在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，在新能源汽車發(fā)展的同時，正好趕上了國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的幾年，這兩個新興事物在時間上的重疊，就造成了一個非常有意思的現(xiàn)象，那就是車企和車企的管理層，都不得不花大量的時間和精力，用在維護輿論環(huán)境和品牌影響上。所以現(xiàn)在很多車企的老總們，在各種不同的場合，都會發(fā)出一些“語不驚人死不休”的言論，而這些言論，自然會成為網(wǎng)友津津樂道討論的對象……

但是最近一兩年時間，我們也發(fā)現(xiàn)了一樁怪事，那就是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在車企老總們的言論方面，越是難聽的話，越是抵觸新能源汽車、抵觸智能化的言論，反而會有很多人覺得很有道理，這種情況在今年廣州車展前后，就體現(xiàn)的特別明顯。

就拿新能源汽車的加速能力來說，最近工信部發(fā)布了關(guān)于限制新能源汽車默認零百加速時間不低于5秒的意見征求，本來是一件很好的事情，但是有些車企老總就出來說了，新能源汽車的加速能力沒有必要那么快，低于4秒人就受不了。

實際上通過我們的資料查閱我們發(fā)現(xiàn)，說新能源汽車加速能力太快沒用的這些老總所在的車企，基本上用到的電機，在轉(zhuǎn)速方面都沒有達到像小米、比亞迪那種超高轉(zhuǎn)速，而且電池的放電功率也都非常有限。所以從一定程度上來說，這些老總就是為自己的“落后技術(shù)”找托詞，自己的水平不行，就說高水平?jīng)]用。

而且我們也看到，還有一些車企老總，對我們新能源汽車的發(fā)展一直持抵觸態(tài)度，這其中就包括豐田的掌門人豐田章男和國內(nèi)有些車企老總，他們認為，新能源汽車在國內(nèi)能夠發(fā)展起來，就是因為國內(nèi)有補貼和政策支持，其他國家不發(fā)展新能源汽車，是因為其他國家沒有這種戰(zhàn)略需求。所以要想讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和國際接軌，就要讓新能源汽車補貼、稅費優(yōu)惠退坡，讓國產(chǎn)燃油車走出去。

實際上，歷史經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，過去那么多年時間里，國內(nèi)車企希望在燃油車領(lǐng)域有所作為，但是被合資品牌、海外品牌，以及它們在國內(nèi)的“隨從”設(shè)置了各種技術(shù)和專利障礙，燃油車在國內(nèi)外市場的表現(xiàn)極其有限，真靠燃油車，走不出去。

而新能源汽車就是我們換道超車的好機會，而且很明顯的一點，現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車出口量，已經(jīng)能在國內(nèi)汽車品牌中排第二，出口銷量達到了70萬輛，僅次于奇瑞汽車。所以憑借新能源汽車，國產(chǎn)車也能走出去，否則歐洲和北美為什么要給國內(nèi)電動車施加那么大的關(guān)稅或者價格壁壘。原因很簡單，在公平競爭的大背景下，這些歐美車企的新能源車型，沒有能力和國內(nèi)車企生產(chǎn)的車型競爭，因為國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品迭代太快，已經(jīng)達到了很高的水平。

所以很多車企的老總們，總是習(xí)慣性批判國內(nèi)新能源汽車銷量很好的車企和品牌，而且有些還罵得非常難聽，比如某位車企老總，在某次論壇上大罵比亞迪，那種面目猙獰的狀態(tài)讓人記憶深刻。

而這些車企老總們的意圖，在我們看來，并不是為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的安全擔(dān)憂，而是為自己在新能源汽車層面的落后擔(dān)心，如果任由新能源汽車快速發(fā)展下去，這些在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展不利，還依靠燃油車的車企們，就沒有機會活下去了！所以必須要用這種尖刻的言辭來讓大家對新能源汽車抵觸，因為很多人真的相信，這些車企的老總們，對汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和未來看得很透徹。

而對于消費者來說，很多人都知道，新能源汽車是未來，因此大家再說新能源汽車的好，就產(chǎn)生審美疲勞了，而且也有一些對電動車抵觸的燃油車擁躉們，會非常認同這些車企老總們比較尖刻且對新能源汽車唱衰、抵觸的言論，所以很多時候，這些車企老總們的言論，就被冠以“仗義執(zhí)言”、“眾人皆醉我獨醒”的名頭……

呸！