據(jù)英國《金融時報》1月4日的一則報道，為全球電動汽車行業(yè)潑下了一盆“冰水”：研究機構(gòu)預(yù)測，2026年全球電動汽車銷量增速將降至13%，創(chuàng)下2020年疫情沖擊以來的最低水平。美國市場預(yù)計暴跌29%，歐洲增長顯著放緩，一時間，“電動化轉(zhuǎn)型遇阻”、“行業(yè)拐點已至”的論調(diào)甚囂塵上。然而，在這片全球性的“降溫”預(yù)警中，一股來自東方的力量卻顯得格外醒目——中國電動汽車市場預(yù)計仍將保持兩位數(shù)增長，以比亞迪為代表的中國車企正逆勢擴大全球影響力。這冰火兩重天的景象，不禁讓我們深思：當(dāng)別人在減速觀望時，中國汽車為何能選擇堅定前行？

全球“退潮”下的政策變局：是短期波動，還是趨勢逆轉(zhuǎn)？

報告將增速放緩歸因于關(guān)鍵市場的政策轉(zhuǎn)向：美國特朗普政府取消電動汽車稅收優(yōu)惠，歐盟弱化2035年燃油車禁令，中國宏觀經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)。這仿佛構(gòu)成了一幅“政策退坡導(dǎo)致需求萎縮”的線性圖景。然而，我們是否應(yīng)該就此斷言，電動汽車的黃金時代已然落幕？

政策的搖擺，恰恰反映了傳統(tǒng)利益格局與新興技術(shù)路線之間的激烈博弈。美國市場的預(yù)期暴跌，與其說是消費者對電動汽車失去興趣，不如說是政策不確定性對市場信心的精準(zhǔn)打擊。當(dāng)政府補貼這一“有形之手”突然撤離，尚未完全形成成本優(yōu)勢和市場慣性的產(chǎn)業(yè)，難免出現(xiàn)陣痛。歐洲的“放寬”，也更多是面對現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)鏈壓力和社會承受力的務(wù)實調(diào)整，而非對電動化目標(biāo)的根本放棄。

反觀中國，盡管經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家戰(zhàn)略明確、技術(shù)路線清晰、產(chǎn)業(yè)鏈條完整的“新質(zhì)生產(chǎn)力”代表。我們的政策并非簡單的“補貼驅(qū)動”，而是構(gòu)建了從研發(fā)支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到消費引導(dǎo)的系統(tǒng)性生態(tài)。這種戰(zhàn)略定力，是中國市場能在全球逆風(fēng)中保持相對穩(wěn)健增長的底層邏輯。一時的政策波動是市場的漣漪，而長期的技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級，才是決定大洋流向的深沉力量。

中國增速“相對放緩”：是動力衰竭，還是基數(shù)上的“大象起舞”？

報告指出，中國電動汽車市場增速雖仍保持兩位數(shù)，但已低于2020-2025年的水平。這被一些人解讀為“動力衰竭”的信號。但我們需要清醒地認(rèn)識一個數(shù)字：1550萬輛。這是預(yù)測中2026年中國市場的銷量預(yù)期，一個足以讓任何其他單一市場望塵莫及的絕對體量。

當(dāng)市場規(guī)模從百萬級邁向千萬級邁進時，維持超高速增長本身就是違背經(jīng)濟規(guī)律的。我們的增速“放緩”，是在一個前所未有的巨大基數(shù)上的“大象起舞”。每增長一個百分點，所代表的絕對增量都遠(yuǎn)超以往。更重要的是，這種增長是內(nèi)生驅(qū)動、消費選擇和市場成熟的結(jié)果。中國消費者正在用真金白銀，投票支持更智能、更環(huán)保、更具競爭力的中國品牌電動汽車。這不是政策的“溫室花朵”，而是經(jīng)歷市場嚴(yán)酷考驗后的“硬核綻放”。

中企全球影響力擴張：是“價格戰(zhàn)”的勝利，還是體系能力的溢出？

報告敏銳地指出，以比亞迪為首的中國車企正持續(xù)擴大全球影響力，甚至取代特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。一些海外分析習(xí)慣于將此歸因于“價格更低的車型”。這無疑是一種片面的誤讀。

價格競爭力只是表象，其內(nèi)核是中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力、快速迭代的工程研發(fā)能力、以及對電動化、智能化趨勢的精準(zhǔn)把握能力。比亞迪的刀片電池、CTB技術(shù)、易四方平臺；蔚來的換電體系；小鵬的智能駕駛……這些都不是靠“低價”能夠換來的。它們是中國企業(yè)長達十余年堅定投入、持續(xù)創(chuàng)新的結(jié)晶。

中國車企的全球化，正在從簡單的產(chǎn)品出口，向技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、模式輸出深化。我們不僅在賣車，更在參與甚至重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。這種“體系能力的溢出”，才是中國汽車影響力擴張的堅實底座。當(dāng)福特因為戰(zhàn)略搖擺計提195億美元巨虧時，中國頭部車企卻在高研發(fā)投入下實現(xiàn)盈利與增長的平衡，這其中的戰(zhàn)略定力與執(zhí)行效率，高下立判。

未來的鑰匙：電動化是起點，智能化與生態(tài)化才是終局

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，新能源汽車更重要的意義在于對創(chuàng)新的拉動，特別是與AI的深度融合。這為我們揭示了超越當(dāng)前增速討論的更高維度。

全球電動汽車競爭的上半場，核心是“電動化”，解決了動力來源的問題。而下半場，決勝的關(guān)鍵在于“智能化”和“生態(tài)化”。汽車正從交通工具演變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端、儲能單元和數(shù)據(jù)節(jié)點。在這方面，中國憑借在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G通信等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及“車路云網(wǎng)圖”一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施布局，已經(jīng)占據(jù)了有利身位。

中國車企提出的“人車家全生態(tài)”理念，正是對這一趨勢的前瞻性布局。電動汽車增速的短期波動，不會改變汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的浩蕩方向。而中國，正試圖抓住這次變革的核心——將汽車深度融入數(shù)字化、智能化的未來社會圖景。這不僅僅是產(chǎn)業(yè)的競爭，更是關(guān)乎未來生活方式和國家競爭力的戰(zhàn)略布局。

風(fēng)浪中方顯砥柱本色，變革中勇立時代潮頭

全球電動汽車增速的預(yù)期放緩，是一次意味深長的“壓力測試”。它測試的是各國政策的定力、產(chǎn)業(yè)根基的深度、企業(yè)戰(zhàn)略的遠(yuǎn)見。測試結(jié)果初步表明，那些依賴短期刺激、缺乏連貫戰(zhàn)略的市場，容易出現(xiàn)大幅波動；而那些深耕技術(shù)、構(gòu)建生態(tài)、擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐的國家與產(chǎn)業(yè)，則展現(xiàn)出強大的韌性與增長潛力。

對于中國汽車工業(yè)而言，這或許不是一個需要焦慮的“拐點”，而是一個彰顯差異化優(yōu)勢、從“跟隨”邁向“引領(lǐng)”的“契機”。我們不必陶醉于增速的數(shù)字，而應(yīng)聚焦于創(chuàng)新質(zhì)量、品牌價值與全球影響力的持續(xù)提升。當(dāng)潮水暫時退去，誰在裸泳，誰又穿著堅實的泳衣準(zhǔn)備迎接下一波更大的浪潮，將一目了然。

自主品牌的使命，從來不是僅僅在順風(fēng)中航行，更要在逆風(fēng)中證明自己的舵手能力與船體強度。全球電動車市場的這一縷“寒意”，吹不滅中國汽車人心中創(chuàng)新的火焰，更阻擋不了中國從汽車大國邁向汽車強國的堅定步伐。因為，我們深知，真正的競爭力，源于深海，而非浪花。