近日，廣州車展如期而至。在這個(gè)每年都被視為“中國(guó)汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的舞臺(tái)上，人們?cè)缫蚜?xí)慣把注意力投注在各種“全新亮相”的超前概念上：哪個(gè)品牌又整了一個(gè)未來(lái)座艙、哪家新勢(shì)力又喊出了新的技術(shù)口號(hào)、哪個(gè)百萬(wàn)級(jí)旗艦又刷新了參數(shù)上限。但今年的現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)反直覺(jué)的畫(huà)面。一款上市兩個(gè)月的老面孔，反而成了展館里被討論最多的車之一，它就是榮威M7 DMH。

一臺(tái)十萬(wàn)元級(jí)的家用轎車，把具備“活人感”的豆包大模型車機(jī)真正帶到了普通用戶夠得著的價(jià)位段，這本身就是一件值得關(guān)注的事情。

當(dāng)下，很多品牌都在高調(diào)喊著“AI上車”，但行業(yè)都明白，真正的門檻從來(lái)不是把一個(gè)應(yīng)用搬到車?yán)?，而是車?nèi)AI是否能與車機(jī)深度融合，是否真正聽(tīng)得懂用戶的意圖，是否能把交互從“機(jī)械執(zhí)行”推進(jìn)到“理解你、接住你”的層次。榮威M7 DMH展示的，正是這種從技術(shù)底層到體驗(yàn)前端的深度貫通。更關(guān)鍵的是，榮威把這樣一套成熟度高、體驗(yàn)自然、情緒理解力已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)的大模型，下放到十萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品上，讓入門級(jí)消費(fèi)者也能享受到過(guò)去只有中高端車型才具備的智能交互能力，能在日常通勤、家庭出行、長(zhǎng)途駕駛中真正感受到“AI有用、有感、有溫度”。這不是簡(jiǎn)單的“堆配置”，而是一項(xiàng)具有結(jié)構(gòu)性意義的產(chǎn)品決策：把技術(shù)普惠當(dāng)成方向，而不是當(dāng)成營(yíng)銷噱頭。

這件事情在當(dāng)下尤為重要。因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷第二輪智能化分化。第一輪是“有沒(méi)有智能”，第二輪是“智能到底有沒(méi)有用”。新勢(shì)力之間的差距，正在從“堆料差距”變成“體驗(yàn)差距”；傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也在從“補(bǔ)課式智能化”變成“體系化智能化”。在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)能把智能體驗(yàn)做成真正的“生活工具”，而不是“展示功能”，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)贏得下一階段的主流用戶。從這個(gè)視角看，榮威M7 DMH的出現(xiàn)不僅是產(chǎn)品成功，更像是一次行業(yè)節(jié)奏的重新校準(zhǔn)。

如果把眼光放得更長(zhǎng)一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)榮威正在系統(tǒng)化地重建自己的產(chǎn)品邏輯和用戶邏輯：不是高舉高打一款“技術(shù)旗艦”，而是反向思考家庭用戶真正需要什么，然后用可持續(xù)的方式把配置、體驗(yàn)、服務(wù)結(jié)合起來(lái)。三件事情尤為典型：

第一，是技術(shù)普惠不是口號(hào)，而是把智能的價(jià)值發(fā)揮到極致。豆包深度思考大模型的車機(jī)之所以能引發(fā)用戶關(guān)注，不是因?yàn)椤癆I”兩個(gè)字，而是因?yàn)樗谝淮巫層脩舾惺艿健捌囍悄苣芙鉀Q真實(shí)問(wèn)題”。比如帶娃場(chǎng)景下的語(yǔ)義理解和連續(xù)照護(hù)動(dòng)作，比如父母無(wú)法兼顧孩子教育時(shí)的陪伴式輔導(dǎo)，比如家庭出游時(shí)對(duì)多需求的整合，比如行車焦慮時(shí)對(duì)車況的解釋與安撫……這些都是真正的家庭剛需。它讓“智能”不再是宣傳語(yǔ)，而是融進(jìn)生活的能力。

而這些能力如果依然只存在于三十萬(wàn)甚至五十萬(wàn)以上的車型，那智能化就永遠(yuǎn)是少數(shù)人的體驗(yàn)，無(wú)法變成行業(yè)結(jié)構(gòu)性紅利。榮威選擇在十萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品普及大模型能力，是一個(gè)清晰的價(jià)值選擇：智能化不該被溢價(jià)捆綁，而應(yīng)該成為國(guó)民汽車的基礎(chǔ)能力。

第二，是堆配置不如堆體驗(yàn)，而體驗(yàn)來(lái)自全鏈路能力。榮威M7 DMH的智能能力之所以能落得住，是因?yàn)槠銼OA架構(gòu)能開(kāi)放足夠多的車控權(quán)限，大模型才能真正與車輛產(chǎn)生深度交互，而不是浮在表面。行業(yè)這些年最大的問(wèn)題之一，就是車機(jī)看似越來(lái)越智能，但控制的功能依然局限在“燈光”“音樂(lè)”“導(dǎo)航”等表層能力，越復(fù)雜的動(dòng)作越難串聯(lián)。榮威在這一點(diǎn)上的投入，是為行業(yè)提供另外一種可能：當(dāng)整車電子架構(gòu)開(kāi)放度足夠高，大模型才能成為車內(nèi)“操作系統(tǒng)”意義的存在，而不是“語(yǔ)音助手的升級(jí)版”。

第三，是服務(wù)體系與產(chǎn)品價(jià)值綁定，而不是售前噱頭。一個(gè)品牌是否真正理解主流用戶，要看它怎么做服務(wù)。榮威過(guò)去一年持續(xù)擴(kuò)展渠道、統(tǒng)一售價(jià)、升級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些動(dòng)作看似“務(wù)實(shí)”，但實(shí)際上非常關(guān)鍵。因?yàn)橐粋€(gè)十萬(wàn)級(jí)的家庭用戶買車看的是長(zhǎng)期成本、使用風(fēng)險(xiǎn)、售后穩(wěn)定性，而榮威提出的“五大件終身質(zhì)?！焙腿珖?guó)統(tǒng)一價(jià)格，實(shí)際上就是把這層擔(dān)憂提前消解掉。這是一種對(duì)“國(guó)民品牌”定位的自我對(duì)齊：用戶買的不僅是車，更是未來(lái)五年、十年用車成本的可控性。

當(dāng)一家傳統(tǒng)的大型車企開(kāi)始在十萬(wàn)元價(jià)格帶做到真正的智能普惠，并且在混動(dòng)、舒適、空間、質(zhì)保等多個(gè)維度同步做到領(lǐng)先，這說(shuō)明“高端智能體驗(yàn)不再稀缺”，而未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)條件正在被重新定義。

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，榮威M7 DMH 之所以在車展現(xiàn)場(chǎng)意外“出圈”，并不是因?yàn)樗骋粋€(gè)功能特別奪目，而是因?yàn)樗鼈鬟f出的行業(yè)信號(hào)足夠清晰：在智能化這個(gè)同質(zhì)化加速的賽道上，真正拉開(kāi)差距的從來(lái)不是宣傳喊得有多響，而是誰(shuí)能把技術(shù)真正普惠到最廣泛的用戶。過(guò)去各品牌在發(fā)布會(huì)上亮出的那些高階能力，最終大多只落在中高配甚至旗艦車型上，成為少數(shù)用戶的體驗(yàn)。而榮威的做法正相反，它把同等級(jí)的大模型能力直接下放到十萬(wàn)元級(jí)的主流產(chǎn)品上，甚至做到全系不分配置標(biāo)配智能化，這種“把技術(shù)放在用戶最買得起的地方”的決心，本身就比技術(shù)參數(shù)更具改變行業(yè)的力量。

如果說(shuō)行業(yè)第一階段的智能化競(jìng)爭(zhēng)是“誰(shuí)更快”，那么第二階段就是“誰(shuí)更有用”。榮威M7 DMH以十萬(wàn)元級(jí)別的決心，讓這一場(chǎng)行業(yè)競(jìng)賽重新回到了真正有意義的方向。