11月20日，新款享界S9正式上市，這臺(tái)定價(jià)30.98萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，在上市前小訂突破2萬(wàn)臺(tái)，且六成用戶來(lái)自BBA陣營(yíng)時(shí)，預(yù)示著我們或許正在見(jiàn)證一個(gè)屬于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的歷史性轉(zhuǎn)折。

新款享界S9的上市。它不僅是北汽與華為聯(lián)手打造的鴻蒙智行年度旗艦，更被業(yè)內(nèi)視為沖擊30萬(wàn)以上豪華轎車(chē)市場(chǎng)的“破局者”。而它的底氣，并非僅來(lái)自配置表的堆砌，而是來(lái)自一場(chǎng)關(guān)于“什么是當(dāng)代豪華”的重新定義。

從“BBA自留地”到“SBBA新格局”

長(zhǎng)久以來(lái)，30萬(wàn)以上的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，幾乎被德系三強(qiáng)BBA牢牢把控。即便新能源浪潮席卷，多數(shù)國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型仍難真正打入這一價(jià)格腹地。

然而，享界S9的出現(xiàn)，正在打破這一僵局。

據(jù)官方披露，享界S9T此前已以3萬(wàn)張大定訂單、月銷(xiāo)超同級(jí)一年銷(xiāo)量的成績(jī)，穩(wěn)居新能源豪華轎車(chē)榜首。而S9的小訂用戶中，超過(guò)60%來(lái)自BBA車(chē)主。這一數(shù)據(jù)，不是簡(jiǎn)單的“換車(chē)”，而是一場(chǎng)“用戶用腳投票”的消費(fèi)遷移。

華為常務(wù)董事余承東在發(fā)布會(huì)上直言：“享界S9將開(kāi)創(chuàng)豪華轎車(chē)新格局。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇更將其稱為“向最難攻克戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起的新一輪攻擊”。

這場(chǎng)攻擊的背后，不是價(jià)格戰(zhàn)，而是價(jià)值戰(zhàn)——用“新智能、新美學(xué)、新場(chǎng)景、新體驗(yàn)”四重價(jià)值，重構(gòu)用戶對(duì)豪華的認(rèn)知。

豪華不是功能和配置的疊加

享界S9的配置表很長(zhǎng)：華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0、鴻蒙ALPS健康座艙、后排零重力座椅、華為百萬(wàn)像素智慧投影大燈、超十屏交互、全棧靜音設(shè)計(jì)……但這些技術(shù)參數(shù)，最終都指向一個(gè)核心：讓豪華回歸于人，而非止于物。

舉個(gè)例子：享界S9的“智慧電動(dòng)門(mén)”不只是電動(dòng)開(kāi)合，而是能隔空感應(yīng)、避障防撞，甚至在窄位自動(dòng)調(diào)節(jié)角度；它的“鴻蒙健康座艙”不只是凈化空氣，而是通過(guò)可吸附降解材料、雙負(fù)氧離子發(fā)生器，實(shí)現(xiàn)新車(chē)無(wú)異味、抑菌率超99%；它的“零重力座椅”不只是躺平，而是通過(guò)人體工學(xué)設(shè)計(jì)與多向調(diào)節(jié)，在125°+114°的零壓角中，真正實(shí)現(xiàn)“坐臥皆舒心”。

這些細(xì)節(jié)，不是炫技，而是對(duì)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的深度洞察。

享界S9搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0，擁有36個(gè)高精度傳感器，支持車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。但更值得關(guān)注的，是它如何讓智能駕駛“更像人”。

比如，在窄巷會(huì)車(chē)時(shí)，系統(tǒng)能識(shí)別占道障礙并居中行駛；誤入斷頭路時(shí)，支持120米循跡倒車(chē)；甚至在園區(qū)環(huán)境中，能自動(dòng)識(shí)別閘機(jī)、環(huán)島、ETC通道，實(shí)現(xiàn)“越用越懂你”的進(jìn)化能力。

這種“絲滑如老司機(jī)”的體驗(yàn)，不是靠算法暴力堆砌，而是通過(guò)WEWA技術(shù)架構(gòu)、端到端原生模型，讓車(chē)輛具備“預(yù)判—決策—執(zhí)行”的連貫?zāi)芰Α?/p>

享界S9還基于華為途靈平臺(tái)打造，標(biāo)配5檔可調(diào)智能空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器，并采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。硬件上固然扎實(shí)，但真正的突破在于：以智能駕馭性能。

通過(guò)HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，車(chē)輛能提前預(yù)瞄路況，實(shí)現(xiàn)“坑洼不顛、彎道不飄、濕滑不慌”。中汽中心麋鹿測(cè)試84.1km/h的成績(jī)，不僅是對(duì)操控極限的驗(yàn)證，更是對(duì)“好開(kāi)又好坐”的平衡詮釋。

此外，全場(chǎng)景爆胎穩(wěn)定控制、暈車(chē)舒緩2.0等功能，進(jìn)一步將“安全”與“舒適”從被動(dòng)保障升級(jí)為主動(dòng)營(yíng)造。

所以根據(jù)享界S9的產(chǎn)品定義，就能夠看出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的豪華和高端，一直都不是純粹的配置和功能的堆砌，而是真正從底層造車(chē)?yán)砟钌希鸵獮橛脩粼炫c時(shí)俱進(jìn)同時(shí)還要保證體驗(yàn)越級(jí)的產(chǎn)品，而享界S9，顯然給出了滿意的答案。

享界S9的登場(chǎng)，背后是中國(guó)品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)必須打贏的三場(chǎng)戰(zhàn)役：

技術(shù)戰(zhàn)役：不再依賴供應(yīng)鏈整合，而是掌握核心平臺(tái)，華為途靈平臺(tái)賦予用戶更優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，乾崑智駕能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛體驗(yàn)；

審美戰(zhàn)役：從“模仿豪華”到“定義豪華”，如寰宇美學(xué)、流光銀、仙蹤綠等色彩的命名與質(zhì)感營(yíng)造；

用戶戰(zhàn)役：從“配置打動(dòng)”到“場(chǎng)景打動(dòng)”，如鴻蒙旅拍、無(wú)麥K歌、出行管家等功能的嵌入。

享界S9的意義，不在于它是否能在銷(xiāo)量上超越BBA，而在于它證明了：中國(guó)品牌有能力在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)中，用產(chǎn)品力贏得用戶的信任票。

當(dāng)越來(lái)越多的BBA車(chē)主轉(zhuǎn)向享界，當(dāng)“國(guó)產(chǎn)車(chē)”不再是性價(jià)比的代名詞，而是“新豪華”的象征——這場(chǎng)由享界S9引領(lǐng)的“越境豪華”，或許正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向高端的真正開(kāi)端。

正如張建勇所說(shuō)：“享界，不辜負(fù)每一份期待?！倍袌?chǎng)，也從不辜負(fù)每一個(gè)認(rèn)真造車(chē)的品牌。