2025 廣州車(chē)展上，車(chē)自然是重中之重，但除了「成品車(chē)」之外，在熱銷(xiāo)車(chē)型背后默默支撐的「供應(yīng)商」們同樣值得關(guān)注。以近年大火的智能座艙為例，因接入的 AI 大模型不同，車(chē)與車(chē)之間的智能化水平可以說(shuō)「千差萬(wàn)別」。在廣州車(chē)展期間，雷科技、電車(chē)通也受豆包大模型的邀請(qǐng)，在廣州車(chē)展期間體驗(yàn)了由豆包大模型提供 AI 支持的多款車(chē)型。

圖片來(lái)源：雷科技

從體驗(yàn)來(lái)看，雷科技敢負(fù)責(zé)任的說(shuō)，「車(chē)與車(chē)」之間智能化的差距，可能比「車(chē)與手機(jī)」之間的差距還要大。

在豆包的安排下，雷科技此次體驗(yàn)了奔馳純電 CLA、上汽奧迪 E5 SP、長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ 60、上汽榮威 M7、東風(fēng)奕派 007+ 等車(chē)型。要注意的是，盡管這些車(chē)型都運(yùn)用了豆包大的 AI 能力，但不同車(chē)輛調(diào)用的能力、選擇的模型也有所區(qū)別：

純電 CLA、榮威 M7、E5 SP、EZ 60 四款車(chē)型都采用了豆包座艙大模型、而東風(fēng)奕派 007+ 采用的則是豆包的「多模態(tài)」大模型，因此在具體功能上，不同車(chē)型之間也有所差異。

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我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)給我留下了最深刻印象的車(chē)型——上汽榮威 M7。即使拋開(kāi) AI 座艙不談，單就 8 萬(wàn)元的售價(jià)和整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，榮威 M7 在我看來(lái)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。作為全球首發(fā)豆包深度思考大模型的車(chē)型，榮威 M7 將深度思考的能力帶到了智能座艙中，而不是像很多品牌那樣僅僅把大模型當(dāng)成一個(gè)對(duì)話接口。同時(shí)榮威也給了豆包足夠多的系統(tǒng)權(quán)限，讓豆包的深度思考能力可以貫穿車(chē)輛的使用場(chǎng)景。

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舉個(gè)例子，現(xiàn)在車(chē)內(nèi)大多數(shù)警告燈都以圖標(biāo)方式在儀表屏上顯示，而新手司機(jī)對(duì)這些警告圖示可能不太熟悉。但在榮威 M7 上，用戶可以直接向語(yǔ)音助手提問(wèn)，擁有高級(jí)權(quán)限的語(yǔ)音助手會(huì)讀取儀表盤(pán)上的車(chē)況數(shù)據(jù)，并結(jié)合車(chē)輛說(shuō)明書(shū)向用戶展示具體信息。

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這種結(jié)合推理能力和車(chē)控能力的場(chǎng)景還有很多：和車(chē)機(jī)說(shuō)一句「要過(guò)窄路」了，M7 會(huì)自動(dòng)打開(kāi) 360 視角；讓車(chē)機(jī)規(guī)劃一個(gè)自駕游行程，車(chē)機(jī)會(huì)自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航路線；聽(tīng)到一首熟悉的歌時(shí)，也可以問(wèn)還有哪位歌手翻唱過(guò)……甚至連小孩子不會(huì)的數(shù)學(xué)題，也可以直接問(wèn) M7 的語(yǔ)音助手。就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，榮威 M7 的語(yǔ)音助手，表現(xiàn)甚至比某些手機(jī)里的語(yǔ)音助手還要智能。

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即使不采用深度思考大模型，豆包也能以另一種方式為 AI 座艙賦能。以奕派 007+ 為例，奕派采用的不是豆包的座艙大模型，而是多模態(tài)大模型。結(jié)合奕派 007+ 的前視攝像頭和多模態(tài)大模型的圖像處理能力，我們可以在開(kāi)車(chē)時(shí)直接詢問(wèn)「前面車(chē)子是什么車(chē)？」「前面建筑叫什么名字？」

。除了基礎(chǔ)的「識(shí)別」外，奕派還用上了豆包多模態(tài)大模型文生圖、圖生圖的能力，可以直接在行駛過(guò)程中拍攝前方風(fēng)景，再根據(jù)指令生成對(duì)應(yīng)的 AIGC 二創(chuàng)圖片。

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而在車(chē)機(jī)操作的響應(yīng)方面，豆包的加入改變了車(chē)機(jī)處理語(yǔ)音指令的邏輯：如果我們給出的指令過(guò)于復(fù)雜，比如「把氛圍燈調(diào)成天空的顏色」，車(chē)機(jī)會(huì)調(diào)用云端算法去推理指令，得到結(jié)果后再調(diào)用對(duì)應(yīng)的接口進(jìn)行車(chē)控。

說(shuō)了那么多，相信大家也察覺(jué)到了這種全新的智能座艙與過(guò)去智能座艙之間的差異——在座艙大模型技術(shù)的推動(dòng)下，「智慧座艙」真正完成了從「單一組合」到「整體」的轉(zhuǎn)化。

過(guò)去的智能座艙，無(wú)論語(yǔ)音、導(dǎo)航、車(chē)控做得多好，本質(zhì)仍是一組被分拆的組件功能，導(dǎo)航負(fù)責(zé)導(dǎo)航，車(chē)控負(fù)責(zé)車(chē)控，攝像頭負(fù)責(zé)成像——它們彼此獨(dú)立，幾乎沒(méi)有交叉功能，也難以形成整體能力。車(chē)企能做的提升，無(wú)非就是語(yǔ)音響應(yīng)速度快一點(diǎn)、功能多一點(diǎn)、UI 好看一點(diǎn)。

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但豆包等大模型的加入，改變了車(chē)機(jī)運(yùn)行方式。座艙大模型的出現(xiàn)讓數(shù)字座艙真正具備了「整合信息、自主完成動(dòng)作」的能力：車(chē)機(jī)不再只執(zhí)行用戶的特定指令，而是能在不同模塊之間主動(dòng)調(diào)取信息、理解意圖、串聯(lián)邏輯，然后用車(chē)控接口把事情真正做完。

可以肯定的是，當(dāng)越來(lái)越多品牌開(kāi)始接入大模型、開(kāi)始愿意開(kāi)放更多系統(tǒng)權(quán)限、開(kāi)始把 AI 視作座艙的「大腦」而不是「插件」時(shí)，智能座艙賽道也將迎來(lái)新一輪的技術(shù)比拼。而豆包，顯然走在了時(shí)代的前沿。

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