廣州車展熙攘的展臺上，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理曹東杰身后陳列著14款車型——從純電S7到TYPE R性能車。這種產品陣列像極了一幅戰(zhàn)略迷茫的寫照：既舍不得燃油車的“鐵飯碗”，又不得不端起電動化的“新飯碗”。

當被問及“如何看待新能源轉型不成功”時，這位剛回歸不久的東風本田掌舵人沒有回避，“認準了新能源，我們會持續(xù)‘攻堅’?！?/p>

這句看似平常的表態(tài)，背后是合資品牌在電動化浪潮中的集體困境，傳統(tǒng)優(yōu)勢正在成為轉型的包袱。截至2025年，東風本田在中國擁有?860萬臺保有量?。

曹東杰坦言，“燃油車對東風本田來說非常重要，龐大的保有量是經銷商體系維持運轉的重要基盤?！倍@個基盤，正隨著新能源滲透率突破50%而逐漸松動。

面對席卷而來的電動化潮流，東風本田也在專訪期間，向眾人闡述了它的抉擇與堅守。

轉型困境與現(xiàn)實抉擇

執(zhí)行副總經理曹東杰的回歸，正值東風本田的關鍵時刻。面對媒體的犀利提問，他沒有回避問題的核心，“我們的強項和優(yōu)勢是燃油和HEV。”

坦誠表白的背后是東本也在試圖尋求堅守優(yōu)勢與擁抱變革之間的平衡。曹東杰提出了三個關鍵詞，分別是信念、突破、邊界。

“即便燃油車市場萎縮，東風本田一貫的做法就是小市場、大份額?！辈軚|杰以CR-V為例——這款在中國熱銷?320萬臺?的車型，如今承載著燃油時代最后的榮耀。

東本給出的解法很務實，在傳統(tǒng)燃油車領域繼續(xù)發(fā)揮發(fā)動機、變速箱、底盤的優(yōu)勢，同時積極向新能源轉型，形成兩條腿走路。比如CR-V 30年榮耀款，就搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，燃油車同樣可以享受智能化升級。

當被問及“是否會借鑒東風日產N6、N7模式”時，曹東杰的回答耐人尋味，“我們會積極推動本田和東風兩方股東，給予東風本田最大支持?！边@句話背后，是合資企業(yè)在電動化轉型中面臨的獨特挑戰(zhàn)。外方追求技術標準統(tǒng)一，中方強調本土化適配。

目前曹東杰正在嘗試走第三條路，“把東風一流的電動化智能化技術，和本田在安全、可靠、操控等方面的優(yōu)勢融合?！痹陔妱榆嚿形赐耆占暗倪^渡期，通過提升燃油車的智能化水平，既能維持現(xiàn)有市場份額，又能為全面電動化積累經驗。正如曹東杰所說，要讓用戶從關注價格和配置，回歸到對車輛安全、品質、保值率的綜合考量。

體系變革，最大挑戰(zhàn)來自內部

當被問及是否學習華為IPD流程時，曹東杰的回答揭示了合資企業(yè)轉型的深層困境?！霸诤腺Y企業(yè)里面去完全推行這套東西，需要付出更多努力。”

這番話道出了傳統(tǒng)合資車企的普遍難題：決策鏈條長、股東雙方協(xié)調復雜、既有流程固化。變革不僅需要技術積累和資金投入，更需要打破組織慣性、重塑工作流程的勇氣。

東風本田汽車有限公司營銷領域負責人龔熙目前正在主導的營銷變革，或許是一個突破口。

龔熙坦言，“營銷不是獨白，一定是跟大家的對話?！边@句話背后，是東風本田從產品中心向用戶中心的根本轉變。他們不僅通過APP和私域場景構建用戶連接，還與騰訊智慧出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，借助外部力量提升數(shù)字化能力。

更值得關注的是研發(fā)體系的變化。曹東杰透露，目前東風本田的自主研發(fā)團隊規(guī)模不到1000人，計劃在現(xiàn)有基礎上“放大一倍”。雖然與部分競爭對手相比仍有差距，但這種投入力度的加大，顯示了東風本田在本土化研發(fā)上的決心。

前路何方？在融合中尋找突破

面對激烈的市場競爭，東風本田的選擇不是孤軍奮戰(zhàn)，而是擴大“朋友圈”。與Momenta、DeepSeek等本土科技企業(yè)的合作，以及與騰訊的戰(zhàn)略簽約，都顯示了這種開放態(tài)度。

曹東杰甚至“以個人身份出席了華為的生態(tài)合作伙伴大會”，這個細節(jié)透露出東風本田正在以更加靈活的姿態(tài)擁抱變化。在服務領域，東風本田推出了“伴終身”動力總成終身質保服務，并成立客戶體驗部門，試圖打造從機械豪華到科技豪華的全新體驗。這種轉變回應了龔熙的判斷，“車不僅只是交通工具，它是除了家和工作地以外的‘第三空間’。”

即便是在安全領域，本田積累的G-CON安全車身設計、ACE承載式車身結構等核心技術，在安全意識日益重要的今天，同樣顯現(xiàn)出新的價值。

當被問及“是否有考慮用一兩款有說服力的車型提升品牌信心”時，曹東杰回答很實在，“我們要把股東雙方的力量整合起來，加速新能源轉型?！?/p>

綜述

在廣交會展覽館的喧囂中，曹東杰和龔熙展現(xiàn)出的清醒認知值得肯定，但市場留給他們的時間正在快速流逝。

新能源補貼退坡可能是東風本田的機會窗口，但機會只留給真正準備好的人。當曹東杰說“我們相信下一步，在新能源領域也能卷土重來”時，需要回答的問題依然很多。

在電動化的長跑中，起跑快慢固然重要，但更重要的是耐力和方向感。860萬保有量是東風本田最寶貴的資產，也可能是最沉重的枷鎖。打破這個枷鎖，需要的不僅是勇氣，更是智慧。