2025年11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會在中國進(jìn)出口商品交易會展館盛大開幕。本屆廣州車展以“新科技?新生活”為核心主題，車展規(guī)模達(dá)22萬平方米，現(xiàn)場匯聚1085輛展車，其中首發(fā)新車93輛、新能源車629輛。

與往年不同的是，一些在往年車展上占據(jù)重要位置的品牌，在2025年選擇了缺席，超豪華品牌陣營全面退出，少了一股屬于國際車展的“國際”味兒。

2025 廣州國際汽車展覽會現(xiàn)場

自主品牌百花齊放成絕對主角

據(jù)統(tǒng)計，2025年1~10月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)1294.3萬輛，同比增長32%，其中新能源乘用車國內(nèi)累計銷量1028萬輛，同比增長24%，市場滲透率突破52.9%，大幅超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中“2025年新能源汽車新車銷售占比20%”的既定目標(biāo)，新能源汽車從“替代”變成了“主流”。

本屆廣州車展，自主品牌強勢集結(jié)，巨頭比亞迪和東道主廣汽均采用了“包館”的形式高調(diào)秀肌肉。比亞迪在外場設(shè)置仰望U8（參數(shù)丨圖片）應(yīng)急浮水展示區(qū)，旗下騰勢與仰望品牌將目光鎖定跑車領(lǐng)域，騰勢Z跑車與仰望U9 Xtreme在本次車展上完成首發(fā)亮相。

東道主廣汽集團集中展示“番禺行動”實施一周年以來的成果，廣汽昊鉑A800在廣州車展上亮相，搭載全新一代鴻蒙座艙Harmony Space 5和華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)。

鴻蒙智行合作生態(tài)龐大，"五界三境"以及與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、廣汽、東風(fēng)等眾多車企的合作，打造出的產(chǎn)品一個展館難以容納，分散在各個展館。你甚至能夠在車展的任何一個角落看到鴻蒙智行的矩陣效應(yīng)和生態(tài)合力，在車展中形成了“一館難容、全面滲透”的獨特現(xiàn)象。

吉利銀河推出V系列首款車型吉利銀河V900，在高端新能源MPV市場開啟全新產(chǎn)品序列，率先搭載吉利超級AI（人工智能）增程系統(tǒng)。

奇瑞集團攜旗下奇瑞、風(fēng)云、星途、捷途、縱橫、iCAR品牌聯(lián)袂參展，共有34款車型重磅登陸廣交會展館4.2號館。同時也展示了多品類技術(shù)展品，如C-DM6.0高效混動專用發(fā)動機、無級超級電混DHT、犀牛固態(tài)電池等，還帶來了風(fēng)云T9L、星途ES7 GT、iCAR V27等重磅車型。

此外，嵐圖汽車旗艦SUV嵐圖泰山正式上市，800V平臺、三腔空氣懸掛、鴻蒙座艙、乾崑智駕等配置使其“含華量”拉滿；極狐品牌推出全新MPV車型N80KS，基于技術(shù)先進(jìn)的BE22平臺開發(fā)，定位為大型豪華MPV。

還有理想、蔚來、小鵬等新勢力自主品牌也占據(jù)了車展的中心位置和大量展館，兼具電動化與智能化特質(zhì)的首發(fā)車型及新能源汽車以近58%的占比成為車展的絕對主角。

高階智駕普及、大模型上車、“華為模式”深化、技術(shù)路線多元化等趨勢說明，如今自主品牌已呈現(xiàn)百花齊放、強勢崛起的現(xiàn)象。

合資品牌的融入與反攻

面對自主品牌的強勢崛起，合資品牌從往屆的“核心”到如今的“配角”，地位發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，成為了追趕者和挑戰(zhàn)者。

合資品牌曾經(jīng)的市場份額和品牌溢價正在被自主品牌蠶食，在本次車展上展現(xiàn)了強烈的求生欲和反攻的決心，策略集中在“電動化”、“智能化”和“本土化”三個方面。

電動化上，合資品牌全面擁抱本土供應(yīng)鏈

大眾汽車宣布：2027年將在中國推出21款新能源車型，2029年將擴充至31款，展示了其在電動化上長期投入的決心。

梅賽德斯奔馳攜800V高壓架構(gòu)的純電CLA等車型參展，有對標(biāo)中國新勢力的趨勢，將高壓平臺作為核心競爭力。

廣汽豐田/廣汽本田采取“油電同強”戰(zhàn)略，同時豐田也發(fā)布了全新?lián)Q代車型和新能源車型，強調(diào)在保持燃油車優(yōu)勢的同時，加速電動化布局。

智能化上，合資品牌深度綁定中國科技巨頭

合資品牌為了彌補智能化上的短板，采取了“拿來主義”，與中國本土科技巨頭深度合作，如Momenta、華為、百度等，以提供更符合中國用戶習(xí)慣的交互體驗。

東風(fēng)日產(chǎn)推出軒逸e-POWER智駕版，將高速NOA功能帶入12萬元區(qū)間，加速高階智駕的普及。

廣汽豐田全新鋒蘭達(dá)智能版首次將“激光雷達(dá)+高階智駕”組合下探至15萬元以內(nèi)，顯示出合資品牌為應(yīng)對自主品牌競爭，不惜成本進(jìn)行智能化配置的下放。

本土化上，合資品牌將研發(fā)、決策和供應(yīng)鏈深度融合。

越來越多的合資車企將產(chǎn)品定義和開發(fā)權(quán)限下放給中國本土研發(fā)團隊，以確保產(chǎn)品能快速響應(yīng)中國市場的需求，實現(xiàn)研發(fā)本土化。

不僅如此，還積極融入中國本土的新能源供應(yīng)鏈生態(tài)，以降低成本，并獲得更先進(jìn)的電池、芯片和智能駕駛解決方案，實現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化。

合資品牌已經(jīng)意識到面對中國市場對“中國速度”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”的追求，必須進(jìn)行徹底的本土化轉(zhuǎn)型，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷和決策。

福特烈馬家族首款新能源車型——福特智趣烈馬在車展前夕開啟預(yù)售，價格22.98萬元起。該車基于福特“福域”原生智能新能源架構(gòu)打造，推出增程版與純電版雙動力選擇，搭載NVIDIA雙Orin-X智駕芯片，整車配備31個傳感器（含1顆激光雷達(dá)），提供高速NOA輔助駕駛功能。

上汽奧迪E5 Sportback在本屆車展推出特別版車型，并發(fā)布一系列用戶共創(chuàng)計劃。

新能源旗艦MPV別克至境世家首次亮相，新車基于“逍遙”架構(gòu)打造，配備“逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)，依托Momenta R6飛輪大模型、激光雷達(dá)級軟硬件，實現(xiàn)城市NOA。

與此同時，合資品牌也未放棄燃油車基盤，不斷完善產(chǎn)品布局，加速產(chǎn)品迭代，提升燃油車智能化水平。像搭載華為乾崑技術(shù)的上汽奧迪A5L Sportback兩款旗艦動力車型即將啟動交付，上汽奧迪A7L、Q6也將同時展出；福特品牌推出全新蒙迪歐，新近上市的上汽大眾朗逸Pro也亮相車展，限時售價8.88萬至11.29萬元，并同步提供包括終身質(zhì)保在內(nèi)的多重購車權(quán)益。

合資品牌通過探索新的發(fā)展模式、融入本土化供應(yīng)鏈生態(tài)、加大革新力度，發(fā)起了猛烈的反攻，推出更符合中國市場需求的智能電動化產(chǎn)品。是中國汽車市場從“合資時代”向“自主時代”過渡的生動寫照，它們正在努力適應(yīng)這個由中國消費者和中國技術(shù)所主導(dǎo)的新時代。

合資品牌精打細(xì)算，超豪華品牌全面缺席

其實通過廣州車展的參展情況，你就可以清晰地看到中國汽車市場格局的劇烈變化。很大一部分往年在車展上占據(jù)重要位置的品牌，在2025年都選擇了缺席。

像北京現(xiàn)代、神龍汽車、斯巴魯、捷尼賽思等往年活躍的合資、進(jìn)口品牌，其產(chǎn)品在電動化和智能化方面未能跟上中國自主品牌的“中國速度”。當(dāng)中國消費者將高階智駕和智能座艙視為購車標(biāo)配時，這些品牌的產(chǎn)品力顯得滯后。

并且在比亞迪、華為系、理想等自主品牌的強勢崛起下，這些品牌的市場份額被大幅擠壓，銷量持續(xù)低迷。曾經(jīng)占據(jù)核心展位的合資品牌，其展位面積和關(guān)注度明顯被自主品牌超越，多個合資品牌的缺席，也反映了中國市場對國際傳統(tǒng)品牌的去中心化的趨勢。

在這種市場競爭白熱化、價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，車企對每一分營銷預(yù)算都精打細(xì)算，缺席車展是其戰(zhàn)略性撤退或深度調(diào)整的信號，表明其在中國市場的生存空間正在縮小。

傳統(tǒng)車展上，超豪華品牌的參展是國際A級車展的重要標(biāo)志，它們的集體缺席無疑削弱了車展的“國際”光環(huán)。

對于如今的超豪華品牌而言，傳統(tǒng)車展的“秀場”功能正在瓦解。在這個信息爆炸的時代，通過車展吸引大眾關(guān)注的價值降低，高昂的展位費、搭建費和運營成本使其投入產(chǎn)出比不再劃算。因此超豪品牌選擇將資源投入到私域流量和定制化體驗中，以維護(hù)其品牌價值。

常年缺席的超豪華品牌，像勞斯萊斯、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等車企依舊沒有參展，并且往年車展大規(guī)模亮相的保時捷和賓利也缺席了本次廣州車展。

保時捷除北美市場外，全球主要市場均呈現(xiàn)銷量下滑態(tài)勢，保時捷2025年前三季度營業(yè)利潤同比暴跌99%，從40.35億歐元驟降至4000萬歐元，第三季度單季虧損高達(dá)9.66億歐元，虧損遠(yuǎn)超預(yù)期。

對于保時捷來說，目前正處于策略調(diào)整時期，對于傳統(tǒng)車展的大眾化曝光模式投入產(chǎn)出比下降，相比于高昂的展位費用，保時捷超豪華品牌更傾向于舉辦私密、定制化的客戶體驗活動，以維護(hù)品牌稀缺性和高端形象。

賓利今年同樣面臨著銷量下滑和利潤縮減，并且其在新能源轉(zhuǎn)型方面步伐緩慢，電動化產(chǎn)品推出滯后，智能化配置遠(yuǎn)落后于國產(chǎn)新能源品牌。賓利與保時捷類似，將營銷資源集中于更精準(zhǔn)的客戶圈層活動，而非高成本的大型車展。

因此，超豪華車企全面缺席廣州國際車展，但仔細(xì)一想，超豪品牌的缺席似乎也屬于戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，在情理之中也在意料之中。

從2025廣州車展的缺席名單能看出來，中國汽車市場從“大而全”向“小而精”、從“燃油車主導(dǎo)”向“新能源主導(dǎo)”、從“國際品牌光環(huán)”向“本土技術(shù)為王”轉(zhuǎn)變的縮影。

當(dāng)然了，盡管自主品牌占據(jù)主導(dǎo)，如今的廣州車展仍具備很強的國際性，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、奧迪、豐田、本田等全球主流汽車制造商仍高規(guī)格參展，并帶來了其最新的電動化和智能化產(chǎn)品。

而未能適應(yīng)這一變化的品牌，正在被市場無情地邊緣化。若這些國際品牌無法適應(yīng)中國汽車市場的變化，未來不僅是廣州車展，或許所有的國際車展都將不再“國際”。