2025年11月，小鵬X9增程版上市，讓市場(chǎng)重新審視這家以純電起家的車企轉(zhuǎn)型增程賽道的深層邏輯。從2019年首次內(nèi)部推動(dòng)增程項(xiàng)目被否，到歷經(jīng)五次討論終獲通過，何小鵬坦言這個(gè)過程"痛苦且糾結(jié)"，就像一把反復(fù)推拉的抽屜，最終在2025年完成了這個(gè)項(xiàng)目。

一家純電起家的造車新勢(shì)力，選擇增程路線的動(dòng)機(jī)是什么？小鵬和其他造車新勢(shì)力在驅(qū)動(dòng)和智能兩個(gè)戰(zhàn)略新能源目標(biāo)上看問題的角度有什么不同？小鵬X9增程版本上市后，在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？這些問題是討論小鵬增程造車?yán)@不開的話題。

增程路線的五年博弈

小鵬對(duì)增程技術(shù)的探索，始于一場(chǎng)長達(dá)五年的內(nèi)部拉鋸。早在2019年，何小鵬就首次在公司內(nèi)部提出發(fā)展增程，但前四次提案均被否決，核心阻力來自技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)純電路線的執(zhí)念，以及對(duì)增程技術(shù)成熟度的謹(jǐn)慎判斷。彼時(shí)新能源行業(yè)正陷入"增程是否過時(shí)"的論戰(zhàn)，作為新勢(shì)力車企，小鵬的技術(shù)基因是純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而增程器本質(zhì)上源于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改良，這讓習(xí)慣了電驅(qū)邏輯的團(tuán)隊(duì)難免心存顧慮。直到2022年，隨著理想L9憑借增程SUV實(shí)現(xiàn)月銷過萬，市場(chǎng)用數(shù)據(jù)證明了增程技術(shù)對(duì)家用大車的適配性，小鵬才正式啟動(dòng)增程產(chǎn)品調(diào)研，這場(chǎng)內(nèi)部博弈終于迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

選擇MPV作為增程技術(shù)的首發(fā)載體，是小鵬產(chǎn)品和市場(chǎng)需求的一種思考。從用戶需求來看，MPV的核心場(chǎng)景是家庭長途出行，充電不便、續(xù)航焦慮是純電MPV的天然短板，節(jié)假日高速排隊(duì)充電、冬季續(xù)航縮水等問題，讓許多家庭用戶對(duì)純電MPV望而卻步。而增程技術(shù)"城市純電、長途加油"的特性，恰好精準(zhǔn)擊中這一痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月MPV市場(chǎng)中，增程、插混等混動(dòng)車型占據(jù)主流，純電MPV市場(chǎng)份額始終有限，這意味著增程MPV面對(duì)的是一片需求旺盛的藍(lán)海市場(chǎng)。小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷曾坦言，增程技術(shù)本身并無特別前沿的突破，關(guān)鍵在于能否找到差異化切入點(diǎn)并把握上市時(shí)機(jī)，而MPV市場(chǎng)的用戶痛點(diǎn)，正是最佳的突破口。

增程路線帶來的成本與效率優(yōu)勢(shì)，成為小鵬雙線布局的重要支撐。相比純電車型，增程版通過"大電池+小增程器"的組合，在保證452km CLTC純電續(xù)航覆蓋日常通勤的前提下，大幅減少了電池用量。小鵬X9增程版搭載63.3kWh磷酸鐵鋰電池，相比純電版減少31.5度電，按每度電600元計(jì)算，僅電池成本就節(jié)省約2萬元。更關(guān)鍵的是，小鵬與中創(chuàng)新航的深度合作進(jìn)一步放大了成本優(yōu)勢(shì)。而通過供應(yīng)鏈多元化布局，小鵬汽車調(diào)整供應(yīng)份額讓整體電池采購成本進(jìn)一步降低。在效率層面，小鵬首創(chuàng)的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率高達(dá)93.5%，即使電量剩余8%，動(dòng)力仍無衰減，配合5C超充技術(shù)，12分鐘即可補(bǔ)能70%，實(shí)現(xiàn)了成本與效率的平衡。

這種造車平衡是小鵬"純電為主、增程為輔"的布局邏輯。按照規(guī)劃，X9之后，G6、G7、P7+等車型都將推出增程版本，2026年更是計(jì)劃投放7款新車，覆蓋純電與增程兩大賽道。純電車型聚焦充電設(shè)施完善的一二線城市和追求極致電驅(qū)體驗(yàn)的用戶，增程車型則瞄準(zhǔn)充電不便的區(qū)域及有長途需求的家庭用戶，兩者形成互補(bǔ)，共同擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋。貫穿兩條賽道的核心，是小鵬智能聚焦戰(zhàn)略，通過增程技術(shù)解放的成本和精力，最終都將投入到智能系統(tǒng)的研發(fā)中。

增程是效率，智能是第一競(jìng)爭(zhēng)力

小鵬賣的從來不只是新能源汽車，而是智能新能源汽車。這個(gè)認(rèn)知是我們分析小鵬增程戰(zhàn)略的大前提。在小鵬汽車的造車邏輯中，汽車的本質(zhì)正在從機(jī)械產(chǎn)品向電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，無論客單價(jià)高低，用戶對(duì)電子消費(fèi)品的核心訴求都是續(xù)航更長、功能更多、價(jià)格更優(yōu)，而增程技術(shù)恰好為實(shí)現(xiàn)這一訴求提供了最佳路徑。

增程路線的成本和效率，為智能研發(fā)提供了充足彈藥。傳統(tǒng)車企發(fā)展增程往往聚焦于動(dòng)力系統(tǒng)本身，而小鵬則將增程視為智能戰(zhàn)略的載體，通過減少電池成本并非為了單純降價(jià)，而是為了在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，搭載更先進(jìn)的智能硬件。以X9增程版為例，其Ultra版本配備三顆圖靈AI芯片，總算力達(dá)到2250TOPS，Max版本搭載一顆圖靈芯片，算力750TOPS，均能支撐復(fù)雜路況下的高階智能輔助駕駛。這種硬件配置在同價(jià)位MPV中實(shí)屬罕見，而這背后正是增程技術(shù)帶來的成本空間，如果采用純電布局，要實(shí)現(xiàn)同等智能配置，售價(jià)可能遠(yuǎn)超當(dāng)前30.98萬-32.98萬的區(qū)間，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

將汽車定義為電子工業(yè)產(chǎn)品，決定了小鵬的智能研發(fā)邏輯。何小鵬在2025年科技日提出"物理AI"概念，將公司定位從"AI汽車公司"升級(jí)為"具身智能公司"，而汽車正是這一戰(zhàn)略落地的核心場(chǎng)景。小鵬第二代VLA大模型跳過語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從視覺+語言到動(dòng)作的直接輸出，這套系統(tǒng)已率先應(yīng)用于X9的智能駕駛輔助功能中，使其能更精準(zhǔn)地理解路況、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，小鵬圖靈AI芯片獲得大眾汽車集團(tuán)定點(diǎn)，技術(shù)實(shí)力得到行業(yè)認(rèn)可。這種自上而下的智能布局，需要持續(xù)的高額投入——何小鵬坦言在第二代VLA上"花了很多錢，走了很多彎路"，而增程路線帶來的盈利空間，正是支撐這種長線研發(fā)的重要保障。

效率優(yōu)先、優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，是小鵬新能源戰(zhàn)略的核心規(guī)則。在增程系統(tǒng)的研發(fā)中，小鵬并不追求參數(shù)的極致堆砌，而是以效率為核心優(yōu)化方向，1.5T增程器采用深度米勒循環(huán)、350bar高壓噴射等技術(shù)，熱效率達(dá)到42.8%-45.8%，WLTC虧電油耗僅6.4L/100km；9合1超集成后橋設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)95.8%的空間利用率，在不犧牲功能的前提下保障車內(nèi)空間。這些效率優(yōu)化不僅提升了用戶體驗(yàn)，更降低了全生命周期成本。而在智能領(lǐng)域，小鵬則堅(jiān)持保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——當(dāng)同級(jí)插混MPV還在解決智能座艙"有無"問題時(shí)，X9已實(shí)現(xiàn)"好壞"的迭代，這種差異化競(jìng)爭(zhēng)，正是增程路線為其贏得的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。可以說，增程是小鵬的"生存術(shù)"，而智能才是其的"必殺技"。

大增程+高智能，小鵬X9如何降維打擊新能源MPV市場(chǎng)？

小鵬X9增程版上市后的市場(chǎng)反饋，印證了其戰(zhàn)略的正確性，說明消費(fèi)者愿意為其智能配置支付溢價(jià)。在充電設(shè)施不完善的北方及內(nèi)陸城市，X9增程版成功轉(zhuǎn)化了大量純電車型難以觸達(dá)的燃油車用戶，成為"燃油車向新能源過渡的關(guān)鍵橋梁"。這種認(rèn)可度的背后，是大增程系統(tǒng)帶來的成本優(yōu)勢(shì)與性價(jià)比感知。

30.98萬的起售價(jià)，讓X9增程版與同級(jí)插混MPV站在同一起跑線，卻擁有更優(yōu)的配置表現(xiàn)。其價(jià)格與騰勢(shì)D9 DM-i入門版持平，低于嵐圖夢(mèng)想家PHEV 32.99萬的起售價(jià)，更關(guān)鍵的是，X9增程版標(biāo)配雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等配置，而這些配置在競(jìng)品車型中往往需要選裝或僅搭載于高配版本。成本優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在使用層面，1.5T增程器適配92號(hào)汽油，相比競(jìng)品常用的95號(hào)汽油，每升可節(jié)省0.3-0.5元，年行駛2萬公里的用戶每年可節(jié)省燃料成本600-1000元，配合6.4L/100km的虧電油耗，長期使用成本優(yōu)勢(shì)顯著。452km的純電續(xù)航遠(yuǎn)超騰勢(shì)D9 DM-i的190-200km和嵐圖夢(mèng)想家PHEV的235-236km，1602km的綜合續(xù)航更是解決了長途出行的后顧之憂。

智能領(lǐng)域的降維打擊，成為小鵬X9增程版脫穎而出的關(guān)鍵。當(dāng)前30-40萬MPV市場(chǎng)的主流產(chǎn)品中，騰勢(shì)D9以商務(wù)屬性和品牌認(rèn)知度見長，嵐圖夢(mèng)想家主打豪華配置和四驅(qū)系統(tǒng)，魏牌高山憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引實(shí)用型用戶，但三者在智能層面均存在短板，智能座艙多以基礎(chǔ)娛樂功能為主，輔助駕駛僅能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的巡航和車道保持。而小鵬X9增程版搭載的XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的自動(dòng)變道、超車、泊車等場(chǎng)景，三顆圖靈芯片加持的智能座艙響應(yīng)速度更快、交互更流暢。這種差距并非簡單的配置差異，而是底層技術(shù)邏輯的不同：當(dāng)競(jìng)品還將汽車視為機(jī)械產(chǎn)品時(shí)，X9已實(shí)現(xiàn)電子消費(fèi)品的智能迭代，這種"有和沒有"到"好和不好"的跨越，成為其最核心的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

在動(dòng)力體驗(yàn)上，X9增程版的電感優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉開差距。增程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來純電車特有的安靜、平順的駕駛感受，前后雙電機(jī)400匹馬力的輸出，使其加速響應(yīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)插混MPV的機(jī)械傳動(dòng)模式。即使在10%的低電量狀態(tài)下，X9仍能保持150km/h的高速巡航，動(dòng)力無衰減，這是許多插混車型難以企及的。綜合來看，X9增程版以"大增程解決續(xù)航焦慮、高智能提升體驗(yàn)、高性價(jià)比降低門檻"的組合拳，在騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山的包圍中找到了差異化路徑。

基于當(dāng)前的市場(chǎng)反饋和競(jìng)品格局，小鵬X9增程版未來有望實(shí)現(xiàn)5000-7000臺(tái)的月銷量。這一預(yù)測(cè)基于兩個(gè)維度，一方面，增程MPV市場(chǎng)仍處于增長階段，2024年增程車型銷量達(dá)116.7萬輛，同比增長78.7%，市場(chǎng)空間充足；另一方面，X9增程版有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，隨著產(chǎn)能釋放和渠道滲透，有望進(jìn)一步搶占燃油MPV和入門插混MPV的市場(chǎng)份額。對(duì)小鵬而言，X9增程版不僅是一款車型，更是其增程+智能戰(zhàn)略的首次落地驗(yàn)證，它標(biāo)志著小鵬正式告別純電單一賽道，邁入更具競(jìng)爭(zhēng)力的雙線發(fā)展時(shí)代。