基于BMA Evo全球模塊化架構(gòu)+GEEA 3.0電子電氣打造，F(xiàn)lyme Auto智能座艙和14.6英寸大屏上車之后，操作邏輯和熟悉的手機(jī)幾乎是一套思路：滑動(dòng)、拖拽、分屏，加上語(yǔ)音控制，讓不太愛(ài)研究車機(jī)菜單的人，也能在短時(shí)間內(nèi)找到感覺(jué)。

更關(guān)鍵的是駕駛輔助。第5代帝豪先把L2級(jí)輔助駕駛拉進(jìn)了6萬(wàn)級(jí)燃油車的價(jià)格帶，高速巡航、車道保持、前碰撞預(yù)警這些功能不再是“看著別人有”；往上選配的“千里浩瀚H3”高階輔助，則集成了26個(gè)傳感器和128 TOPS算力芯片，支持全國(guó)范圍的高快速路輔助、城區(qū)輔助和全場(chǎng)景泊車——最高支持120km/h AEB急剎避險(xiǎn)，同級(jí)唯一AES主動(dòng)緊急避讓，把“沃爾沃式安全感”這句口號(hào)，盡量翻譯成具體場(chǎng)景里的容錯(cuò)率。

對(duì)那一大半暫時(shí)還不打算上電、卻又不想被智能時(shí)代拋下的用戶來(lái)說(shuō)，第5代帝豪給了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的方案：你可以繼續(xù)選擇熟悉的燃油車，同時(shí)把一套像樣的智能和輔助體驗(yàn)一起帶走。

讓日常駕駛變得順手

帝豪的歷代用戶，大多不是為了“激情駕駛”買車，而是希望每天開著順手、長(zhǎng)久開著放心。第5代帝豪在“開起來(lái)這件小事”上，也明顯更往前推了一步。

它提供了1.5L+8CVT和1.5TD+7DCT兩套動(dòng)力組合：前者更偏向日常通勤和平順，后者則用133kW、290N·m、7.9秒百公里加速和5.95L/100km WLTC油耗，在提速和油耗之間做了個(gè)相對(duì)聰明的平衡。

底盤由中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，基于新一代BMA Evo架構(gòu)，帶來(lái)的是更低的重心和更干凈的車身動(dòng)作：36.3米百零制動(dòng)、79km/h麋鹿測(cè)試這些數(shù)字背后，是變線時(shí)車身不拖泥帶水、緊急制動(dòng)不發(fā)飄的那種安心感。

吉利在這臺(tái)車上，還疊加了星睿AI Drive數(shù)字調(diào)校、AI云動(dòng)力模型和智慧云診斷這套“虛擬工程師”：通過(guò)海量仿真和在線學(xué)習(xí)，讓懸架、轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)在不同路況和使用階段，盡量維持在一個(gè)“越開越順”的狀態(tài)。

這種體驗(yàn)，未必會(huì)在試駕場(chǎng)地的幾圈里立刻驚艷你，但會(huì)在幾年日常通勤和長(zhǎng)途出行之后，讓你逐漸形成一個(gè)樸素判斷：這車，是越開越放心的那種。

每日車訊觀點(diǎn)：比“驚喜”更重要的是確定感

發(fā)布會(huì)最打動(dòng)人的一幕，其實(shí)不是價(jià)格大屏亮起，而是五代帝豪總工程師一起上臺(tái)。這個(gè)場(chǎng)面有點(diǎn)“老派”，卻非?！凹薄酆啦豢磕骋淮谋c(diǎn)，而是靠一代代工程師接力，把一件看上去不那么耀眼的事，做得更細(xì)、更厚、更久。

第5代帝豪的意義，大概也在這里：它沒(méi)試圖用激烈的語(yǔ)言證明自己有多“顛覆”，而是把16年的堅(jiān)持、400萬(wàn)臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，化成了一臺(tái)更像“家人”的車——空間撐得住一家人，安全經(jīng)得起長(zhǎng)期使用，價(jià)格又在普通家庭敢當(dāng)場(chǎng)做決定的那個(gè)檔位上。

在今天的市場(chǎng)上，很多產(chǎn)品都在追逐新鮮感，但對(duì)絕大多數(shù)只想買一臺(tái)家轎的用戶來(lái)說(shuō)，比“驚喜”更重要的，是確定感。

這一代帝豪做的，就是用 6.59 萬(wàn)元起的門檻，給出這樣一種確定：你可以依然選擇燃油車，可以預(yù)算有限，但不必再把自己和家人，交給一臺(tái)“湊合著開”的車。