本周全球商用車領(lǐng)域動(dòng)態(tài)頻繁，技術(shù)路線持續(xù)分化，市場格局加速演變。從歐洲到亞洲，電動(dòng)化、氫能源與成本優(yōu)化成為關(guān)鍵詞，既有新興力量的跨界合作，也有傳統(tǒng)巨頭的戰(zhàn)略調(diào)整。以下是本周重點(diǎn)事件的梳理與總結(jié)。

斯太爾品牌重卡重返歐洲道路，與中國速豹合作

斯太爾（Steyr）品牌的新型重卡，當(dāng)下已重返歐洲道路。不過，這些車輛不再是奧地利本土技術(shù)的產(chǎn)品，而是來自中國的車型。

四個(gè)月前，中國新興重卡品牌SuperPanther（速豹）與奧地利斯太爾汽車（Steyr Automotive）簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，斯太爾將負(fù)責(zé)組裝面向歐洲市場的 SuperPanther 重卡，并負(fù)責(zé)交付當(dāng)?shù)乜蛻?。首款?jì)劃上市的車型是 SuperPanther eTopas 600，這是一款全電動(dòng)牽引車，配備符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的臥鋪駕駛室，續(xù)航約 500 公里。

斯堪尼亞推出氫能源卡車原型車

斯堪尼亞推出氫能卡車原型，參加瑞士 TransportCH 2025 展會(huì)。該車搭載康明斯氫燃料電池和540馬力電動(dòng)機(jī)，配備四個(gè)700Bar壓力氫氣儲(chǔ)罐，續(xù)航可達(dá)1000公里。

首批測試車輛將交給挪威 Asko 公司使用，未來還將送往瑞士的四家企業(yè)，包括 Emmi、Migros 和 Retralog，進(jìn)行中程運(yùn)輸和超市配送測試。隨著梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、依維柯和現(xiàn)代等品牌的跟進(jìn)，氫能卡車技術(shù)正逐步走向市場。然而，盡管氫能卡車?yán)m(xù)航更長、加氫速度更快，但高昂的成本和技術(shù)復(fù)雜性仍是其面臨的主要挑戰(zhàn)。

雷諾卡車在Solutrans展會(huì)推出電驅(qū)橋電動(dòng)卡車

雷諾卡車在 Solutrans 展會(huì)進(jìn)一步拓展了其電動(dòng)產(chǎn)品組合。重點(diǎn)是更新后的 T 系列，配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)后橋（E-axle），顯著提升了長途運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航和應(yīng)用能力。此外，制造商還推出了用于城市配送的新款E-Tech 型號(hào)，并擴(kuò)展了輕型商用車產(chǎn)品線。

在重型卡車領(lǐng)域，雷諾卡車推出了E-Tech T 585 和E-Tech T 780。兩款牽引車均面向長途運(yùn)輸，根據(jù)配置不同，續(xù)航可達(dá) 600 公里。其中 E-Tech T 585 主打最大載重能力，而 T 780 配備更大容量電池，實(shí)現(xiàn)最長續(xù)航。

BMC推出新款重卡，套殼中國產(chǎn)品

土耳其品牌 BMC 的上一代重型卡車未能在歐洲取得成功。盡管 Tugra 型號(hào)曾在波蘭和荷蘭等地上市銷售，但上路的車輛寥寥無幾。那么，最新一代是否會(huì)有所不同呢？這一問題在昨天的發(fā)布會(huì)上得到了回應(yīng)。

在法國 Solutrans 2025 展會(huì)上，BMC 展示了其全新的 Pro L 系列車輛。此次發(fā)布的 Pro L 系列提供了兩種動(dòng)力版本：Pro L 1852，配備 520 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 Pro L 1856，配備 560 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。兩種型號(hào)均采用由美國品牌康明斯研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并與德國 ZF Traxon 變速箱相結(jié)合。此外，新款 Pro L 還配備了全新的駕駛室，空間更大、設(shè)計(jì)更現(xiàn)代化，相比于 Tugra 型號(hào)的駕駛室，整體上更顯時(shí)尚與科技感。駕駛室設(shè)計(jì)包括平整的地板和現(xiàn)代化的儀表盤設(shè)計(jì)，它們都是來自中國的產(chǎn)品，而非土耳其。

達(dá)夫新一代電動(dòng)卡車榮獲2026年度國際卡車（IToY 2026）獎(jiǎng)項(xiàng)

DAF品牌的新一代電動(dòng)卡車系列——XD Electric 和 XF Electric，榮獲了2026年度國際卡車獎(jiǎng)（International Truck of the Year 2026）。這是荷蘭品牌在過去五年內(nèi)第三次獲得這一享有盛譽(yù)的獎(jiǎng)項(xiàng)（此前分別由2022年XF/XG/XG+系列和2023年XD/XDC系列獲獎(jiǎng)）。

國際卡車獎(jiǎng)的評(píng)選由24位來自大多數(shù)歐洲國家的行業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)進(jìn)行。全年，評(píng)審團(tuán)會(huì)參加特別的展示活動(dòng)，了解每一款候選車輛，之后進(jìn)行評(píng)分。今年，電動(dòng)DAF卡車因其節(jié)能特點(diǎn)、實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)布局以及巨大的配置潛力獲得了最高分，成為獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>

曼恩或需將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到波蘭，否則恐在 2028 年失去盈利能力

本周，曼恩品牌的監(jiān)事會(huì)與大眾集團(tuán)旗下重型車業(yè)務(wù)集團(tuán)——Traton 的監(jiān)事會(huì)在慕尼黑召開了聯(lián)合會(huì)議。會(huì)議的核心議題之一，是全球律師事務(wù)所 Linklaters 提交的有關(guān)曼恩當(dāng)前財(cái)務(wù)狀況的特別報(bào)告。

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，如果不采取重大措施，曼恩最早將在 2028 年失去盈利能力。為了維持約 8% 的利潤率，并確保企業(yè)有能力持續(xù)投資新技術(shù)，公司需要推行超過 9 億歐元的大規(guī)模節(jié)省計(jì)劃。其中，人員成本是削減重點(diǎn)之一。

為實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，報(bào)告提出對(duì)曼恩現(xiàn)有生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整，將最關(guān)鍵的制造業(yè)務(wù)從德國轉(zhuǎn)移至波蘭。位于克拉科夫附近的尼波沃維采（Niepo?omice）工廠如今已是歐洲最大的同類卡車生產(chǎn)基地之一，承擔(dān)整車裝配和車身制造等核心業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，這里未來還將全面負(fù)責(zé)生產(chǎn) Traton 集團(tuán)全品牌共用的新型“Traton 模塊化系統(tǒng)”駕駛室，適用于曼恩、斯堪尼亞等所有旗下品牌。但報(bào)告認(rèn)為，這仍不足以扭轉(zhuǎn)整體成本壓力，因此建議進(jìn)一步擴(kuò)建尼波沃維采工廠，并將德國的大部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)——尤其是慕尼黑工廠的生產(chǎn)線——遷移至波蘭。憑借更低的勞動(dòng)力成本及更輕的社會(huì)負(fù)擔(dān)，預(yù)計(jì)可節(jié)省約 1.6 億歐元。

奧地利《Kurier.at》報(bào)道，律師團(tuán)隊(duì)意識(shí)到德國國內(nèi)可能出現(xiàn)激烈反對(duì)，尤其是來自工會(huì)的聲浪。然而，在歐洲卡車市場銷量持續(xù)疲軟、且面臨來自中國制造商的快速崛起壓力下，報(bào)告認(rèn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整已勢在必行。

總結(jié)

總體來看，本周行業(yè)呈現(xiàn)出三大趨勢：一是電動(dòng)與氫能技術(shù)路線并行推進(jìn)，產(chǎn)品逐步落地；二是中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色愈發(fā)重要，從整車輸出到零部件供應(yīng)均可見其身影；三是歐洲傳統(tǒng)品牌面臨嚴(yán)峻的成本壓力，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)重組已成為不得不面對(duì)的課題。未來幾個(gè)季度，隨著技術(shù)路線逐漸清晰與市場競爭加劇，全球重卡市場的格局或?qū)⒂瓉砀顚哟蔚闹貥?gòu)。

文圖：提加編輯部