一、先看關(guān)鍵數(shù)據(jù)：百萬(wàn)下線 + X9 增程上市即熱銷

2025 年 11 月 21 日，廣州車展首日的小鵬展臺(tái)信息量拉滿。最受關(guān)注的莫過于兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：第 100 萬(wàn)臺(tái)整車正式下線，以及首批 X9 超級(jí)增程車主交付。從 50 萬(wàn)臺(tái)到 100 萬(wàn)臺(tái)僅用 14 個(gè)月，這個(gè)速度讓小鵬成為首家達(dá)成百萬(wàn)量產(chǎn)規(guī)模的純電新勢(shì)力，放在行業(yè)里確實(shí)算得上亮眼 —— 要知道，多數(shù)新勢(shì)力達(dá)成這一目標(biāo)用了更長(zhǎng)時(shí)間，這背后離不開 P7+、G6 等車型的持續(xù)走量。

而作為本次車展的核心新品，小鵬 X9 超級(jí)增程的市場(chǎng)反饋超出預(yù)期：上市 1 小時(shí)打破品牌歷史全天大定紀(jì)錄，北方訂單占比首次超過 50%，32.98 萬(wàn)元的 1602 Ultra 版占比高達(dá) 79%。這個(gè)數(shù)據(jù)很有意思，一方面說明北方用戶對(duì)增程技術(shù)的接受度在提升，另一方面也印證了高端配置版本更受家庭用戶青睞。為了延續(xù)熱度，小鵬推出了 “跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼”，2025 年底前鎖單可享至高 1.5 萬(wàn)元補(bǔ)貼，加上 6 萬(wàn)元限時(shí)配置 / 積分贈(zèng)送、2.35 萬(wàn)元老車主復(fù)購(gòu)權(quán)益，政策力度不算小。

二、“一車雙能” 不是口號(hào)：2026 年 7 款增程車型覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)

何小鵬在發(fā)布會(huì)上明確，小鵬正式從純電賽道邁入 “純電 + 超級(jí)增程” 雙技術(shù)路線階段，2026 年將推出 7 款 “一車雙能” 車型。其中一季度先上 3 款，后續(xù)再補(bǔ) 4 款，包括一款重要細(xì)分市場(chǎng)的首款產(chǎn)品。

從 X9 超級(jí)增程的產(chǎn)品設(shè)定來看，小鵬對(duì)增程的理解確實(shí)有差異化：CLTC 綜合續(xù)航 1602 公里、純電續(xù)航 452 公里，搭配 “大油箱 + 大電池” 組合，目標(biāo)直指?jìng)鹘y(tǒng)增程的五大痛點(diǎn) —— 純電續(xù)航短、充電慢、虧電動(dòng)力弱、能耗高、噪音大。實(shí)際體驗(yàn)上，其搭載的全球唯一 “9 合 1 超級(jí)集成后橋” 和圖靈 AI 芯片，讓五米三的大 MPV 能應(yīng)對(duì)窄巷、人車混行等復(fù)雜場(chǎng)景，這點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)演示中得到了驗(yàn)證。不過增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨激烈，理想、問界等品牌早已站穩(wěn)腳跟，小鵬后續(xù)車型能否持續(xù)保持產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

三、技術(shù)落地提速：物理 AI + 海外擴(kuò)張雙線并進(jìn)

除了增程技術(shù)，小鵬在物理 AI 領(lǐng)域的進(jìn)展也值得關(guān)注。本次車展亮相的 “剪腿版” 全新一代 IRON 人形機(jī)器人成了 “網(wǎng)紅”，不僅以 “導(dǎo)覽員” 身份參與視頻互動(dòng)，還吸引了大量觀眾打卡。更重要的是，何小鵬確認(rèn)，包括第二代 VLA、Robotaxi、全新一代 IRON、飛行汽車兩種形態(tài)在內(nèi)的四大物理 AI 應(yīng)用，2026 年將全部進(jìn)入量產(chǎn)階段。其中第二代 VLA 一季度先推 Ultra 版，后續(xù)適配 Max 車型，這意味著小鵬的智能輔助駕駛正從 L2 向 L4 級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)。

海外市場(chǎng)方面，小鵬 P7 + 將于 2026 年 1 月正式登陸海外，加上明年計(jì)劃推出的 3 款新車型（含中小型 SUV），海外產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-10 月小鵬海外交付 3.47 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 106.7%，雖然基數(shù)不高，但增速尚可。目前其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 52 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 321 個(gè)，充電網(wǎng)絡(luò)也計(jì)劃 2026 年在歐洲及亞太重點(diǎn)市場(chǎng)布局，未來三年將建超千座超快充站，補(bǔ)能體系的完善或許能成為海外增長(zhǎng)的新引擎。

四、百萬(wàn)臺(tái)之后：小鵬的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

客觀來看，小鵬達(dá)成百萬(wàn)臺(tái)里程碑后，既有明確的優(yōu)勢(shì)，也面臨不少挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢(shì)層面：一是規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)，14 個(gè)月實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)到 100 萬(wàn)的跨越，生產(chǎn)端的效率提升（廣州智造工廠工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)、一體化壓鑄等技術(shù)）功不可沒；二是技術(shù)儲(chǔ)備扎實(shí)，從三電系統(tǒng)到 AI 芯片、智能駕駛，全棧自研能力在新勢(shì)力中處于第一梯隊(duì)；三是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)自營(yíng)站超 2810 座，充電樁超 1.53 萬(wàn)根，大灣區(qū)已實(shí)現(xiàn) “縣縣通”，年底將覆蓋江浙滬，核心區(qū)域補(bǔ)能便利性突出。

挑戰(zhàn)同樣存在：首先是增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，理想 L 系列、問界 M 系列已形成用戶心智，小鵬需要快速建立增程技術(shù)的品牌認(rèn)知；其次是海外市場(chǎng)面臨文化差異、本地化服務(wù)等考驗(yàn)，如何將國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到海外，還需要時(shí)間打磨；最后是 AI 技術(shù)量產(chǎn)的穩(wěn)定性，第二代 VLA、人形機(jī)器人等技術(shù)從演示到大規(guī)模落地，還需解決成本控制、場(chǎng)景適配等問題。

五、結(jié)語(yǔ)：以百萬(wàn)為起點(diǎn)，小鵬的 “雙能” 棋局才剛開局

小鵬的百萬(wàn)臺(tái)下線，不僅是自身發(fā)展的里程碑，也反映了新勢(shì)力從 “野蠻生長(zhǎng)” 到 “規(guī)?；l(fā)展” 的轉(zhuǎn)型。從 X9 超級(jí)增程的爆單來看，“一車雙能” 的戰(zhàn)略方向切中了市場(chǎng)需求 —— 既保留純電的智能體驗(yàn)，又解決了續(xù)航焦慮，尤其適合家庭用戶和北方市場(chǎng)。

2026 年 7 款增程車型的密集投放，意味著小鵬將全面覆蓋不同價(jià)位、不同細(xì)分市場(chǎng)，這步棋走好了，有望實(shí)現(xiàn)銷量的再次突破；但如果產(chǎn)品力不足或市場(chǎng)節(jié)奏把握不當(dāng)，也可能陷入 “多線作戰(zhàn)” 的困境。此外，廣州智造工廠 12 月對(duì)外開放預(yù)約，讓公眾近距離感受 “中國(guó)智造”，這也是品牌形象提升的重要一步。

對(duì)于消費(fèi)者而言，小鵬的雙能布局提供了更多選擇；對(duì)于行業(yè)來說，新勢(shì)力頭部玩家的技術(shù)路線調(diào)整，或許將引發(fā)連鎖反應(yīng)。接下來，就看小鵬如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，用實(shí)際交付量和用戶口碑，驗(yàn)證 “一車雙能” 的正確性了。