磁流變懸掛和CDC電磁閥懸掛有何差異？

供應商是哪家？

還有哪些車型搭載磁流變懸掛？

磁流變懸掛和常見CDC電磁閥懸掛有何差異？

磁流變懸掛的核心是磁流變阻尼器，阻尼器內充填一種含鐵磁納米顆粒的特殊流體，通過線圈產生的磁場即時改變流體黏度，從而改變阻尼力。優(yōu)點是響應快、無復雜機械閥件、控制信號直接作用于流體微觀結構，調節(jié)帶寬大且連續(xù)可變。

常見的CDC電磁閥懸掛通常采用油路機械閥+電磁控制閥，通過電磁閥改變液壓通道尺寸或閥口開度實現(xiàn)阻尼調節(jié)。優(yōu)點是成熟可靠、制造成本可控，缺點是依賴機械通道，響應速度不及MR液體直接調控的方式。

簡單來說，磁流變懸掛有點像在減震器里裝著一罐“果凍”，只要通電產生磁場，就能讓果凍變稠變硬一樣，既快速又連續(xù)，沒有機械傳動的延遲。

相比之下，CDC 電磁閥懸掛的邏輯更像我們每天使用的水龍頭。減震器內部的阻尼力是靠油液流過閥門來調節(jié)的，閥門開得大，油更容易流動，懸掛就變軟；閥門關得小，油受阻更大，懸掛就變硬。就像你可以微調水龍頭的水量，但永遠達不到液體瞬間變性質的速度。因此磁流變反應通常更快，可達毫秒級，CDC受機械慣性影響較大。

實際測試來看，搭載磁流變懸掛的深藍L06以60km/h速度沖過1.2米高坡道，車身起伏控制在5厘米以內，而普通CDC懸架約為10厘米。這避免了車輛磕頭現(xiàn)象，保持動態(tài)穩(wěn)定。

供應商是哪家？

深藍L06搭載的磁流變懸掛技術，來自京西智行，而京西智行的磁流變技術血脈可追溯至德爾福時代，2002年隨凱迪拉克賽威STS首秀市場。2009年，首鋼集團等組建京西重工收購德爾福懸架與制動業(yè)務，一直到2022年，張家口產投牽頭組建京西智行，收購了京西重工控股權，意味著京西進入2.0時代，如今京西的技術是第四代MagneRide磁流變懸架。

京西智行在全球有140余項核心專利，還通過供應鏈本土化生產降低成本，磁流變線圈、磁流變液等關鍵零部件都可以在國內生產，整體在深圳組裝，在成本降低后，磁流變懸掛才能出現(xiàn)在15萬級的車型中，作為選裝配置。

還有哪些車型搭載磁流變懸掛？

磁流變技術在全球范圍內已有廣泛應用，典型的車型就是通用旗下的高端品牌，包括凱迪拉克和雪佛蘭的科爾維特（參數丨圖片），這是因為開創(chuàng)者德爾福曾經就是通用汽車的一個部門，該公司于1994年成立，最初名為通用汽車汽車零部件集團，1995年更名為德爾福汽車系統(tǒng)。1999年，從通用剝離，成為一個獨立的公司。

因此德爾福早期的產品全部用于通用汽車，包括ATS、CTS、CT5、CT4的一些版本都使用了磁流變懸掛，而雪佛蘭科爾維特也從C5時代引入了這項技術，一直到如今的C8，都在用磁流變懸掛，而謳歌、奧迪R8、蘭博基尼和法拉利等也在一些車型中使用過磁流變系統(tǒng)。

在國內市場，隨著京西智行的國產化推進，磁流變懸架開始出現(xiàn)在更多國產新能源車型上，比如已經上市的深藍L06，而騰勢的新跑車也將使用該技術，目前車輛正在測試中，還沒有正式量產。

選車偵探觀點：磁流變懸架通過磁場改變液體特性，實現(xiàn)更快、更連續(xù)的阻尼調節(jié)，能同時兼顧舒適與操控；而CDC電磁閥懸掛更像水龍頭開關，依賴機械閥件，技術成熟但在響應速度與連續(xù)性上略遜一籌。京西智行依托技術收購與本土化迭代，正在把磁流變從豪華小眾推向國產化量產，未來會有更多的車型搭載這項技術。大家覺得磁流變和CDC哪個更靠譜？歡迎討論。