日本搞事首相一系列騷操作將中日關(guān)系再推向谷底。

2025年，中日經(jīng)貿(mào)也在起起伏伏中前行，結(jié)合技術(shù)變革與消費(fèi)偏好變遷交織共振。在這一背景下，中國市場雖整體仍具強(qiáng)大吸引力——日本對華直接投資同比增長55.5%即是明證。

但并非所有日企都能乘勢而上。相反，部分曾在中國市場深耕多年的日本品牌正悄然收縮、轉(zhuǎn)型甚至徹底退出。這種“敗退”并非孤立現(xiàn)象，而是全球化紅利消退、本土競爭加劇與戰(zhàn)略誤判共同作用下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

2025年有哪些日本企業(yè)或品牌宣布退出或大幅縮減在華業(yè)務(wù)？這一趨勢對中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系及跨國企業(yè)戰(zhàn)略帶來哪些啟示？

從汽車到零售多個領(lǐng)域出現(xiàn)“撤退潮”

三菱汽車的退出堪稱最具代表性的案例。2024財年，三菱汽車在中國及其他亞洲市場的銷量同比暴跌53%，僅剩7000輛。面對持續(xù)虧損和市場份額萎縮，三菱于2025年初正式宣布停止在中國市場的整車生產(chǎn)與銷售，關(guān)閉位于湖南長沙的合資工廠。

值得注意的是，三菱并非因短期財務(wù)壓力倉促撤離，而是經(jīng)過數(shù)年評估后的戰(zhàn)略收縮。公司CEO加藤隆雄坦言：“在中國市場，我們已無法構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式。”這一決策也直接影響其全球業(yè)績，2024財年凈利潤驟降73.5%，凸顯退出中國市場的長期陣痛。

據(jù)《中國經(jīng)營報》5月報道，松下集團(tuán)2024財年實現(xiàn)營業(yè)收入8.46萬億日元（約合人民幣4200億元），同比下降0.5%；凈利潤為3662億日元（約合人民幣180.6億元），同比下降17.5%。盡管中國市場已是松下集團(tuán)最大的海外市場，但由于近年來中國家電市場競爭激烈，家電業(yè)務(wù)業(yè)績也在下滑。

大眾市場已被美的、格力、小米等本土品牌牢牢掌控，外資品牌若無價格或技術(shù)優(yōu)勢，難以立足。

此外還有東芝，東芝電視早在2018年就已出售品牌授權(quán)，如今僅以貼牌形式存在；夏普雖未完全退出，但其手機(jī)、電視等消費(fèi)電子產(chǎn)品在中國市場的份額已不足0.5%。2025年，夏普中國官網(wǎng)悄然下架多款智能手機(jī)產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)而主推商用顯示和醫(yī)療設(shè)備。這標(biāo)志著日本消費(fèi)電子品牌在C端市場的系統(tǒng)性潰退。

除制造業(yè)外，服務(wù)業(yè)亦現(xiàn)退潮。全家（FamilyMart）在2025年關(guān)閉了華北地區(qū)近百家門店，將資源集中于長三角和珠三角；吉野家雖未全面退出，但在二三線城市的擴(kuò)張計劃全面暫停，部分門店轉(zhuǎn)為加盟或聯(lián)營模式以降低風(fēng)險。這些調(diào)整背后，是本土品牌如羅森（通過收購本土便利店快速擴(kuò)張）、便利蜂、美宜佳等的強(qiáng)勢擠壓，以及消費(fèi)者對“日式標(biāo)準(zhǔn)化”服務(wù)的新鮮感消退。

敗退原因是多重結(jié)構(gòu)性矛盾疊加

本土競爭對手的全面崛起是最根本的原因。過去十年，中國企業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、數(shù)字化和用戶洞察方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展。以汽車為例，比亞迪、蔚來、理想等新勢力憑借電動化、智能化優(yōu)勢迅速搶占市場，2025年新能源車滲透率已超60%。而日系車企仍以燃油車和混動為主，在電動轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，導(dǎo)致產(chǎn)品力脫節(jié)。

在家電、電子、零售等領(lǐng)域，海爾、小米、華為、名創(chuàng)優(yōu)品等企業(yè)不僅成本更低，且更懂本地消費(fèi)者需求，能快速迭代產(chǎn)品。相比之下，許多日企仍沿用“日本總部主導(dǎo)+本地執(zhí)行”的僵化模式，反應(yīng)遲鈍。

部分日企長期依賴“品質(zhì)溢價”和“品牌光環(huán)”，忽視中國市場變化的速度。例如，三菱汽車曾寄望于SUV紅利，卻未及時推出符合中國審美的車型；夏普堅持高端定價，卻在屏幕技術(shù)上被京東方、TCL華星反超。

更關(guān)鍵的是，研發(fā)投入本地化不足。多數(shù)日企研發(fā)中心仍設(shè)在日本，中國團(tuán)隊缺乏產(chǎn)品定義權(quán)，導(dǎo)致新品上市周期長、功能不符合本地場景（如不支持微信生態(tài)、語音助手方言識別弱等）。

日企普遍人力成本高、決策鏈條長、合規(guī)要求嚴(yán)，在激烈價格戰(zhàn)中處于劣勢。2025年，中國汽車市場價格戰(zhàn)白熱化，部分車型降價超30%，而日系品牌因利潤空間有限，難以跟進(jìn)。同樣，在便利店行業(yè)，日系單店運(yùn)營成本比本土品牌高出20%-30%，在租金和人工上漲背景下難以為繼。

盡管經(jīng)濟(jì)理性仍是主導(dǎo)，但中日關(guān)系波動對部分敏感行業(yè)產(chǎn)生間接影響。2023-2024年期間，部分消費(fèi)者自發(fā)抵制日貨，雖未形成大規(guī)模浪潮，但削弱了品牌好感度。此外，日企在ESG、數(shù)據(jù)安全等方面的合規(guī)壓力也在增加，進(jìn)一步抬高運(yùn)營成本。

部分退出行為源于母公司全球重組。例如，東芝、夏普經(jīng)歷多次拆分出售，消費(fèi)電子業(yè)務(wù)已非核心；三菱汽車則將資源集中于東盟和北美市場。中國市場的高競爭、低回報使其成為“優(yōu)先裁撤”對象。

跨國企業(yè)的“中國生存法則”正在重寫

需要強(qiáng)調(diào)的是，2025年日企在華呈現(xiàn)鮮明的K型分化。

下行分支集中在傳統(tǒng)制造、大眾消費(fèi)、低附加值服務(wù)領(lǐng)域，如普通家電、燃油車、低端便利店；上行分支聚焦高端制造、核心零部件、新能源、醫(yī)療健康、研發(fā)中心等高壁壘領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前九個月，日本對華投資增長55.5%，本田在華兩大新能源工廠投產(chǎn)，電裝、東洋炭素加大在重慶、成都的布局，松下加碼新能源汽車業(yè)務(wù)——這些都說明高質(zhì)量日資并未撤離，反而在深化。

這種分化揭示了一個關(guān)鍵趨勢：中國市場正在從“規(guī)模紅利”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量紅利”。只有具備技術(shù)護(hù)城河、本地化能力和長期承諾的企業(yè)，才能持續(xù)獲益。

三菱、夏普們的敗退，為所有跨國企業(yè)樹立了反面教材。本地化不是口號，而是生死線：必須賦予中國團(tuán)隊產(chǎn)品定義權(quán)、定價權(quán)和營銷自主權(quán)。

此外速度比完美更重要。在中國市場，快速試錯、敏捷迭代遠(yuǎn)勝于“精益求精但遲到”；在中國市場必須擁抱生態(tài)，而非孤島：融入微信、支付寶、抖音、華為鴻蒙等本土數(shù)字生態(tài)，是觸達(dá)用戶的基礎(chǔ)。在性價比主導(dǎo)的市場，單純強(qiáng)調(diào)“日本品質(zhì)”已不足以支撐溢價。

2025年部分日本企業(yè)的敗退，是中國市場成熟化的必然結(jié)果。它標(biāo)志著一個時代的終結(jié)——那個外資品牌僅憑“進(jìn)口身份”就能收割溢價的時代已經(jīng)過去。未來，只有真正理解中國、扎根中國、服務(wù)中國的跨國企業(yè)，才能在這片土地上贏得尊重與回報。

正如資本用腳投票所揭示的：中國仍是全球最具確定性的投資高地之一，日本企業(yè)涌向中國市場投資，是日本政客騷操作無法左右的。

作 者 |元方