【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】北京現(xiàn)代折價(jià)甩賣的工廠，或?qū)⒊蔀樯钏{(lán)汽車勇闖天涯的助力！

近日，有消息稱，北京現(xiàn)代重慶工廠被長(zhǎng)安汽車接手將作為深藍(lán)汽車的生產(chǎn)線，據(jù)報(bào)道，深藍(lán)汽車方面對(duì)此表示確認(rèn)，“有這個(gè)計(jì)劃，但投產(chǎn)時(shí)間和具體投產(chǎn)車型尚處于未公開(kāi)階段”。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在華的“第五座工廠”，曾被譽(yù)為北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠。2021年12月后，該工廠長(zhǎng)期處于停產(chǎn)狀態(tài)，最終歷經(jīng)兩次掛牌，以16.3億價(jià)格出售給重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司，而后長(zhǎng)安汽車獲得使用權(quán)。

一定程度上來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代費(fèi)盡心思打造的先進(jìn)工廠，自己沒(méi)用幾年，反倒被深藍(lán)汽車撿漏了。值得關(guān)注的是，這起產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的背后也是兩家企業(yè)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，更是中國(guó)汽車行業(yè)自主與合資近年來(lái)變化的趨勢(shì)。

當(dāng)年被合資品牌“欺負(fù)到”份額不足40%的自主品牌，如今竟也成了合資車企閑置產(chǎn)能的接盤(pán)俠……

攻守異形后 深藍(lán)撿了個(gè)大漏

公開(kāi)資料顯示，重慶工廠是北京現(xiàn)代在2015年開(kāi)建的在華第五座工廠，2017年8月建成投產(chǎn)，占地面積187萬(wàn)平方米，總投資77億元，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。然而隨著北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑，其國(guó)內(nèi)工廠產(chǎn)能也開(kāi)始大量閑置，重慶工廠自2021年12月開(kāi)始長(zhǎng)期處于停產(chǎn)狀態(tài)。

之后，更與北京現(xiàn)代順義第一工廠一般輪到被賣的下場(chǎng)，不過(guò)，北京現(xiàn)代重慶工廠的轉(zhuǎn)讓過(guò)程可謂一波三折，該工廠最初于2023年8月以36.8億元掛牌出售，但流拍后兩次降價(jià)，最終在2023年底以16.2億元完成交易，價(jià)格不足首次掛牌價(jià)的一半，更僅相當(dāng)于建設(shè)總投資的2折。

如今這一曾被譽(yù)為北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠，也被深藍(lán)汽車撿漏，成為深藍(lán)汽車勇闖天涯的新助力。而這起產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的背后，也是兩家企業(yè)截然不同的境遇。

2013至2016年，北京現(xiàn)代年銷量均在100萬(wàn)輛以上，是國(guó)內(nèi)少有的年銷量邁過(guò)百萬(wàn)輛門檻的合資汽車公司。但在自主品牌以及新能源強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，以北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌率先丟掉了市場(chǎng)份額。

重慶工廠被賣之前的2022年，北京現(xiàn)代年銷量已經(jīng)下滑至28.4萬(wàn)輛。不同于北京現(xiàn)代的銷量收縮，深藍(lán)汽車則恰逢人生得意時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車10月單月銷量突破3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%；今年1-10月深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)57.1%。

并且，在中國(guó)長(zhǎng)安2030年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)銷量的遠(yuǎn)大目標(biāo)中，深藍(lán)汽車被寄予厚望，計(jì)劃承擔(dān)中國(guó)長(zhǎng)安500萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)中的200萬(wàn)輛任務(wù)，占比40%。在此背景下，擴(kuò)充產(chǎn)能也就成了一個(gè)必要舉措。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)移 背后的車市劇變?

事實(shí)上，自主新能源品牌接手合資品牌閑置產(chǎn)能，在當(dāng)前行業(yè)已非孤例。此前不久，行業(yè)曾有消息稱，吉利汽車將啟用（租賃形式）原上汽通用沈陽(yáng)北盛工廠(三期)生產(chǎn)銀河品牌車型,目前工廠正推進(jìn)升級(jí)改造,計(jì)劃于今年12月底正式投產(chǎn),年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛。

更早之前，東風(fēng)旗下嵐圖接手東風(fēng)日產(chǎn)武漢云峰工廠，該工廠現(xiàn)為嵐圖的高端智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地，用于生產(chǎn)嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+知音等車型。彼時(shí)，由于土地轉(zhuǎn)讓價(jià)為7.23億，還引發(fā)了不少市場(chǎng)誤解，如“7億‘羞辱價(jià)’抄底！嵐圖吞日產(chǎn)百億工廠”。

在此之外，還有廣汽埃安接手廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠等汽車產(chǎn)能從合資流向自主新能源品牌的案例。而這背后是中國(guó)汽車市場(chǎng)的劇變，就像北京現(xiàn)代和深藍(lán)汽車的境遇對(duì)比，正是這場(chǎng)劇變的縮影。

2020年，我國(guó)新能源汽車滲透率首次超過(guò)5%關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，達(dá)到5.4%，宣告我國(guó)新能源汽車已經(jīng)穩(wěn)步跨過(guò)導(dǎo)入期，正式邁入成長(zhǎng)期。但誰(shuí)也沒(méi)想到，新能源汽車的成長(zhǎng)竟如此之快，今年10月，新能源汽車月度新車銷量占比首次突破50%，達(dá)到51.6%，中國(guó)車市邁入“新能源汽車主導(dǎo)階段”。

于是，坐著新能源發(fā)展的快速列車，自主新能源品牌們也成了市場(chǎng)的寵兒，甚至可以恰到好處地在需要產(chǎn)能擴(kuò)張的階段，撿漏合資車企的剩余產(chǎn)能。

另一方面，合資品牌的市場(chǎng)份額逐年下跌，今年前10個(gè)月自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率為69.4%，10月自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率為72.5%。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，合資品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)不足30%，這一處境比當(dāng)年的自主品牌還慘。在此背景下，大量產(chǎn)能被閑置，而維護(hù)工廠則需要高額的成本，斷臂求生也成為被迫之選。

如今新能源汽車已經(jīng)成為市場(chǎng)主角，而自主與合資的境遇差別也越來(lái)越明顯。不過(guò)，合資品牌正在加強(qiáng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)力并加速電動(dòng)化，同時(shí)也打開(kāi)了“中國(guó)生產(chǎn)，銷往全球”的通道。而自主品牌則在銷量快速增長(zhǎng)與積極拓寬全球化的征途中。

數(shù)據(jù)顯示，?2024年中國(guó)汽車制造業(yè)全年產(chǎn)能利用率為72.2%，未來(lái)，閑置產(chǎn)能會(huì)繼續(xù)在合資與自主新能源之間流轉(zhuǎn)，還是會(huì)有缺口呢？