文｜喬伊

昨天，在廣州車展的前夜，小鵬正式上市了自己的大7座車型——X9超級(jí)增程。

說(shuō)實(shí)話，剛寫(xiě)標(biāo)題的時(shí)候，我糾結(jié)了很久，究竟X9超級(jí)增程是個(gè)什么產(chǎn)品。習(xí)慣性的寫(xiě)了MPV，但好像又有點(diǎn)不對(duì)。仔細(xì)查看了一下官方的新聞資料，似乎都沒(méi)有找到對(duì)于這款車的明確定性。

熟悉汽車圈傳播語(yǔ)境的各位都知道，一款車最核心的傳播要點(diǎn)，就在于首先要明確自己是什么，面向哪個(gè)市場(chǎng)，向哪些競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)。

所以，如果沒(méi)有官方定性，你并不應(yīng)該懷疑小鵬在傳播層面是不是不懂行，而是應(yīng)該快速get到一個(gè)潛臺(tái)詞：X9超級(jí)增程，不會(huì)束縛自己，更不會(huì)給潛在的消費(fèi)者設(shè)限。

當(dāng)然，如果你說(shuō)小鵬沒(méi)有給這款車貼標(biāo)簽，似乎也是不準(zhǔn)確的?！俺?jí)增程”與“大七座”，其實(shí)就非常明確地告訴你，這是一款什么車，以及更適合什么樣的用戶群體。

不過(guò)，這種第一眼的印象，并不能全面概括小鵬為X9超級(jí)增程所設(shè)定的目標(biāo)。這種模糊化的戰(zhàn)略，其實(shí)是為了讓X9超級(jí)增程贏得更大的目標(biāo)。

清晰的野心

模糊的定位，并不能掩蓋小鵬對(duì)于這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)期待。這種期待首先表現(xiàn)在了全面的產(chǎn)品力與定位上的反差。

說(shuō)實(shí)話，在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代中，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，是各個(gè)品牌的核心中高端競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間了。在這個(gè)區(qū)間中要是跑不起量來(lái)，用戶的直接認(rèn)知是這車不行。而如果超過(guò)了30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，則除了老牌豪門(mén)那幾個(gè)大哥之外，毫無(wú)疑問(wèn)地都要在傳播語(yǔ)境中被冠上高端豪華的定位。

但很顯然，這并不符合小鵬的期待。小鵬很明確的認(rèn)知到了，人們已經(jīng)不買(mǎi)豪華的單了。同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品體系中，一豪俱豪。買(mǎi)誰(shuí)都豪的問(wèn)題，就直接拉到了，買(mǎi)誰(shuí)都不太豪了。

因此，即便X9的超級(jí)增程兩款車型的價(jià)格，分別為30.98萬(wàn)元與32.98萬(wàn)元，但小鵬依然選擇用更為平實(shí)的傳播邏輯，用官方的、頗具浪漫主義氣質(zhì)的描述為：“以‘帶著你的全世界，去看全世界’為理念，為全球家庭打造真正安心、舒適的全場(chǎng)景出行伙伴。”

或者我們更直白地對(duì)它進(jìn)行剖析，會(huì)更容易地get到，小鵬就是希望將X9打造成一款全方位都有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

我說(shuō)的很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并不代表小鵬需要在所有的領(lǐng)域全都標(biāo)新立異，而是說(shuō)至少得在頭部，偶爾來(lái)個(gè)驚喜。

比如，800V+5C的平臺(tái)架構(gòu)與補(bǔ)能架構(gòu)，就相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)在頭部且不浮夸的技術(shù)路線選擇。一方面，800V是目前相對(duì)來(lái)說(shuō)，更多車企采用的主流平臺(tái)架構(gòu)，加上5C超充，完全可以解決補(bǔ)能效率的問(wèn)題。更重要的是，小鵬沒(méi)有因?yàn)橛腥松狭?00V、上了兆瓦級(jí)的充電，就非要給大家來(lái)個(gè)內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，這樣務(wù)實(shí)的選擇，保證了使用體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)。更重要的是，不會(huì)硬給你來(lái)個(gè)大活，就不需要在不重要的地方增加成本。

事實(shí)上，這個(gè)理念很重要，不論是對(duì)于車企節(jié)省制造成本，還是用戶節(jié)省購(gòu)車成本來(lái)看，務(wù)實(shí)遠(yuǎn)比遙遙領(lǐng)先更重要。

當(dāng)然，還有一個(gè)核心原因在于，對(duì)于一款增程車來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)必要在純電這塊上做太過(guò)的資源傾斜。但即便是這樣，X9超級(jí)增程這款車，依然可以保有非常不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。

比如“大油箱+大電池”的組合，既可以保證CTLC綜合1602km的總體續(xù)航，更可以帶來(lái)452km的純電續(xù)航（5C超充10分鐘可以充上313km的續(xù)航）。我們客觀地說(shuō)，這不是碾壓到了誰(shuí)，而是大車身，天然能夠?yàn)閮商讋?dòng)力系統(tǒng)，帶來(lái)更為寬裕的擺放空間，從而帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)看，如果單純說(shuō)小鵬X9超級(jí)增程務(wù)實(shí)的一面，其實(shí)并不算客觀，至少不算全面。因?yàn)樾※i真的算是把X9超級(jí)增程這款車，給全維度提升上去了。

這種全維度提升，既包括了最為核心基礎(chǔ)的，從電池到車身的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也帶到了行業(yè)首發(fā)的三排電動(dòng)三折疊的靈活空間；既包括了滿配屬實(shí)兼具百萬(wàn)級(jí)的地盤(pán)硬件，也包括了ENC+RNC雙重主動(dòng)降噪。

這些配置，全維度地將這款車的核心特質(zhì)給表現(xiàn)出來(lái)了。既想到了所有人都能想到的安全與空間，同時(shí)也為增程器開(kāi)啟后的降噪，乘坐舒適與駕駛舒適之間的平衡，給出了足夠優(yōu)誠(chéng)意的解決方案。

到這里之后，我們其實(shí)已經(jīng)可以完全理解，小鵬對(duì)于X9超級(jí)增程的期待，究竟是怎樣的了。

小鵬的期待

剛才我們說(shuō)過(guò)了小鵬X9超級(jí)增程，沒(méi)有給自己特別明確的產(chǎn)品定性。這表明他們沒(méi)有準(zhǔn)備將自己框死在某一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)。因此，可以有機(jī)會(huì)跨界到SUV和MPV兩個(gè)市場(chǎng)中去爭(zhēng)奪客戶。

這種跨界的融合，當(dāng)然并不僅僅體現(xiàn)在市場(chǎng)定位上。

選擇超級(jí)增程這種能源類型，其實(shí)從某種程度上來(lái)看，同樣是跨界的表現(xiàn)。這倒不是什么新鮮事，至少?gòu)娜ツ昴┑浇衲甑膸缀跻徽陼r(shí)間中，新能源車體系內(nèi)的很多品牌都在轉(zhuǎn)向增程與超混。

更重要的是，這樣的轉(zhuǎn)向切切實(shí)實(shí)地，為很多的原先需要提升銷量的汽車品牌，切實(shí)地提升了銷量。

很顯然，小鵬同樣有這個(gè)需求。

一方面，小鵬專注于科技研發(fā)的實(shí)力已經(jīng)通過(guò)他們行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助，以及包括前一陣特別搶眼的智能機(jī)器人等領(lǐng)域的成果，被很多人所認(rèn)可了。

另一方面，通過(guò)供應(yīng)鏈整頓，以及MONA這樣的跑量車型成功，外界對(duì)于小鵬汽車的認(rèn)知與生存狀況已經(jīng)發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)變。他們所期待的，小鵬所等待的，是一款能夠幫助品牌實(shí)現(xiàn)盈利，快速成功的產(chǎn)品。

而從這個(gè)角度上來(lái)看，小鵬X9超級(jí)增程所承擔(dān)的任務(wù)就顯得十分重要了。而更為重要的是，這是小鵬在朝著一個(gè)更為明確的，有針對(duì)性的方向來(lái)打造產(chǎn)品的嘗試。

一旦X9超級(jí)增程確實(shí)在市場(chǎng)贏得了成功，那么未來(lái)小鵬體系內(nèi)的產(chǎn)品，一個(gè)并不完全偏技術(shù)，更偏市場(chǎng)需求的打造方式，也將有可能隨之成型。

對(duì)于小鵬而言X9超級(jí)增程，滿足了他們對(duì)于新能源大車的全部理解。沒(méi)有定死的市場(chǎng)，卻有更合適的技術(shù)，以及全維度的用戶需求滿足。對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，這都是產(chǎn)品獲得市場(chǎng)成功的非常重要的產(chǎn)品打造邏輯。

當(dāng)然，如果這條路走通，也許成功的經(jīng)驗(yàn)并不只是覆蓋到小鵬身上。也許未來(lái)全新的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式，也將由此揭開(kāi)序幕。