超燃組合

我對于“內燃機”和“機械表”都有著深深的迷戀，所以當兩者同時出現在選題時，我感受到“手心手背都是肉”的選擇有多難——到底要安排什么樣的比例和多少字數，才能把我想說的都說出來？最后我決定先從內燃機開始，理由也很簡單——主角負責壓軸大戲。

Concours of Elegance，直接翻譯就是“優(yōu)雅大獎賽”，我覺得Elegance用在這里再恰當不過了，當千篇一律的前臉帶來的新能源大賽的臉盲癥之后，我不止一次感慨——我們喜歡的車都老了。那種老車的優(yōu)雅似乎再也看不到了。這場在全球古董車領域有著風向標一樣的節(jié)日，在四個地方舉辦：英國的漢普頓宮、美國羅德島聽濤莊園、意大利北部科莫湖畔的埃斯特莊園、德國巴伐利亞古特爾卡藤布倫莊園?？疵志椭肋@是全球頂尖富豪們聚會的地方。之所以說Concours of Elegance在全球古董車屆有著教父一般的地位，是因為每次節(jié)日都伴隨著古董車拍賣的環(huán)節(jié)，而這個環(huán)節(jié)決定了明年開始全球古董市場的定價策略和價格體系。當然了，車是主角，能入圍這四個地方的都不是等閑之輩。能贊助這四場盛大古董車節(jié)日的贊助商自然也不能是等閑之輩。

朗格從2012年開始就贊助Concours of Elegance了，這四場節(jié)日也并非同一天誕生的，其中美國人最早開始，聽濤莊園從1950年就舉辦了第一屆Concours of Elegance，這很好理解，畢竟二戰(zhàn)后最富最強最集中全球富豪的就是這個國家了，和平年代里玩古董車是天經地義的事情。而德國則舉辦得最晚，今年的Concours of Elegance是古特爾卡藤布倫莊園第二次舉辦這個節(jié)日。朗格的全球總裁Wilhelm Schmid親手為這四場華麗節(jié)日的冠軍得主——當然是最佳古董車車主——頒發(fā)榮譽證書，可見朗格對于Concours of Elegance的重視。

英國|漢普頓宮

1926年勞斯萊斯第一代幻影

VS.

朗格1815陀飛輪腕表 & 理查朗格跳秒腕表

既然先說內燃機，不妨先看看哪四輛車最終拿下今年的四個冠軍。

1926年的勞斯萊斯第一代幻影‘The Phantom of Love’

英國漢普頓宮的冠軍是一輛1926年的勞斯萊斯第一代幻影。當然了，2025年是幻影車型100周年的紀念年份，所以在英國頒發(fā)給勞斯萊斯幻影應該沒有什么特別出人意料的地方，正所謂天時地利人和嘛。雖然我完全還沒到考慮雙R的財力，但就網上說的窮Boy最懂生活的格言，我清楚地知道目前路上最新的是第八代幻影。而第一代的故事是從勞斯萊斯老車型Silver Ghost銀魅開始的，1925年，勞斯萊斯決定升級其銀魅型號為最新的Phantom，于是第一代旗艦車型便出現了，不過生產周期并不長，從1925年一直到1931年就停產了，總計生產了3512臺，當年這臺第一代幻影擁有一臺7.7升的直列6缸發(fā)動機，最大馬力達到了50匹，據說當年通用汽車在美國密歇根建造了一個測試場地，在所有車輛車況良好的情況下只有這一部勞斯萊斯的第一代幻影可以用全油門的狀態(tài)在4英里長的賽道上跑完兩圈，平均時速可以達到80英里每小時。

朗格1815陀飛輪腕表和RICHARD LANGE理查朗格跳秒腕表

當然，關于幻影的歷史我還能寫上好幾千個字，但這里就此打住，因為主角要登場了——朗格的1815陀飛輪和RICHARD LANGE的跳秒，這兩只表也是朗格為英國的這場Concours of Elegance準備的，當然之前。

美國|聽濤莊園

Alfa Romeo 8C 2300 Rimoldi Corto Spyder

VS.

朗格薩克森纖薄腕表

左為Alfa Romeo 8C 2300 Rimoldi Corto Spyder

再來看美國聽濤莊園的大獎車：Alfa Romeo 8C 2300 Rimoldi Corto Spyder，這里我想多說幾句。畢竟這個牌子在中國內地實在是太冷門了。如果我現在還是單身，這個牌子將會是我買車的第一選擇。因為它——太牛了。很少有人知道Alfa是四個單詞的首字母的組合，把它展開后全文如下：Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，雖然是法語，但如果你英語夠好可能會猜到首尾兩個單詞大概的意思，我就不賣關子了，直接翻譯成中文叫：“匿名的倫巴第汽車廠”。怎么會有如此奇怪的名字？這就是Alfa Romeo可以讓我說上一萬字的故事。雖然埃爾法羅密歐是我們都知道的意大利品牌，但它的前身卻有著深深的法國血統(tǒng)，是一家叫做Darracq的法國汽車公司的意大利分公司

（別小看了法國人，Darracq是全球第一部V8發(fā)動機汽車的發(fā)明者）

繼續(xù)說Alfa Romeo的來歷，1915年，公司決定將ALFA的資產出售給當時的意大利銀行，而銀行給這筆交易又找了個買家，他的名字叫Nicola Romeo，于是才有了Alfa Romeo，而這其中的Alfa并非什么人名，也不是地名，依然是那四個法語單詞的首字母縮寫。于是在1921年，第一輛掛上Alfa Romeo的車誕生了，就是當年的Torpedo 20/30HP。從此這個品牌在賽車界可以說是平步青云，法拉利？呵呵，那時的法拉利還是小學徒呢，這里不展開說了，否則變汽車頻道了。1933年，命運多舛的Alfa Romeo迎來了二戰(zhàn)前的最高光時刻，在公司兩位核心Gobbato 和Jano的配合下，6C 1500，8C 2300和8C 2900正式登場，而今年的聽濤莊園大獎獲得者就是其中之一的8C 2300。8C指的是發(fā)動機布局和氣缸數量：直列8汽缸，2300就是排量2.3升，165匹馬力，這數字放在今天也能媲美很多10萬至20萬級別舊能源汽車的馬力參數了。8C 2300這部車分民用版和賽車版，后者在當時的勒芒24小時，意大利GP蒙扎站拿到了冠軍，在整個1933到1935年期間，8C 2300拿下了46個冠軍。

車先說到這里，朗格為聽濤莊園準備的是兩只SAXONIA薩克森超薄款，一只PT950的鉑金以及一只AU750的蜂蜜金。兩只表都是黑色的縞瑪瑙表盤，直徑為40mm，厚度只有6.2mm，超薄正裝表一直是我最愛的款式之一，只有戴過超薄的表才知道它的好到底在哪里。兩種材質的表各限量200只，也就是全球總量只有400只而已。

搭配的是L093.1手動上鏈機芯，動力儲備72小時。在朗格的目錄冊中這個系列叫SAXONIA THIN，總共有3個尺寸的表殼：37mm、39mm、40mm，以朗格的表殼用料之足的特點來說我選40mm，畢竟金子能多一點不是嗎？L093.1機芯的直徑為28mm，厚度只有2.9mm，167個零部件組成，朗格機芯該有的特點它也全部都有。盤面是兩針設計，我認為正裝表不需要太復雜的設計，能看時間就行。

意大利 | 埃斯特莊園

1934年 Alfa Romeo Tipo B

VS.

朗格1815計時腕表

第三場來到意大利，獲獎者再次是一輛Alfa Romeo，1934年的Tipo B，還好先說了8C，所以再講Tipo B就順利成章了。當年的8C大殺四方，但也有一個勁敵：瑪莎拉蒂。為了能徹底打敗這個賽場上糾纏已久的對手，8C進化成了Tipo B。最終意大利賽車手努沃拉里駕駛著Tipo B在蒙扎以167公里每小時的平均速度完成了837公里的賽道駕駛紀錄。同樣是這位努沃拉里，3年后在紐北（紐博格林北環(huán)賽道）再次駕駛Tipo B跑完了22圈，再次擊敗了當時的梅賽德斯奔馳銀劍。Tipo B采用了雙頂置凸輪軸和機械增壓技術，前者現在看起來似乎沒啥新鮮，但要知道在當時，能用雙頂置凸輪軸技術的廠家寥寥無幾，而Alfa Romeo則是全世界最早量產使用這個技術的汽車品牌，而Tipo這個讓Alfa Romeo驕傲的型號一直到1954年都靈車展上亮相的Giulietta Sprint才最終停止，而這部全新的Giulietta Sprint的內部代號依然是Tipo 750。

1934年 Alfa Romeo Tipo B

朗格為意大利愛斯特莊園帶來的是一只1815計時款，對應獲獎的最佳古董車，我覺得這絕對是天造地設的一雙——一部超級跑車，一只用來計時的超級腕表。

我不知道是不是在表態(tài)網說過這樣的話：如果以手感來評判，當今世界最好的計時機芯只有兩只：朗格和Lemania 2310。而后者只是機芯制造商，不同品牌表殼中的2310會呈現出不同的手感，而朗格是品牌商，也就是說每一只朗格的計時機芯都保持了絕對超一流水準的計時操作手感。所以在我心目中非要在朗格和2310之間再決出勝負，那么朗格這邊的天平會略微再向下一些。

用的是L951.5手動上鏈機芯，直徑30.6mm，厚度6.1mm，零部件數量306個，動力儲備60小時。這顆機芯其實一點不陌生，大多數朗格1815的計時款都以這顆機芯為基礎。我要說的依然是手感問題，計時機芯的手感要清脆、果斷、干凈。尤其是秒針歸零的時候那一下，是不是高級，就這下便能一下子感覺出來。今年給埃斯特莊園帶來的是三文魚色盤面的新款，這個顏色當然算是當下最熱門的之一，不過朗格這只1815計時的三文魚可是代價不菲哦——表盤材質為AU750玫瑰金。

德國|古特卡爾騰布倫莊園

1932年Austro Daimler Bergeister

VS.

朗格Zeitwerk日歷款

最后一場來到德國，最佳大獎獲得車：1932年的Austro Daimler Bergeister，這個牌子容易引起誤會，因為Daimler的出現，熟悉汽車的小伙伴們都會以為這是戴姆勒，也就是奔馳對吧？還真不是……梅賽德斯奔馳背后的那個叫戴姆勒的男人是Gottlieb Daimler。另外還要加上一個叫Wihelm Maybach的男人，對！名字翻譯過來就是邁巴赫。這兩位堪稱汽車屆的炎帝和黃帝了。

1932年的Austro Daimler Bergeister

那么今天這部拿獎的Austro Daimler怎么回事呢？這是奧地利戴姆勒品牌下的產物，那么為啥它也叫戴姆勒？巧合，巧合。不過巧合之中也有不巧合的地方，那就是Gottlieb Daimler的兒子在1902年掌管了這家Austro Daimler的公司技術部門，并且開發(fā)了公司旗下的第一部緊湊型汽車。并且這位戴姆勒先生在1905年又離開了Austro Daimler，返回了斯圖加特，誰接替負責這家公司的技術研發(fā)呢？說出來嚇一跳，又是個教父級人物：老費迪南德·保時捷。那么這么說來這算是個假Daimler了？別著急呀，接下去的故事更精彩，這家Austro Daimler后來和其他公司合并，成立了一家叫做Steyr Daimler Puch的集團公司，在1979年發(fā)生了一件大事，第一代奔馳W460底盤的大G誕生了，而負責生產第一代大G的并非梅賽德斯奔馳自己，而正是這家先前叫做Austro Daimler的公司?？蓯郯?？

朗格Zeitwerk日歷款

車先說到這里，最后還是要把主角請出來——朗格Zeitwerk日歷款！民間愛稱“貓頭鷹”。要知道這表當年橫空出世的時候讓我們這些老表迷們都懵了，不是它的外形，而是它的結構，我們都知道瞬跳這件事情對于機芯而言需要儲存大量的能量才能完成，為什么當年瞬跳日歷能戰(zhàn)勝慢爬日歷成為高級的象征就在于此，而朗格在Zeitwerk上完成了似乎不可能完成的任務，分鐘小時全部采用瞬跳結構?；蛟S有人還覺得這不是什么大事，但你想一下當時間到達11點59分59秒以后會發(fā)生什么？下一秒所有的數字都將完成一次瞬間跳躍。也就是說機芯需要承受巨大的沖擊以及儲備巨大的能量才可能完成，而59分59秒在一天內將出現24次！

所以我清晰的記得當年我們一些老表迷們都在研究朗格的機芯中那根酷似船錨的結構到底蘊藏了什么樣的秘密才能完成這樣的能量儲備和釋放？同時由于瞬間的能量釋放過大，還會影響到擺輪的運行穩(wěn)定性，所有這些可能產生的負面效應就像潘多拉的盒子被打開了一樣，不過朗格確實做到了，所以貓頭鷹Zeitwerk的誕生可以說是朗格機芯走向頂流的標志之一，它繞過了傳統(tǒng)復雜機芯所謂萬年歷三問結構的復雜之處，而是指向了一個前人沒有思考過的問題。這點上我是佩服朗格的。而這只全新的帶日歷的款式還多加了日歷顯示，并且保留了一致性——日歷盤雖然在最外圈，但并不是依靠指針顯示，而是將當前日歷顯示為紅色來表示。

L043.8機芯

第一代的Zeitwerk使用的是L043.1機芯，當時朗格的解決方案之一就是發(fā)條盒放大來獲取更大的儲能空間，但是能量大不代表穩(wěn)定，所以朗格加入了恒定動力擒縱系統(tǒng)，也就是我們看到的機芯上類似于船錨的部分。你可以理解為一個動力釋放的中轉站，用來化解超強動力釋放過程中對機芯的影響。這次的新款機芯進化到了L043.8，72小時動力儲備。

表殼直徑為44.2mm，厚度為12.3mm，表殼材質為AU750玫瑰金，表盤為AU925銀制表盤?？梢哉f這是到目前為止最漂亮的Zeitwerk。因為這一圈最外圈的日歷數字讓表盤顯得更加飽滿了。

朗格一直以來持續(xù)贊助此類古董車賽事，皆因朗格與古董車文化在機械美學與精密工藝的追求上高度契合——如果說古董汽車代表了對內燃機的執(zhí)念，那么朗格的機械機芯也算是對機械的一種致敬。

對我這樣一個不哈新能源的人來說，我堅信的道理很簡單：“內燃機不死，機械芯永恒” —— 我也堅信，這樣的共鳴者應該不在少數。

俞瑋瑋

（新浪微博：@沉默寡言的醬油蛋）

“蛋總陪你喝咖啡” & “修竹齋”品牌創(chuàng)始人。愛咖啡愛茶最終愛成了事業(yè)。至于其他更廣泛的各種愛好，諸如：愛表，愛鞋，愛瓷器，愛家具，愛古典音樂......想想自己都害怕了……

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