來源：高工智能汽車

車企與輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商的長期合作關(guān)系，正在變得微妙。

上周，4月16日，廣汽集團(tuán)旗下品牌埃安正式發(fā)布全新品牌理念“Easy Life”， 并宣布全新車型埃安N60啟動預(yù)售，預(yù)售價(jià)11.58萬元起。這款車型，標(biāo)配激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)，主打智駕平權(quán)、配置平權(quán)。

有意思的是，這套名為星靈智行ADiGO GSD3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，并非來自埃安的傳統(tǒng)戰(zhàn)略合作伙伴—Momenta，而是文遠(yuǎn)知行，后者此前曾與博世合作，在奇瑞星紀(jì)元實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)NOA的前裝量產(chǎn)首發(fā)。

在硬件層面，埃安N60全系標(biāo)配“激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)”，刷新了國內(nèi)乘用車市場15萬內(nèi)智能輔助駕駛硬件的天花板，智駕計(jì)算平臺則是選用高通驍龍SA8650，后者也是目前中低價(jià)位車型普及高階智駕的高性價(jià)比方案首選項(xiàng)之一。

時間退回到2024年，廣汽埃安在當(dāng)年10月宣布與Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將致力于推動更高級別的智能駕駛方案的研發(fā)與量產(chǎn)落地，充分發(fā)揮廣汽埃安的研發(fā)制造和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以及Momenta智駕大模型的技術(shù)潛力，加速智能駕駛技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

而作為廣汽埃安推動高階智駕落地的合作伙伴，Momenta此前在埃安多款車型實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。比如，第二代AION V霸王龍就搭載了廣汽與Momenta共同打造的端到端高階智駕方案。

按照Momenta對外的官方說法：公司目前的合作伙伴已覆蓋全球20多家主流乘用車企業(yè)，全球銷量前十的車企中有9家選擇與Momenta合作。

不過，客戶合作數(shù)量無法與規(guī)模化直接對等。

在今年3月的上汽大眾發(fā)布會上，Momenta對外披露的數(shù)據(jù)是，截至目前累計(jì)定點(diǎn)車型超170款、已交付車型近70款、車型搭載量突破70萬臺。相比而言，截止2025年底，華為乾崑智駕累計(jì)裝載量已經(jīng)達(dá)到140萬套，是前者的一倍。

同時，對于車企來說，高階輔助駕駛的合作可選項(xiàng)正在增加。

去年9月，廣汽埃安AION RT煥新款上市，配備地平線J6E平臺，由輕舟智航參與開發(fā)，系統(tǒng)支持HNDA高速領(lǐng)航輔助駕駛、全場景自動泊車；兩個月后，增程大五座SUV埃安i60上市，同樣搭載了這套系統(tǒng)。

同時，在廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車旗下，還有華為乾崑智駕在傳祺向往系，以及全新啟境品牌的上車搭載。其中，廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的全新高端智能品牌啟境，首款車型啟境GT7更是切入競爭白熱化的30萬元以上高端新能源車市場。

按照目前公開的車型信息，啟境GT7也將是華為最新一代896線雙光路圖像級激光雷達(dá)的首發(fā)車型之一，并預(yù)埋華為乾崑智駕L3級架構(gòu)；而啟境更是被廣汽集團(tuán)置于最高優(yōu)先級，也是后者集中優(yōu)勢資源保障的品牌。

同樣的情況，奇瑞也是如此。

去年，奇瑞正式發(fā)布了獵鷹智駕系統(tǒng)，分為獵鷹智駕200、獵鷹智駕500、獵鷹智駕700、獵鷹智駕900四個階梯版本，包括Momenta、博世和文遠(yuǎn)知行、地平線、卓馭科技、輕舟智航、智駕大陸等多家供應(yīng)商提供算法支持。

此外，奇瑞與華為合作的智界品牌，則是搭載華為乾崑方案。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年奇瑞自主品牌在國內(nèi)市場共交付標(biāo)配NOA車型17.18萬輛，其中，智界貢獻(xiàn)占比超過50%。

“實(shí)際上，隨著NOA進(jìn)入普及周期，尤其是城區(qū)NOA持續(xù)爆量，真正的規(guī)模化競爭才剛剛開始，”業(yè)內(nèi)人士表示，2026年開始，才是國內(nèi)高階輔助駕駛市場競爭的真正拐點(diǎn)，尤其是對于不具備自研能力的車企來說，更傾向于在不同價(jià)位、不同配置選擇不同供應(yīng)商來競爭“降本”。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，中國市場乘用車搭載城區(qū)NOA（含選裝，硬件預(yù)埋）交付新車為340.16萬輛，同比增幅超過102%；此外，今年1-2月，中國市場乘用車標(biāo)配城區(qū)NOA交付33.43萬輛，同比增長117.08%，繼續(xù)保持高增速。

同時，傳統(tǒng)車企也在加快上車。

比如，在去年發(fā)布千里浩瀚體系組合方案后，今年，吉利系的千里浩瀚G-ASD H7方案將陸續(xù)搭載到更多領(lǐng)克和吉利銀河的車型上，實(shí)現(xiàn)價(jià)位下探。同時，在法規(guī)允許的條件下，還將陸續(xù)推送高速L3和城區(qū)L4功能。

其中，官方售價(jià)9.19萬的吉利第五代帝豪頂配車型也將首次實(shí)現(xiàn)支持高速/城區(qū)NOA，基于千里浩瀚H3方案，標(biāo)配128TOPS算力的地平線J6M芯片。而在中高價(jià)位車型上，吉利與千里智駕的捆綁關(guān)系，后者正在上量。

公開數(shù)據(jù)顯示，千里科技與吉利聯(lián)合打造的G-ASD智駕系統(tǒng)已搭載于16款車型，超30萬輛交付規(guī)模，這背后也得益于極氪自研團(tuán)隊(duì)的資源注入。此外，作為千里科技的新晉股東，奔馳也在加緊相關(guān)方案的量產(chǎn)上車。

此外，今年，比亞迪也已將激光雷達(dá)選裝方案（支持城區(qū)NOA）拓展至海鷗等10萬元以下入門車型，推動智駕功能進(jìn)一步下沉。同時，天神之眼B激光雷達(dá)版，選裝價(jià)格降至9900元，在國內(nèi)首次進(jìn)入萬元以下上車價(jià)位。

而從去年開始，行業(yè)更是掀起新一輪城區(qū)NOA的錯位競爭，背后則是考驗(yàn)系統(tǒng)集成商或者算法供應(yīng)商針對不同硬件配置，是否能夠?qū)崿F(xiàn)不同成本區(qū)間的方案落地。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2026年2月底，國內(nèi)市場乘用車標(biāo)配城區(qū)NOA的價(jià)位區(qū)間已經(jīng)覆蓋從10萬-100萬級別，部分車型更是嘗試下探至10萬元以下市場。這其中，尤其是中低價(jià)位車型，開始涌現(xiàn)不少新晉供應(yīng)商。

在去年底的2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，該公司創(chuàng)始人兼CEO余凱透露，“接下來我們要把城區(qū)智駕帶到10萬級的國民車型上。2026年上半年，7萬-8萬的新車也能配備城區(qū)NOA，而且體驗(yàn)比現(xiàn)在的豪車還要好?！?/p>

這背后，同樣是因?yàn)榈仄骄€征程系列芯片，在不同算法及系統(tǒng)供應(yīng)商（輕舟智航、鑒智、智駕大陸等）的能力支持下，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)J6M、J6P兩套不同算力平臺的城區(qū)NOA方案上車。而華為乾崑智駕也是如此。

目前，華為乾崑智駕推出的四大ADS?版本中，除了SE 基礎(chǔ)版僅最高支持城區(qū)車道巡航輔助，其余三個中高階版本均支持城區(qū)領(lǐng)航輔助，并依次增加車位到車位、泊車代駕以及高速L3功能。

這背后，功能的差異，取決于算力平臺、傳感器配置以及車型價(jià)位。而對于用戶來說，同樣是城區(qū)領(lǐng)航輔助，由于上述硬件配置的不同，也會存在不同的體驗(yàn)和安全兜底的水準(zhǔn)。

通過降低硬件配置成本（比如，精簡傳感器配置，采用低算力平臺）但不犧牲核心功能，將高階智駕帶入低價(jià)走量車型市場，實(shí)現(xiàn)“全系標(biāo)配”，在高工智能汽車研究院看來，本質(zhì)上還是市場競爭的白熱化驅(qū)動。

“從100TOPS到上千TOPS算力，大家都可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，但安全底線，顯然存在很大的差別。”業(yè)內(nèi)人士坦言，這就好比不同配置的智能手機(jī)，都可以實(shí)現(xiàn)同樣功能，但體驗(yàn)（比如，流暢度）差異仍取決于硬件。

比如，全新一代問界M9行業(yè)首搭六激光雷達(dá)立體矩陣，包含一顆華為自研896線激光雷達(dá)、一顆艙內(nèi)激光視覺雷達(dá)及四顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。這意味著，僅僅配置其中一種激光雷達(dá)的車型，功能上限邊界無疑會存在差異。

其中，896線激光雷達(dá)的核心性能，包括可識別的最小目標(biāo)高度從30cm降至14cm；最遠(yuǎn)可識別距離從100m提升至162m。這意味著，相比于搭載192線激光雷達(dá)或單一艙內(nèi)激光視覺雷達(dá)車型來說，場景適應(yīng)性存在巨大差異。

對于系統(tǒng)性能上限來說，除了傳感器、算力平臺，算法架構(gòu)、數(shù)據(jù)和體系能力也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。此前，Momenta CEO曹旭東曾對外表示，“單一算法本身的壁壘很低?！岸鴶?shù)據(jù)質(zhì)量，則是高度依賴前裝量產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。

事實(shí)上，隨著20萬元以上價(jià)位車型的城區(qū)NOA配置率（含選裝）突破40%，規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)釋放正在高度依賴20萬元甚至是10萬級別的車型的上車放量。這對于暫時處于第一梯隊(duì)（裝車量）的供應(yīng)商來說，勢必要在規(guī)模和利潤之間找到平衡點(diǎn)，同時也給第二梯隊(duì)供應(yīng)商留出了機(jī)會空間。

高工智能汽車研究院預(yù)測，2026年整體市場城區(qū)NOA標(biāo)配占比有望突破25%，甚至沖刺30%。接下來兩年時間，供應(yīng)商更替的窗口期也已經(jīng)打開，對于傳統(tǒng)第一梯隊(duì)玩家來說，壓力不小。

“國內(nèi)幾家頭部企業(yè)，差距以月為單位。”在卓馭科技CEO沈劭劼看來，“2026年的競爭會遠(yuǎn)高于2025年，即便今天做到技術(shù)和產(chǎn)品第一的企業(yè)，一個星期后也可能因?yàn)槟硞€模型的出現(xiàn)被顛覆?！?/p>