今天，廣州男人一年一度的名場面又來了：琶洲大遷徙。

別問到底有誰在，問就是廣州國際汽車展覽。

想想，滿場的新款靚車和美女車模，有幾個男人能hold得住？

圖源小紅書

不過話說回來，在作為老廣的我看來：

這場全城盛事，從來都不只是一場車展那么簡單。

廣州造車

一直都是認(rèn)真的

這兩年，重慶超越廣州成為“汽車第一城”的聲音，不絕于耳。

雖說數(shù)據(jù)上來看確實如此，但大家不要忘記一個變化：

今年起，統(tǒng)計部門調(diào)整了地方汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計口徑，把“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”。

換句話說，車在哪兒生產(chǎn)，就統(tǒng)計在哪兒。

而廣州車企的產(chǎn)能不少都在外地，比如廣汽集團(tuán)在東南亞、歐洲、澳大利亞等地，都有制造和組裝廠，由此導(dǎo)致廣州汽車產(chǎn)量出現(xiàn)數(shù)據(jù)下滑。

圖源廣州PLUS

但眾所周知，在過去幾年，廣州汽車制造業(yè)是非常牛的。

比如2023年廣州汽車產(chǎn)量飆到318萬輛，連續(xù)5年坐穩(wěn)全國第一，相當(dāng)于“國內(nèi)每10臺車，就有1臺是廣州造”。

即便是今年前三季度，像新能源車，累計產(chǎn)量同比增長20.6%，比上半年提升11.1個百分點(diǎn)。

廣州汽車的強(qiáng)大，當(dāng)然離不開本土龍頭車企的功勞。

還是以廣汽為例，2024年直接交出了4016.5億元的營收成績單，全年賣了200.31萬輛車。

其中出口就有12.7萬輛，海外銷量同比暴漲67.6%，自主品牌出口更是突破10萬輛，增速高達(dá)92.3%。

不止整車能打，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”也非常硬核。

在內(nèi)，東部、南部、北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值都超千億元，從核心零部件到整車制造，形成了一條龍的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在外，2024年，廣州汽車出口量突破15萬輛，出口金額達(dá)180.1億元，同比分別增長53.1% 和41.2%。

到了今年上半年，汽車出口繼續(xù)保持28.4%的高增長，二手車出口1.99萬輛，接近2024年全年水平。

現(xiàn)在在海外街頭，看到廣州制造的汽車，真的一點(diǎn)都不稀奇。

產(chǎn)量是底氣，全球市場的認(rèn)可才是真本事。

廣州造的汽車，早就從“國民代步車”升級成了“全球搶手貨”。

廣州不僅有老本

還要玩出新花樣

如果說規(guī)模是廣州汽車產(chǎn)業(yè)的老本錢，那近年的創(chuàng)新升級，就是它的新王牌。

像智能網(wǎng)聯(lián)這塊，如今南沙簡直開了掛似的。

作為大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試驗田，南沙早就一口氣拿下了四個“全市首個”：

首個全域開放測試道路、首個混行試點(diǎn)區(qū)、首個無人商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)、首個跨區(qū)域牌照互認(rèn)合作。

2024年南沙自動駕駛重點(diǎn)企業(yè)總營收就有33.66億元，累計測試?yán)锍探?00萬公里，相當(dāng)于繞地球225圈，還有像小馬智行的Robotaxi，注冊用戶已突破29萬。

更牛的是，南沙全域還被納入了交通運(yùn)輸部智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，投入不少于300輛自動駕駛乘用車，累計服務(wù)150萬人次，運(yùn)行里程突破1000萬公里。

我覺得，以后在廣州坐自動駕駛車，可能比打網(wǎng)約車還方便。

還有飛行汽車領(lǐng)域，廣州也是實打?qū)嵉男袆优伞?/p>

尤其是廣汽，自主研發(fā)的首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet，已經(jīng)正式拿到大灣區(qū)首個全尺寸復(fù)合翼飛行汽車的特許飛行證。

最高續(xù)航速度可達(dá)250公里/小時，純電續(xù)航里程超200公里，搭載的超快充電池也支持30分鐘快速補(bǔ)能。

舉個例子：以后坐它去一趟深圳就很方便，不需要繞路，路程還縮短到40分鐘以內(nèi)。

未來普通人要坐的話，也不需要駕照，可以直接打飛的，票價大概出租車的2倍左右，內(nèi)部噪音也比直升機(jī)小。

當(dāng)然，創(chuàng)新從來也不是空中樓閣，而是真金白銀的投入。

2025年上半年，廣州汽車制造業(yè)投資同比增長19.3%，其中汽車零部件制造投資暴漲 48.4%。

在廣州的研發(fā)賦能下，像小鵬汽車2025年上半年交付19.7萬輛，超過了去年全年總量。

還有芯粵能，已經(jīng)成為國內(nèi)最大的車規(guī)級碳化硅芯片制造商，把電動化核心技術(shù)牢牢抓在自己手里。

圖源廣州天河發(fā)布

可以看出，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，不是喊口號，而是真真切切的脫胎換骨。

廣州造的不僅是新能源汽車，更是未來出行的打開方式。

從不急功近利

廣州造車，未來仍可期

在我看來，廣州國際車展從來都不是一場單純的新車秀，更是這座城市汽車產(chǎn)業(yè)實力的重要展示舞臺。

有人說廣州汽車發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn)，這沒毛病。

但客觀來講，這座城市從來也不是急功近利的性格。

它既守住了扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又在智能網(wǎng)聯(lián)、飛行汽車等新賽道上悄悄加速，敢飲頭啖湯，不斷厚積薄發(fā)。

車展是窗口，產(chǎn)業(yè)是根基，廣州造的汽車故事，才剛剛進(jìn)入高潮。

如果有空，接下來幾天不妨去廣交會展館走一走，相信你會和我一樣，從每一輛“廣州造”的新車?yán)铮吹竭@座城市的工業(yè)韌性與創(chuàng)新底氣，也會明白：

廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，未來依舊可期。

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