當(dāng)下，“青年就業(yè)難”與“產(chǎn)業(yè)缺高端人才”的結(jié)構(gòu)性矛盾愈發(fā)凸顯，許多年輕人空有理論知識卻缺乏實踐機會，而企業(yè)則苦于找不到“即插即用”的專業(yè)人才。這一困境，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期尤為突出。而2025“蔚來杯”中國大學(xué)生電動方程式大賽（FSEC）暨中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）的實踐，給出了破解這一矛盾的有效路徑。

作為已經(jīng)持續(xù)了16年的行業(yè)級校園賽事，本屆「蔚來杯」吸引129支車隊、5000余名師生參與，其中94支聚焦電動化的FSEC車隊與35支主攻無人駕駛的FSAC車隊，精準(zhǔn)對接國家智能電動汽車發(fā)展國策。賽事最核心的價值，在于搭建了“理論學(xué)習(xí)—實踐打磨—產(chǎn)業(yè)對接”的完整鏈條：16年來，學(xué)生們獨立自主設(shè)計制造賽車1000余臺，撰寫技術(shù)論文上萬篇，在整車設(shè)計、動力系統(tǒng)、智能駕駛等全流程中積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗，讓他們走出校園時已具備企業(yè)所需的核心能力。

這種“實踐導(dǎo)向”的培育模式，讓人才供需實現(xiàn)了高效匹配。截至目前，賽事已累計為中國汽車行業(yè)輸送超7萬名專業(yè)人才，他們遍布高校科研、傳統(tǒng)車企、新勢力品牌、智能駕駛企業(yè)等各個領(lǐng)域。蔚來001號員工李天舒、比亞迪智能駕駛主任工程師王奎添、理想汽車的前無人車隊隊長郭文韜，以及2024年通過賽事獲得面試直通卡、2025年入職蔚來的郭維和，都是這一模式的受益者。他們的成長軌跡證明，青年就業(yè)難的核心癥結(jié)并非“人才過?！?，而是缺乏將理論轉(zhuǎn)化為實踐的平臺。

蔚來連續(xù)11年的深度支持，讓這一平臺的價值持續(xù)放大。從2015年冠名FSEC，到2021年擴展至FSAC，再到2025年續(xù)簽5年合作協(xié)議、設(shè)立30萬元“蔚來獎學(xué)金專項基金”，蔚來的投入從未止步于單純的贊助，而是構(gòu)建了“資金支持—技術(shù)指導(dǎo)—職業(yè)銜接”的全鏈條賦能體系。這種“不急于求成、專注長遠(yuǎn)”的投入，讓賽事成為連接校園與產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵紐帶，既解決了學(xué)生“實踐無門”的難題，也為企業(yè)節(jié)省了大量基礎(chǔ)培訓(xùn)成本。

在人才競爭日趨激烈的今天，破解青年就業(yè)與產(chǎn)業(yè)缺才的矛盾，需要更多像「蔚來杯」這樣的實踐平臺，更需要像蔚來這樣堅守長期主義的企業(yè)。賽事的成功實踐告訴我們，青年人才的成長需要“實戰(zhàn)舞臺”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要“人才儲備”，只有讓企業(yè)深度參與人才培育的全過程，才能實現(xiàn)“學(xué)生有出路、企業(yè)有人才、產(chǎn)業(yè)有未來”的多贏局面。這一模式，值得更多行業(yè)借鑒推廣。