來源：市場資訊

（來源：都市現(xiàn)場）

近日，賽力斯汽車有限公司申請的“一種暈車識別方法、裝置、存儲介質及設備”專利公布。

摘要顯示，本申請方法中，利用多源信號樣本訓練用于預測駕乘人員的暈車狀態(tài)的教師模型，通過知識蒸餾技術，基于訓練好的教師模型提供的軟標簽和IMU信號樣本訓練學生模型，將訓練好的學生模型確定為暈車識別模型，將該暈車識別模型部署于車載芯片后，通過暈車識別模型對實時采集的車輛IMU信號進行處理，即可得到車輛的駕乘人員的暈車狀態(tài)。如此，將基于多源信號的教師模型壓縮為僅需IMU信號輸入的學生模型，從而解決實際應用中信號采集受限和車端算力不足的問題，實現(xiàn)暈車狀態(tài)的實時、準確識別。

有數(shù)據(jù)顯示，相比燃油車，電車乘客自我報告的暈車發(fā)生率高出10%~30%。而在另一項研究中，研究者收集了中國內地639份有效問卷，結果表明盡管電車的暈動癥發(fā)生頻率沒有高于燃油車，但引發(fā)的暈動癥癥狀更為嚴重。

都市現(xiàn)場記者注意到，根據(jù)小米汽車官方信息，去年，小米YU7“通過動力輸出、能量回收和底盤懸架的專屬調校，開發(fā)了暈車舒緩模式，該模式下加減速更舒緩、過彎更平穩(wěn)、有效降低刺激感”，在前期試驗中經醫(yī)院試驗表明，暈車發(fā)生率降低51%，暈車發(fā)生時間延遲16%。

小米YU7推出“暈車舒緩模式”丨小米汽車

此前，企查查顯示，2025年8月12日，浙江極氪智能科技有限公司、浙江吉利控股集團有限公司申請的“防暈車控制方法、車輛、電子設備及程序產品”專利公布。

專利摘要顯示，本公開提供了一種防暈車控制方法、車輛、電子設備及程序產品，涉及智能駕駛技術領域。方法包括：獲取車輛當前的動態(tài)控制類型，其中，所述動態(tài)控制類型包括橫向控制和縱向控制中至少一種；獲取所述動態(tài)控制類型對應的阻尼控制策略，其中，阻尼控制策略用于指示所述車輛在目標方向的阻尼調整方式，所述阻尼調整方式用于降低所述車輛在所述動態(tài)控制類型下的暈車感；根據(jù)所述阻尼控制策略控制所述車輛行駛。本公開用以防止用戶乘坐車輛時暈車。