最近工信部新車申報(bào)目錄里冒出個(gè)新鮮玩意兒——上汽大通大拿V1增程版，居然裝了個(gè)摩托車用的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增程器。這排量才0.965升，比市面上常見的1.5升增程器還小一圈，活脫脫像個(gè)“迷你發(fā)電機(jī)”。乍一看這操作挺獵奇，可仔細(xì)琢磨，這背后藏著車企對(duì)增程技術(shù)的新思路，說不定真能給可拆卸增程器鋪條路。

先說說這增程器的來頭。它來自浙江春風(fēng)動(dòng)力，原本是給摩托車準(zhǔn)備的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在被改成了增程器。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增程器有啥好處？最直觀的就是體積小、重量輕。大拿V1是輛廂式車，車長(zhǎng)5米4，車高快2米，要是裝個(gè)傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，前機(jī)艙得塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，連玻璃水壺都得挪位置?？蛇@摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)頭小，直接塞在后軸旁邊，既不占地方，線路布置也簡(jiǎn)單，對(duì)貨運(yùn)版車型來說，省出來的空間能多拉兩箱貨，實(shí)用性直接拉滿。

油耗也是個(gè)大亮點(diǎn)。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)本來設(shè)計(jì)就精打細(xì)算，在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，油耗能壓得很低。大拿V1增程版用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航估計(jì)能跑兩三百公里，平時(shí)上下班、送快遞用純電，長(zhǎng)途跑高速才啟動(dòng)增程器。按官方數(shù)據(jù)，這發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率42千瓦，發(fā)電效率雖然不算高，但勝在省油，跑一百公里可能比同級(jí)別燃油車少燒兩升油，對(duì)天天在路上跑的物流車來說，一年能省下不少油錢。

不過這“迷你增程器”也不是沒缺點(diǎn)。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)天生愛“高轉(zhuǎn)速”，跑起來噪音大、震動(dòng)強(qiáng)。想象一下，你開著車在高速上巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在車頭“嗷嗷叫”，時(shí)間長(zhǎng)了耳朵真受不了。更關(guān)鍵的是發(fā)電能力有限，要是車上坐滿人或者拉滿貨，虧電時(shí)動(dòng)力可能會(huì)掉鏈子，甚至出現(xiàn)失速風(fēng)險(xiǎn)。這些問題上汽大通和春風(fēng)動(dòng)力得想辦法解決，比如加隔音棉、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)支架，或者用雙電機(jī)協(xié)同發(fā)電，不然用戶可不買賬。

說到可拆卸增程器，用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行嘗試其實(shí)是個(gè)好兆頭。現(xiàn)在增程式車型的增程器大多是固定在車上的，想換電池或者升級(jí)增程器得拆車，麻煩得很。要是能把增程器做成模塊化、可拆卸的，用戶就能根據(jù)需求靈活調(diào)整——平時(shí)短途用純電，長(zhǎng)途旅行裝個(gè)增程器，甚至不同排量的增程器還能互換，這多方便？上汽大通這次用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上就是在探索“小體積、低成本”的增程方案，要是技術(shù)成熟了，未來把增程器做成“可插拔”的，也不是沒可能。

當(dāng)然，這路還長(zhǎng)著呢。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、散熱問題，增程器與整車的匹配度，這些都得靠實(shí)際測(cè)試來驗(yàn)證。但至少，上汽大通這次敢把摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)廂式車，說明車企已經(jīng)在跳出“大電池、大增程”的傳統(tǒng)思路，開始琢磨怎么用更靈活、更經(jīng)濟(jì)的方式解決續(xù)航焦慮。要是這“迷你增程器”真能跑出個(gè)好成績(jī)，說不定未來咱們真能見到“可拆卸、可升級(jí)”的增程模塊，讓電動(dòng)車的玩法變得更豐富。