神舟22號帶了處置裝置上去。果然，我們并沒有放棄在軌維修載人飛船的機會，這將是中國航天人首次在太空針對載人飛船開展維修作業(yè)！

這個在軌維修載人飛船的機會，既是意外產(chǎn)生的，同時也是千載難逢的，因為神舟20號飛船維修后不會用于載人返回，而是在維修后載貨返回，所以不管維修后的效果好不好，這都將為以后載人飛船的緊急太空維修積累實操經(jīng)驗！

神舟22號飛船已經(jīng)于11月25日成功發(fā)射，這距離航天員對神舟20號飛船進行返回前的巡檢時發(fā)現(xiàn)“飛船返回艙舷窗外層玻璃出現(xiàn)細微裂紋”這一情況，才過去了20多天。在這么短的時間內(nèi)，我國不僅成功完成了神舟20號乘組的撤離，還成功將神舟22號飛船塞滿所需的貨物發(fā)射上天，并且還針對神舟20號飛船的受損情況確定了維修方案，這充分體現(xiàn)了中國航天高效的應急處置能力。

公開信息顯示，神舟22號飛船以無人模式滿載了大約600公斤的物資上天，這些物資按用途可分為生活保障、空間站運維和科學實驗三大類，其中就有針對神舟20號飛船舷窗裂紋的處置裝置。這個處置裝置大概率包含耐高溫復合材料補片、熱固性密封劑等核心部件，它將是神舟21號航天員對神舟20號飛船舷窗裂紋開展試驗性維修的關(guān)鍵工具。

神舟20號舷窗為三層結(jié)構(gòu)，裂紋僅存在于最外層熱防護玻璃上。根據(jù)航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)副總設計師鄭偉介紹，這一試驗性維修不會采用復雜的在軌換窗方案，畢竟換窗涉及玻璃拆裝、密封處理等復雜操作，還需要確保維修后的熱防護完整性，因此風險極高。

據(jù)鄭偉介紹，我國航天人采用了更為安全、保守的方案，那就是讓航天員在舷窗內(nèi)部進行加固，而不是冒險使用修復材料對飛船舷窗外層玻璃進行修補加固。當然，目前還不能完全排除從外部加固受損玻璃的可能性，這還有待更加深入的裂紋影響評估報告。

有了這個內(nèi)部加固，能夠為飛船后期的無人返回鑄就更加安全的壁壘，即使神舟20號將來在返回時舷窗外層玻璃因高溫和大氣沖擊破損，也能夠確保艙內(nèi)下行貨物不受影響。至于具體如何操作，期待后續(xù)消息。

除了對航天員的安全考量，采用內(nèi)部加固這一方案，可能還有兩方面的考量。

一方面是神舟20號飛船本就是一次性的，這個細微裂紋可能僅會對載人產(chǎn)生潛在的安全風險，載貨卻沒多大影響，而這種簡單的修補加固，其效果可能無法讓飛船在返回時有效應對高溫灼燒，因此沒必要出艙維修，徒增風險。

另一方面是在風險可控的情況下，采用內(nèi)部加固這一方式，既能降低神舟20號飛船后期無人返回時的風險，同時也能研究這種細微裂紋在返回時遭遇高溫灼燒后，是否仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。有了這方面的研究數(shù)據(jù)，以后再遭遇到類似情況，我們也能更從容地應對。

此前就已經(jīng)確定神舟20號飛船將留軌開展專項試驗，目前來看，神舟20號已轉(zhuǎn)為空間材料科學實驗平臺，后期可能還將攜帶太空實驗樣本、退役航天服等物資下行，真正做到物盡其用。預計神舟20號飛船還要留軌數(shù)月，才會以無人載貨方式自主返回地面。