最近汽車圈里最扎眼的新聞，莫過于廣汽菲克的核心資產(chǎn)終于賣出去了（消息來源：京東資產(chǎn)交易平臺、紅星新聞等）。這家曾經(jīng)靠著國產(chǎn)Jeep自由光（參數(shù)丨圖片）風(fēng)光一時的合資車企，核心資產(chǎn)經(jīng)歷了五次流拍，起拍價從19.15億元一路跌到8億元，最終以6.02億和3.48億的價格拆成兩個包賣出，總價縮水了近11億。看著這組數(shù)字，再想想當(dāng)年自由光上市時“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語，真讓人唏噓。

廣汽菲克的落寞，自由光得背大半鍋。2015年國產(chǎn)自由光剛上市時，確實火過一陣子。那時候中型SUV市場選擇不多，自由光頂著Jeep的金字招牌，2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)配9AT變速箱，價格比進(jìn)口版便宜近10萬，2017年銷量直接沖到22.2萬輛，跟大眾途觀掰手腕都不虛?？蛇@車的問題也來得快——燒機(jī)油、變速箱頓挫、電子系統(tǒng)故障，車主們吐槽的帖子能把論壇刷屏。有位老車主說：“剛買的時候覺得這車挺有面子，結(jié)果開兩年不是修發(fā)動機(jī)就是換變速箱，4S店跑得比公司還勤?！?/p>

更致命的是，自由光成了廣汽菲克“啃老本”的典型。2018年后，自主品牌技術(shù)突飛猛進(jìn)，長城WEY、吉利領(lǐng)克這些新品牌，用更低的價推出了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，動力比自由光的2.4L強，油耗還低。比亞迪唐DM直接上插混，百公里加速5秒內(nèi)，把自由光甩得影子都看不見。這時候廣汽菲克在干嘛？他們還在給自由光換2.0T發(fā)動機(jī)，結(jié)果2021款上市時，市場早被新能源搶光了。有經(jīng)銷商無奈地說：“我們跟廠家提過搞電動化，結(jié)果審批流程走了一年，等批下來，市場早變了。”

渠道崩盤也是壓垮廣汽菲克的最后一根稻草。2017年巔峰時，廣汽菲克的經(jīng)銷商有400多家，結(jié)果為了沖銷量，廠家瘋狂壓庫，庫存系數(shù)一度達(dá)到1:7（行業(yè)警戒線是1:1.5）。有經(jīng)銷商透露：“廠家要求我們訂100臺車，實際發(fā)150臺，賣不出去就只能降價?！弊杂晒獾膬r格從22.98萬直接跌到18萬，品牌價值碎了一地。更離譜的是2018年“燒機(jī)油”事件，廠家讓經(jīng)銷商自己掏錢修車，每臺補貼2000塊，維修成本卻要8000多，逼得大批經(jīng)銷商退網(wǎng)。到2022年，全國只剩180家網(wǎng)點，比巔峰時少了60%，售后都沒地方去，車主們只能去汽配城找?guī)煾敌捃嚒?/p>

股東內(nèi)耗更是把廣汽菲克往死里推。2018年國家放開外資股比限制后，Stellantis集團(tuán)想把持股從50%提到75%，廣汽集團(tuán)直接拒絕，雙方扯皮兩年，連新能源轉(zhuǎn)型都顧不上。等2022年Stellantis宣布“輕資產(chǎn)”運營Jeep品牌時，廣汽菲克已經(jīng)欠了81億債，資產(chǎn)負(fù)債率110.8%，只能破產(chǎn)清算。

現(xiàn)在回頭看，自由光就像廣汽菲克的“縮影”——靠著品牌紅利吃老本，技術(shù)更新慢半拍，渠道管理一塌糊涂，股東還忙著內(nèi)斗。這次核心資產(chǎn)拍賣，土地和設(shè)備包分別被藍(lán)思科技和江蘇衛(wèi)正建設(shè)買走，一個做電子屏的，一個搞工程的，跟汽車行業(yè)八竿子打不著?；蛟S這就是最好的結(jié)局——曾經(jīng)的“工業(yè)垃圾”自由光，終于連最后一點汽車基因都沒留下，只留下個警示：在汽車行業(yè)，躺平吃老本，死得比誰都快。