2025年廣州車(chē)展媒體日，廣汽豐田通過(guò)24小時(shí)“雙車(chē)發(fā)布會(huì)”，把“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略全面落地！

省流重點(diǎn)只有兩個(gè)：

威蘭達(dá)用上豐田首套“域控”燃油電子電氣架構(gòu)，算力提升4倍，車(chē)機(jī)、智駕、OTA一次性拉到與電車(chē)同代水平；

鉑智7把雙腔空懸、激光雷達(dá)、鴻蒙座艙5.0、華為Drive ONE電驅(qū)全部裝進(jìn)一輛D級(jí)轎車(chē)，價(jià)格區(qū)間尚未公布，現(xiàn)場(chǎng)反饋“比同級(jí)Model S低一位數(shù)”。

看點(diǎn)梳理

• 油車(chē)不再“將就”
  域控架構(gòu)過(guò)去是高端純電的專(zhuān)屬，豐田第一次下放到燃油平臺(tái)，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、智駕域全部打通，后續(xù)OTA可覆蓋動(dòng)力曲線(xiàn)。廣汽豐田承諾“入門(mén)即豪華”，20萬(wàn)元內(nèi)標(biāo)配L2++和座椅加熱通風(fēng)，直接把“智能化”做成油車(chē)標(biāo)配，而非高配選裝。

• 電車(chē)不再“堆料”
  鉑智7沒(méi)走“100度電池+千公里續(xù)航”路線(xiàn)，電池容量控制在85度，CLTC 700 km，把成本讓給空懸和激光雷達(dá)。Momenta R6大模型智駕按豐田耐久標(biāo)準(zhǔn)重新標(biāo)定，冬測(cè)里程比自家燃油車(chē)多跑30萬(wàn)公里，驗(yàn)證思路與新勢(shì)力“先上市再迭代”相反。

• 市場(chǎng)已給出正向反饋
  鉑智3X 10月銷(xiāo)量破萬(wàn)，累計(jì)5萬(wàn)輛，成為豐田在華純電走量車(chē)型；2026款全球車(chē)上市穩(wěn)住油車(chē)基盤(pán)，威蘭達(dá)預(yù)售一周訂單破8000輛，其中70%選擇入門(mén)豪華版，說(shuō)明“油車(chē)智能化”需求真實(shí)存在。

• 合作模式：育成式采購(gòu)
  華為、Momenta、小米生態(tài)不是簡(jiǎn)單供應(yīng)商，而是與豐田研發(fā)體系并聯(lián)開(kāi)發(fā)。鴻蒙座艙5.0代碼被刪改約18%，只為滿(mǎn)足豐田“功能安全”紅線(xiàn)；威蘭達(dá)智能座艙由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，反向輸出全球，驗(yàn)證“中國(guó)創(chuàng)新、全球標(biāo)準(zhǔn)”可行。

• 服務(wù)兜底：油電同權(quán)
  燃油/雙擎動(dòng)力總成終身質(zhì)保、電池終身質(zhì)保、電池自燃/衰減/泊車(chē)事故廠家全擔(dān)責(zé)，覆蓋用戶(hù)全生命周期。廣汽豐田稱(chēng)“油電用戶(hù)顧慮清單長(zhǎng)度一致，解決方案也要一致”。

后續(xù)節(jié)奏

2026年品牌新能源占比目標(biāo)20%，2027年沖40%；漢蘭達(dá)、賽那增程版2027年上市；渠道端同步啟動(dòng)“經(jīng)銷(xiāo)+直銷(xiāo)”雙軌，2026年縣級(jí)鉑智體驗(yàn)店擴(kuò)至1000家，與現(xiàn)有620家4S店互補(bǔ)。

客觀點(diǎn)評(píng)：

行業(yè)熱議“合資還能不能打”，廣汽豐田給出一條可量化的中間路線(xiàn)：不all in純電，也不死守燃油，而是把兩條賽道同時(shí)做厚。油車(chē)用電子架構(gòu)升級(jí)延長(zhǎng)生命周期，電車(chē)用中國(guó)供應(yīng)鏈快速補(bǔ)齊短板，同一品牌、同一質(zhì)保、同一服務(wù)，讓用戶(hù)按需選擇，而不是按“信仰”站隊(duì)。當(dāng)市場(chǎng)仍存50%燃油份額時(shí)，這種“雙線(xiàn)能力”既是銷(xiāo)量護(hù)城河，也是合資轉(zhuǎn)型最現(xiàn)實(shí)的樣板。