2025年廣州車展媒體日，廣汽豐田通過24小時“雙車發(fā)布會”，把“油電同強”戰(zhàn)略全面落地！

省流重點只有兩個：

威蘭達(dá)用上豐田首套“域控”燃油電子電氣架構(gòu)，算力提升4倍，車機、智駕、OTA一次性拉到與電車同代水平；

鉑智7把雙腔空懸、激光雷達(dá)、鴻蒙座艙5.0、華為Drive ONE電驅(qū)全部裝進(jìn)一輛D級轎車，價格區(qū)間尚未公布，現(xiàn)場反饋“比同級Model S低一位數(shù)”。

看點梳理

• 油車不再“將就”
  域控架構(gòu)過去是高端純電的專屬，豐田第一次下放到燃油平臺，意味著發(fā)動機、變速箱、底盤、智駕域全部打通，后續(xù)OTA可覆蓋動力曲線。廣汽豐田承諾“入門即豪華”，20萬元內(nèi)標(biāo)配L2++和座椅加熱通風(fēng)，直接把“智能化”做成油車標(biāo)配，而非高配選裝。

• 電車不再“堆料”
  鉑智7沒走“100度電池+千公里續(xù)航”路線，電池容量控制在85度，CLTC 700 km，把成本讓給空懸和激光雷達(dá)。Momenta R6大模型智駕按豐田耐久標(biāo)準(zhǔn)重新標(biāo)定，冬測里程比自家燃油車多跑30萬公里，驗證思路與新勢力“先上市再迭代”相反。

• 市場已給出正向反饋
  鉑智3X 10月銷量破萬，累計5萬輛，成為豐田在華純電走量車型；2026款全球車上市穩(wěn)住油車基盤，威蘭達(dá)預(yù)售一周訂單破8000輛，其中70%選擇入門豪華版，說明“油車智能化”需求真實存在。

• 合作模式：育成式采購
  華為、Momenta、小米生態(tài)不是簡單供應(yīng)商，而是與豐田研發(fā)體系并聯(lián)開發(fā)。鴻蒙座艙5.0代碼被刪改約18%，只為滿足豐田“功能安全”紅線；威蘭達(dá)智能座艙由中國團隊主導(dǎo)，反向輸出全球，驗證“中國創(chuàng)新、全球標(biāo)準(zhǔn)”可行。

• 服務(wù)兜底：油電同權(quán)
  燃油/雙擎動力總成終身質(zhì)保、電池終身質(zhì)保、電池自燃/衰減/泊車事故廠家全擔(dān)責(zé)，覆蓋用戶全生命周期。廣汽豐田稱“油電用戶顧慮清單長度一致，解決方案也要一致”。

后續(xù)節(jié)奏

2026年品牌新能源占比目標(biāo)20%，2027年沖40%；漢蘭達(dá)、賽那增程版2027年上市；渠道端同步啟動“經(jīng)銷+直銷”雙軌，2026年縣級鉑智體驗店擴至1000家，與現(xiàn)有620家4S店互補。

客觀點評：

行業(yè)熱議“合資還能不能打”，廣汽豐田給出一條可量化的中間路線：不all in純電，也不死守燃油，而是把兩條賽道同時做厚。油車用電子架構(gòu)升級延長生命周期，電車用中國供應(yīng)鏈快速補齊短板，同一品牌、同一質(zhì)保、同一服務(wù)，讓用戶按需選擇，而不是按“信仰”站隊。當(dāng)市場仍存50%燃油份額時，這種“雙線能力”既是銷量護城河，也是合資轉(zhuǎn)型最現(xiàn)實的樣板。