在今天的中國車市，從造車新勢力，民營車企，再到造車“國家隊”，多元化的品牌體系、多元化的產(chǎn)品層出不窮，消費者的選擇多了是好事兒，但有時候難免會讓人覺得“審美疲勞”，畢竟在恒定的價格區(qū)間，大多數(shù)汽車產(chǎn)品都是一樣的“套路”與價值體系。

而據(jù)《汽車商評》了解，11月18日，深藍(lán)汽車正式上新，推出深藍(lán)L06，新車限時驚喜價13.29-15.49萬，這臺車的特色就在于，既有越級的產(chǎn)品實力，又有能讓人感到一眼驚艷的“創(chuàng)意”。

激光雷達(dá)+高算力芯片，科技真平權(quán)

如今已是2025年年末，而在年初，中國多家車企聯(lián)合表示，要創(chuàng)造“全民智駕時代”，進(jìn)行智能駕駛輔助的“平權(quán)”，如今在很多“接地氣”的汽車產(chǎn)品上，的確也能看到一些駕駛輔助功能，但多數(shù)走的是主視覺路線，一般而言，搭載激光雷達(dá)的融合感知方案依然更常見于25W+級高端汽車上。

而此次深藍(lán)L06全系標(biāo)配激光雷達(dá)，其硬件矩陣包含了1顆激光雷達(dá)+11顆攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)，“陣容”很強(qiáng)大，與此同時，還帶兩顆地平線J6M芯片。

在算法上，深藍(lán)L06 則采用了特斯拉同類一段式端到端智能駕駛輔助算法。可調(diào)用的綜合算力達(dá)25 EFLOPS，再加上基于30000+中國道路場景數(shù)據(jù)集以及訓(xùn)練，對中國用戶所面對的復(fù)雜路況擁有更好的適應(yīng)能力，多重優(yōu)勢疊加，帶來了更成熟、更擬人、更安全的深藍(lán)智能駕駛輔助系統(tǒng)DEEPALADMax。

論具體的功能，相同價位的汽車產(chǎn)品，大多只具備高快領(lǐng)航能力，而深藍(lán)智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅全系標(biāo)配高速領(lǐng)航輔助（NCA-Highway），還提供了城市領(lǐng)航輔助（NCA-City），除了長途自駕游可以“化繁為簡”駕駛操作，帶來更輕松的駕駛體驗之外，日常面對早晚高峰的走走停停，也能很好的減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然，APA智能泊車輔助也沒有缺席，搭配HZP停車場領(lǐng)航輔助，可以更好的輔助經(jīng)驗不足的新手小白，告別停不好車、剮蹭等面對復(fù)雜停車位時可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。值得一提的是，面對諸如魚骨車位、草磚車位等不常見的“異形車位”，深藍(lán)L06同樣能輕松應(yīng)對。

要讓人安心的享受駕駛輔助系統(tǒng)帶來的便捷體驗，安全也得做到位，在深藍(lán)L06 這，集成了包含倒車車側(cè)預(yù)警、開門碰撞預(yù)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、前/后碰撞預(yù)警、主動剎車在內(nèi)的多達(dá)30+項主動安全配置，可實現(xiàn)有效的“防患于未然”。

3nm芯片賦能，百萬內(nèi)唯一

論智能科技給人產(chǎn)生的直觀沖擊力，還得是智能座艙板塊的表現(xiàn)。

首先，在“可視化”科技層面，此次深藍(lán)L06搭載了支持13°智能左右偏轉(zhuǎn)的15.6英寸超高清向日葵屏，隨視野轉(zhuǎn)動屏幕信息呈現(xiàn)更加清晰直觀。同時還有成像面積可達(dá)50英寸，并擁有7.5m最佳成像距離的AR-HUD，便于駕駛者掌控一切行車信息，開車更加專注安全。

說完了“外在”的再來說“內(nèi)在”的。

目前行業(yè)15萬以內(nèi)的汽車產(chǎn)品，大多搭載的都是5-7nm制程的車機(jī)芯片。

但深藍(lán)L06所搭載的車機(jī)芯片制程為3nm，是百萬內(nèi)唯一使用3nm制程芯片的汽車產(chǎn)品，這顆天璣座艙S1Ultra 3納米車規(guī)級座艙芯片，相較于當(dāng)前市場比較流行的主流芯片功耗更低、算力更小，也更不容易發(fā)熱，據(jù)悉，基于這顆車機(jī)芯片的加持，此前深藍(lán)L06安兔兔車機(jī)跑分達(dá)到了行業(yè)第一的1637481分。

具體能夠帶來的好處則在于，能夠讓車機(jī)操作、車機(jī)流轉(zhuǎn)、開機(jī)速度以及互動響應(yīng)速度都更加流暢，同時還具備一定的“冗余性”，即使如今汽車科技更新迭代速度較快，也不用擔(dān)心未來會跟不上時代。

此外，基于3nm芯片賦能，深藍(lán)L06還首發(fā)搭載了四圖融合實景車道級導(dǎo)航，除了基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，還支持車道級導(dǎo)航+SR渲染+環(huán)境重構(gòu)，清晰直觀，在一些交通體系較為復(fù)雜的城市也不怕走錯路。比較有趣的地方則在于，這款車還開發(fā)了一些趣味功能，地圖上可以對一些地表建筑進(jìn)行“復(fù)刻”，可以改變隧道主題，當(dāng)前車強(qiáng)制加塞還能在地圖上將其變成一只烏龜或者向其扔水果。

法拉利同款技術(shù)，極致穩(wěn)定駕控

創(chuàng)造差異化優(yōu)勢，深藍(lán)L06不止打出了“智能牌”，還打出了“駕控牌”。

參數(shù)上，深藍(lán)L06搭載了一臺最大功率200kW、最大扭矩290N·m的電機(jī)，官方零百加速快至5.9s，電機(jī)采用更利于操控的后置布局。在性能保持充沛的同時，其底盤懸架采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，一般而言，15萬以內(nèi)的汽車產(chǎn)品的后懸，多采用的是三連桿、四連桿獨立懸架。

除此之外，還加入了一項源自航天航空以及軍工重器的技術(shù)，更是300萬法拉利同款的京西集團(tuán)第四代磁流變懸架。這也是中國品牌第一個量產(chǎn)搭載磁流變懸架的車型，這種懸架的工作原理在于可以通過控制磁場強(qiáng)度，改變磁流變液中磁粉排布，相較于常規(guī)的CDC懸架響應(yīng)速度快10-20倍，軟硬調(diào)節(jié)范圍寬6倍，調(diào)節(jié)頻率每秒可達(dá)1000次，面對復(fù)雜多變的路況，更好的保持車身姿態(tài)，帶來始終如一的穩(wěn)定駕控體驗，路面起伏、飛坡過坎應(yīng)對更輕松，讓駕駛更有自信，還可以有效規(guī)避因駕駛俯仰導(dǎo)致的暈車現(xiàn)象。

當(dāng)然，所謂“好馬配好鞍”，優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)，才能完全發(fā)揮出這套“高科技”懸架的優(yōu)勢。

深藍(lán)L06的車身基于體化大壓鑄工藝打造，加上CTV電池車身一體化集成技術(shù)、一體式熱成型雙門環(huán)帶來了更高的整車扭轉(zhuǎn)剛度，搭配最大開啟角度23°、最大升起高度130mm，并可提供260N下壓力的尾翼，進(jìn)一步提升了深藍(lán)L06的操控上限，據(jù)悉，此前深藍(lán)L06的麋鹿測試成績達(dá)到了85.6km/h。

標(biāo)配寧德時代電芯，安全續(xù)航都有保障

新能源汽車，續(xù)航是必看選項。

此次深藍(lán)L06搭載寧德時代磷酸鐵鋰電芯+金鐘罩電池，擁有充分的市場驗證，60萬公里衰減無感知、66萬輛電池零過熱。

此外，在CLTC工況下，深藍(lán)L06的純電續(xù)航分別為560km、670km，續(xù)航里程也超越了同級車型的常規(guī)水平，而在補(bǔ)能方面，深藍(lán)L06 15分鐘就能完成電池電量從30%-80%的補(bǔ)充過程，相當(dāng)于15分鐘就能補(bǔ)充335km的續(xù)航，在單次續(xù)航足夠長+充電快的基礎(chǔ)上，除了日常代步一月1-2充可基本滿足需求之外，偶爾來一場跨市旅行也不存在什么焦慮，還能享受純電出行的超低用車成本體驗。

深藍(lán)L06在動力續(xù)航板塊，還有一些比較特色的技術(shù)。

比如I-TECH主動功率控制技術(shù)能夠讓其在5%的低電量狀態(tài)依然保持充沛動力，比如其集成了寬溫域微核高頻脈沖加熱技術(shù)可以保障在-30℃低溫環(huán)境下低溫充電時間縮短54.6%，又比如當(dāng)很多汽車產(chǎn)品電池電量充至80%以上就不如緩慢充電狀態(tài)，但深藍(lán)L06基于I-TECH末端脈沖充電技術(shù)，將電池電量從80%補(bǔ)充至100%只需要18分鐘，更進(jìn)一步縮短充電所需的時間成本，避免緊急需要用車時，因等待產(chǎn)生焦慮情緒。

寫在最后：當(dāng)前的中國車市，很多汽車產(chǎn)品都在講究創(chuàng)造“差異化”優(yōu)勢，但所謂的“差異化”優(yōu)勢，大多數(shù)時候也只有那么一兩項的突出亮點。而深藍(lán)L06則系統(tǒng)性的從智駕、智艙、駕控、動力續(xù)航實現(xiàn)了全方位的顛覆，既有創(chuàng)新創(chuàng)意又有技術(shù)進(jìn)步，在競爭已趨白熱化的市場中，為消費者帶來了耳目一新且誠意滿滿的選擇。它或許正是那臺能打破“審美疲勞”，讓你重新燃起駕駛欲望與生活熱情的智能伙伴。