作為汽車媒體人，過去一年我接觸了不少新能源車，但在體驗過2025款星紀(jì)元ES與ET后，確實感受到星途在技術(shù)、智能和舒適性方面有一套自己的理解。這兩輛車雖然定位不同，但底層技術(shù)體系是一致的，目標(biāo)很明確——用扎實的產(chǎn)品力在競爭激烈的新能源市場建立品牌辨識度。

從動力系統(tǒng)開始說起。星紀(jì)元ES完全走純電路線，提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本。單電機(jī)版本最大功率在230kW左右，在同級后驅(qū)車型中屬于較強(qiáng)的表現(xiàn)，配合77kWh電池，續(xù)航能做到680km。更高階的雙電機(jī)四驅(qū)綜合功率超過350kW，動力釋放干脆，配合100kWh大電池，續(xù)航可以達(dá)700km以上。這樣的組合覆蓋了從城市通勤到長途駕駛的多種需求。在體驗中，中高速再加速能力給我印象很深，電機(jī)調(diào)校是偏“高效率線性”風(fēng)格，運動模式下也不激進(jìn)，屬于耐開型。

星紀(jì)元ET則采用雙路線策略，既有純電，也有增程。增程版本的意義不僅是“沒有續(xù)航焦慮”，它的增程系統(tǒng)效率調(diào)校得不錯，饋電油耗在中大型SUV中屬于穩(wěn)定且可接受的水平，更適合充電不便利或長途出行頻繁的用戶。純電版則以600+km的續(xù)航覆蓋主流需求，對家用用戶來說比較均衡。這種雙路線組合讓ET能夠服務(wù)更廣泛的受眾，而不是把用戶限定在單一動力邏輯中。

除了動力，底盤是這兩款車真正體現(xiàn)“高級感”的地方。星途在ET上使用了升級版的飛魚底盤，前懸采用高規(guī)格的雙叉臂結(jié)構(gòu)，從物理結(jié)構(gòu)層面提升操控基礎(chǔ)。同時部分車型配備空氣懸架與電磁減振，可以根據(jù)路況提前調(diào)節(jié)阻尼。我曾在一段顛簸測試路上反復(fù)體驗，空氣懸架的“預(yù)判性過濾”確實能感受到，不是單純靠軟懸掛堆舒適，而是有真實的路面識別和動態(tài)調(diào)節(jié)介入。對比同級別越級配置來說，這套底盤系統(tǒng)給ET帶來的價值不只是舒適，更是一種高級感的底層支撐。

空間表現(xiàn)方面，ET的車身尺寸接近5米，軸距達(dá)到3米，這類尺寸在中大型新能源SUV中處于主流水平，但ET的空間利用度比較突出。車內(nèi)的“平層化”設(shè)計理念讓二排的空間很舒服，座椅寬大、填充柔軟，通風(fēng)加熱按摩都有，長途乘坐體驗很輕松。后備廂擴(kuò)展后的容積接近1800L，對家庭用戶尤其友好。此外，車內(nèi)多處儲物設(shè)計細(xì)節(jié)比較豐富，屬于日常高頻體驗加分項。

智能體驗是星紀(jì)元ES和ET都強(qiáng)調(diào)的部分。座艙采用高算力芯片，響應(yīng)速度和流暢度不錯，常用導(dǎo)航、語音控制、娛樂應(yīng)用切換都比較跟手，沒有明顯卡頓。ES的智能座艙有四屏聯(lián)動和AI語音系統(tǒng)，支持連續(xù)對話和可見即可說，這是國內(nèi)新能源品牌普遍在發(fā)力的方向，星途的策略屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打類型，重點在體驗優(yōu)化而不是堆噱頭。ET在輔助駕駛上更進(jìn)一步，其硬件有雙高算力芯片、激光雷達(dá)和多類型傳感器組合，覆蓋城市與高速場景，也支持全場景泊車，體驗整體偏“穩(wěn)健型”，不激進(jìn)、不搶控，對不喜歡強(qiáng)介入的用戶更友好。

綜合來看，2025款星紀(jì)元ES與ET的產(chǎn)品力有幾個顯著特點：第一是技術(shù)底層扎實，不追求虛高數(shù)據(jù)，而是強(qiáng)調(diào)動力效率、底盤質(zhì)感、智能體驗等長期價值；第二是空間與舒適性上的細(xì)節(jié)處理很成熟，尤其是ET，家用場景非常契合；第三是智能化方向更注重體驗一致性，不靠炫技吸引眼球，而是做扎實。

在同級市場中，星紀(jì)元ES面對的是運動型純電轎跑的激烈競爭，而ET則要與一眾新能源SUV直接PK。但從實際體驗來看，星途已經(jīng)建立起自己的技術(shù)路線和產(chǎn)品風(fēng)格——均衡、扎實、耐開、耐用，不浮躁。這種“穩(wěn)態(tài)型產(chǎn)品力”在當(dāng)下的新能源市場反而更稀缺，也更容易獲得家庭用戶與務(wù)實消費者的認(rèn)可。#星途雙車限時好價#