武漢作為中部地區(qū)首屈一指的大城市，千萬人口城市，副省級城市，一直在致力于城市建設(shè)，這里主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先完成城市布局，不斷推進(jìn)城市化，除中心城區(qū)外，郊區(qū)比如新洲、黃陂等區(qū)的城鎮(zhèn)化率也大都達(dá)到了50％以上，寬帶網(wǎng)絡(luò)、通信基站也都深入農(nóng)村村鎮(zhèn)，方便村民交流與生活，城市管理水平也得到了迅速提高！

其次，武漢也興建了一大批學(xué)校、醫(yī)院、以及配套的大型商超，方便市民學(xué)習(xí)和就醫(yī)，很多超市除了傳統(tǒng)的線下購物方式外，還可以提供線上下單，線下送貨的便民服務(wù).

最后，就是大力發(fā)展城市交通，尤其是基礎(chǔ)公共交通建設(shè)，在傳統(tǒng)的公交服務(wù)線路基礎(chǔ)上，推行定制公交、“微型公交”、旅游線路等，能夠更加便民，同時借鑒其它城市經(jīng)驗，陸續(xù)推出BRT快速公交、K型大站快車線路。

另外也在探索現(xiàn)代化的公共出行方式，軌道交通是大家目前最熟知的，個人為人這里分為三種方式。

其一，就是地鐵（包含輕軌），這是目前一、二線城市主要建設(shè)公共交通項目，但是由于其建設(shè)成本高、方案設(shè)計復(fù)雜，審批也非常嚴(yán)格，需要國家發(fā)改委批復(fù)。武漢當(dāng)前建成并投入運(yùn)營的線路有12條，且還有多條新的線路在建，地鐵擁有速度快、效率高、票價實惠等特點(diǎn)，因此備受推崇！

其二，就是空軌，空軌有點(diǎn)類似輕軌，同樣有類似地鐵的速度優(yōu)勢，獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)，不走地面，但造價成本比較昂貴，票價也相對較貴，主要功能可能是城市觀光目的，武漢目前就只開通了一條線路。

其三，就是有軌電車，也是通過軌道運(yùn)行，列車有點(diǎn)類似地鐵車廂，有軌電車的優(yōu)勢在于，在速度上雖然不如地鐵，但是相對普通公交要快很多，其次，在票價上和公交幾乎沒有多大區(qū)別。

武漢當(dāng)前開通了3條有軌電車線路，分別是L1交路為華中大站至佛祖嶺站；L2交路為城鐵湯遜湖站至光谷植物園站；L3交路為華中大站至城鐵湯遜湖站。最大運(yùn)行速度可達(dá)到70千米/小時，大概是普通公交車速度兩倍。

同時，武漢有軌電車采用超級電容儲能式現(xiàn)代有軌電車，不需要充電，也不需要軌道供電，只需途經(jīng)每個車站時花十五秒為電車超級電容充電即可，平時在運(yùn)營過程中軌道不帶電，安全性更高。其最多由4節(jié)車廂組成，可裝400人。

但是有軌電車也有自己的一些缺點(diǎn)，比如它是走地面，同樣需要等待紅綠燈，如果路面出現(xiàn)堵車以及其它突發(fā)交通狀況，它同樣會受到影響，雖然設(shè)計時速比公交較快，但實際運(yùn)營當(dāng)中可能難以達(dá)到最高時速，另外還可能需要駕駛員高度集中注意力，及時關(guān)注關(guān)鍵路口，防止發(fā)生碰撞

因此，它的速度優(yōu)勢不夠明顯，再加上可能發(fā)車間隔時間也可能稍長了點(diǎn)，大概發(fā)車間隔時間在11-12分鐘，如是有市民在網(wǎng)上提出這個問題，認(rèn)為有軌電車每趟間隔時間太長，上下班高峰不停的趕車，有時候趕死趕活追著車子跑也趕不上，特別是荒涼的車站，天氣惡劣的時候，司機(jī)看到有人在趕車也不能等一會兒，到第二趟又得十幾分鐘!希望能夠合理調(diào)整一下!

對此，東湖高新區(qū)做出了回復(fù)，經(jīng)過實際調(diào)查，運(yùn)營列車嚴(yán)格按照《列車運(yùn)營時刻表》運(yùn)行(L2高峰期行車間隔約為11分鐘)，根據(jù)高峰斷面客流測算，當(dāng)前運(yùn)力與客流需求相匹配，后期，我司將根據(jù)客流實際情況進(jìn)行車次調(diào)整?？偟膩碚f就是發(fā)車班次和當(dāng)前客流是匹配的，暫時沒有縮短發(fā)車間隔時間的必要。

小編，很少坐有軌電車，那么武漢經(jīng)常坐有軌電車的朋友，你們認(rèn)為發(fā)車間隔時間是否太長呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！