汽車智能化的飛速發(fā)展，對全球產(chǎn)業(yè)所帶來的顛覆，絕不比電氣化程度低。

結(jié)合中國新能源汽車市場滲透率來看，有將近過半的人依然在糾結(jié)選新能源，還是傳統(tǒng)燃油車。但在足夠智慧、先進的汽車和一臺純粹的代步工具之間做選擇，大部分人都會選擇前者。

作為中國頭部互聯(lián)網(wǎng)科技公司，華為在11月20日正式召開乾崑生態(tài)大會，堪稱汽車行業(yè)的“科技風(fēng)向標(biāo)”。

智能化時代，為中國汽車提供出行解決方案的供應(yīng)商，正在朝多元化趨勢進行發(fā)展。但論“國民認(rèn)可度”，以及在高端新能源品牌中的市占率，華為是絕對的“王者”。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在35W+豪華細分市場中，華為乾崑智駕城區(qū)領(lǐng)航輔助ADS市場占有率超過了52.7%。

與此同時，華為智能駕駛輔助里程也保持著“一騎絕塵”的數(shù)據(jù)。長達58.1億公里，且月輔助駕駛活躍用戶比例達95.2%，均位居國內(nèi)第一。

保持領(lǐng)先，就要不斷進步。

在本次大會上，華為乾崑智駕再度實現(xiàn)了多個維度的升級優(yōu)化。比如智能出行解決方案多版本劃分。首先是基于具備靜謐性優(yōu)勢、復(fù)雜工況下依然能夠保持穩(wěn)定在線的激光雷達Limera運行的華為乾崑智駕ADS Pro，在當(dāng)前支持高速領(lǐng)航的基礎(chǔ)上，未來將升級支持城區(qū)領(lǐng)航輔助NCA，并且在2026年第一季度，還將升級支持在全國80萬園區(qū)開通輔助功能。

按照規(guī)劃，明年這項技術(shù)還有望落實到15萬級車型之上，并搭載于多達20款以上的產(chǎn)品，實現(xiàn)高端技術(shù)的真正下沉，為更多期待優(yōu)質(zhì)駕駛輔助體驗的消費者創(chuàng)造便捷。

而華為乾崑智駕ADS Max主要的升級點在于安全板塊。

該系統(tǒng)可做到緊急狀況下的“邊剎邊讓”，若是遇見前后“夾擊”，還將實現(xiàn)主動性的規(guī)避。同時，全新升級的AEB將支持識別動物，除了人為的“鬼探頭”，未來路遇突然竄出的小動物也能夠進行及時的規(guī)避。另外系統(tǒng)還升級了高速剎停等功能，進一步以安全為基底，為用戶創(chuàng)造享受智能駕駛輔助便捷體驗的底氣。

我們都知道，市面上大多數(shù)智能駕駛輔助功能，都被框定在L3級以下的范圍，只能起到“輔助”作用，而L3級才是真正意義上邁入了自動駕駛的門檻。

本次發(fā)布會上，華為宣布高速L3自動駕駛已經(jīng)在全國多個主要城市開展內(nèi)測工作，2026年，或許就能正式進入正式的量產(chǎn)階段。而隨著L3級自動駕駛時代的陸續(xù)到來，華為已經(jīng)與合作伙伴圍繞停車?yán)U費、自動充電以及洗車養(yǎng)車等場景，打造盡可能讓用戶少花時間成本的智能生態(tài)圈。

不止智能駕駛輔助即將步入L3時代，華為鴻蒙座艙同樣將率先步入L3時代。

按照華為的設(shè)定，將智能座艙劃分總計5個等級，L1-L2級智能座艙所創(chuàng)造的體驗，更多的是能夠帶來一些便捷體驗的任務(wù)助手。但在L3級智能座艙之中，在沿襲任務(wù)助手的基礎(chǔ)上，將進化出具備主動關(guān)懷用戶的能力，點外賣、支付同樣能夠以“動口不動手”的方式進行，同時還有更多人性化的細節(jié)為用戶提供情緒價值。

值得一提的是，華為乾崑APP也在大會上正式發(fā)布。

同時，華為乾崑兩位“境”系列的新品牌——與廣汽集團合作打造的啟境、與東風(fēng)汽車合作打造的奕境正式發(fā)布，兩大品牌均與華為乾崑展開深度合作，并將在2026年發(fā)布“含華量”極高的新車，持續(xù)拓展華為在中國汽車市場智能生態(tài)圈。

作為中國科技界的“頂流”，以及與中國多個車企擁有深度合作關(guān)系的智能出行解決方案供應(yīng)商，華為的每一項科技提升，都意味著在不久后的將來，會在中國多個高端新能源產(chǎn)品上“遍地開花”，為用戶提供更好、更便捷的體驗。

雖然華為不造車，但華為的每一次躍進，都將為智能化時代下的中國汽車產(chǎn)生強大推力，重塑中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局與未來前景。