經(jīng)常跑車的司機(jī)，或許都經(jīng)歷過這樣的事情，就是在剛接到一個(gè)訂單，準(zhǔn)備去往乘客出發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，結(jié)果沒一會(huì)，訂單就被取消了。這種情況會(huì)讓司機(jī)很摸不著頭腦，不清楚自己的訂單是不是被切掉了。

也不怪司機(jī)有這樣的疑問，確實(shí)誰樂意自己接到的訂單，被突然消失。本來現(xiàn)在跑車就難，有個(gè)好一點(diǎn)的訂單，還要提防被平臺(tái)給切走。

現(xiàn)在這個(gè)問題有人大膽提出來了，在最近舉辦的滴滴司機(jī)節(jié)上，不少司機(jī)代表直接說最怕的就是平臺(tái)切單賣單。面對(duì)這些質(zhì)疑，滴滴選擇用數(shù)據(jù)說話。

不僅解釋了類似的情況，還包括有其他五種容易被誤解的情況，我們可以看看到底是什么原因?qū)е掠唵谓o飛了。

第一種情況，是乘客等不及了，也就是說平臺(tái)的派單距離在乘客看起來有點(diǎn)遠(yuǎn)，不愿意等那幾分鐘。

數(shù)據(jù)顯示，大概百分之十的訂單取消，是因?yàn)槌丝妥约焊淖兞酥饕猓@屬于乘客的自主選擇，跟平臺(tái)沒有關(guān)系。

第二種情況，乘客自己取消了但是不承認(rèn)，出于某種心理不想擔(dān)責(zé)。這種情況基本多見于司機(jī)開到上車點(diǎn)，然而發(fā)現(xiàn)沒人，等再聯(lián)系乘客，對(duì)方就開始顧左右而言他，這就很容易給司機(jī)帶來誤會(huì)，覺得是平臺(tái)的問題。

第三種情況確實(shí)來源于平臺(tái)，也很常見，比如說當(dāng)接駕距離遠(yuǎn)，又不確定取消了還能不能打到別的車。乘客往往就一邊等司機(jī)來接自己，一邊讓系統(tǒng)匹配距離更近的車輛。如果說匹配成功了，平臺(tái)就會(huì)通知原來的司機(jī)，表示乘客已經(jīng)申請(qǐng)更換了就近車輛，訂單被取消了。

從整體來看，這顯然是為了提升整體的效率，但是對(duì)司機(jī)來說，是真的突然，自己在路上好好地，結(jié)果突然訂單沒了。

第四種情況來源于司機(jī)的接單沖突，比如說在車上的乘客突然改變了目的地，導(dǎo)致行程變長(zhǎng)。如此一來，時(shí)間和路線的沖突，就不得不讓司機(jī)已經(jīng)接好的下一單臨時(shí)取消。

但是這種目前只會(huì)提示“訂單取消”，沒有任何其他更多的說明，也會(huì)讓司機(jī)誤以為是平臺(tái)操作。

第五種情況就是常出現(xiàn)在聚合平臺(tái)里的情況了，滴滴也接入了某些聚合平臺(tái)，但是一些平臺(tái)的規(guī)則不一樣，如果說有更便宜的司機(jī)接單，訂單就往往會(huì)被切走。

這些情況說簡(jiǎn)單不簡(jiǎn)單，說復(fù)雜不復(fù)雜，你要說也不是不能改進(jìn)，但需要從根本上正視跟司機(jī)的關(guān)系，是合作而不是上下架。

這次之所以解釋明白，是想讓司機(jī)了解這背后的運(yùn)行機(jī)制和邏輯，能讓打車生態(tài)更好運(yùn)行起來。