“一只巴西蝴蝶的翅膀，可以引發(fā)德克薩斯州的龍卷風(fēng)”。

2025年9月，荷蘭政府的一紙“干預(yù)令”，就像那只蝴蝶，其引發(fā)的風(fēng)暴讓德國(guó)狼堡的大眾工廠瀕臨停產(chǎn)，讓遠(yuǎn)在墨西哥的本田生產(chǎn)線陷入沉寂。

而就在11月19日，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯宣布：“暫停對(duì)安世半導(dǎo)體的干預(yù)”，并表示“鑒于近期事態(tài)發(fā)展，我認(rèn)為現(xiàn)在正是采取建設(shè)性步驟的時(shí)機(jī)?！?/p>

從強(qiáng)硬干預(yù)到緊急叫停，荷蘭政府的態(tài)度為何會(huì)發(fā)生一百八十度大轉(zhuǎn)彎?

答案，藏在安世半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)MOSFET市場(chǎng)中那個(gè)難以被替代的位置里。

安世半導(dǎo)體，為何無(wú)人能替?

安世半導(dǎo)體的不可替代性，來(lái)自于其戰(zhàn)略定位+IDM模式+車規(guī)認(rèn)證的三重疊加。

2019年至2020年期間，中國(guó)聞泰科技以超330億元人民幣的價(jià)格，完成了對(duì)安世半導(dǎo)體的全資收購(gòu)。此后，安世半導(dǎo)體開(kāi)始深度參與中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈。

作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體功率器件及模擬芯片供應(yīng)商，安世半導(dǎo)體的核心壁壘之一在于采用IDM(垂直整合制造)模式，覆蓋從研發(fā)設(shè)計(jì)、晶圓制造到封裝測(cè)試的全流程。這確保了其對(duì)質(zhì)量、成本和產(chǎn)能的強(qiáng)大控制力。

安世的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，其中MOSFET作為核心功率器件，在電機(jī)控制、車載電源管理、BMS電池管理系統(tǒng)及車燈控制等關(guān)鍵系統(tǒng)中扮演重要角色。同時(shí)在服務(wù)器、智能手機(jī)、消費(fèi)電子和工業(yè)控制等高端領(lǐng)域，安世也有重要布局。

尤其在車規(guī)級(jí)MOSFET領(lǐng)域，安世半導(dǎo)體占據(jù)全球高達(dá)40%的市場(chǎng)份額。

汽車廠商的供應(yīng)商認(rèn)證周期極長(zhǎng)，通常需要1-2年，要求企業(yè)通過(guò)ISO 26262、PPAP、AEC-Q101等車規(guī)級(jí)認(rèn)證體系。

目前，安世的產(chǎn)品已進(jìn)入寶馬、奔馳等頂級(jí)車企的供應(yīng)鏈，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)獲得此類客戶的信任。

此外，汽車、通信設(shè)備的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，如汽車電子設(shè)計(jì)需3-5年，客戶更換供應(yīng)商的成本極高。

安世與特斯拉、大眾和奔馳等關(guān)鍵客戶長(zhǎng)達(dá)十余年的合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與需求的持續(xù)協(xié)同，不斷鞏固其市場(chǎng)地位。其產(chǎn)品的穩(wěn)定性和性價(jià)比在半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)難以替代，安世占據(jù)的全球車規(guī)級(jí)功率器件(MOSFET)市場(chǎng)的份額形成的供應(yīng)缺口，絕非中小廠商短期內(nèi)能夠彌補(bǔ)。

一顆芯片斷供，全球車企“窒息”

市調(diào)機(jī)構(gòu)Yole Group功率電子與電池業(yè)務(wù)首席分析師Milan Rosina博士表示：“安世半導(dǎo)體是一家具有重要產(chǎn)業(yè)影響力的企業(yè)，其產(chǎn)品線幾乎覆蓋功率電子的主要應(yīng)用領(lǐng)域。對(duì)其運(yùn)營(yíng)的任何調(diào)整，都會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定影響。”

安世雖不直接面向車企，卻是大陸、博世等一級(jí)供應(yīng)商(Tier 1)的核心芯片來(lái)源。

2025年9月“干預(yù)令”下達(dá)后，安世全球運(yùn)營(yíng)遭凍結(jié)，荷蘭單方面停止向安世在中國(guó)的封測(cè)廠供應(yīng)晶圓，很快引發(fā)了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)蕩與混亂。

歐洲本土企業(yè)首當(dāng)其沖，大眾汽車位于德國(guó)沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)的高爾夫、途觀等主力車型，因安世半導(dǎo)體芯片的斷供正面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。本田加拿大裝配廠宣布減產(chǎn)及停產(chǎn)的計(jì)劃。日本本田11月7日也將全年業(yè)績(jī)預(yù)期大砍了五分之一，部分原因就是安世MOSFET芯片的短缺。

博世、Aumovio和采埃孚等歐洲汽車零部件主要供應(yīng)商仍在四處尋找替代供應(yīng)商，并作出停工安排。據(jù)悉，博世40%的汽車業(yè)務(wù)收入依賴歐洲市場(chǎng)，而其部分關(guān)鍵芯片供應(yīng)高度依賴安世半導(dǎo)體，荷蘭的管制措施無(wú)異于直接掐住了歐洲汽車工業(yè)的脖子。

德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造協(xié)會(huì)(VDMA)也警告，若安世半導(dǎo)體出口暫停持續(xù)，其影響將超出汽車業(yè)，蔓延至發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械及農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域。

認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后，中國(guó)半導(dǎo)體又該如何前行?

安世半導(dǎo)體事件如同一場(chǎng)壓力測(cè)試，它測(cè)出了全球供應(yīng)鏈的脆弱，也測(cè)出了中國(guó)制造的韌性。

此次事件既證明了中國(guó)在封裝測(cè)試等環(huán)節(jié)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，也暴露了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MOS目前存在的短板。

MOSFET是電力電子裝置中的基本元件，而車規(guī)級(jí)MOSFET就像是汽車電子系統(tǒng)的“電力開(kāi)關(guān)”，負(fù)責(zé)精準(zhǔn)地控制電流的通與斷，其性能直接影響車輛的動(dòng)力輸出、能耗效率和續(xù)航里程。

乘聯(lián)分會(huì)與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2025年10月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》顯示，2025年1-10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量1267.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%，累計(jì)滲透率達(dá)到46.4%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，車規(guī)級(jí)MOSFET的需求也隨之水漲船高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，一輛中高端的新能源汽車所需要的車規(guī)級(jí)芯片大致在1500顆。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華指出，目前車用芯片大概為400億美元左右。

全球車規(guī)級(jí)MOSFET競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出海外領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)追趕的發(fā)展態(tài)勢(shì)。英飛凌、安森美等國(guó)際廠商憑借深厚的技術(shù)積累和完整的產(chǎn)品線，在全球尤其是高端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定差距。

目前我國(guó)在高性能車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的市占率不足5%，MOSFET市場(chǎng)高度依賴英飛凌、瑞薩電子和德州儀器等海外供應(yīng)商。車規(guī)級(jí)MOSFET國(guó)產(chǎn)替代需求迫切，前景廣闊。國(guó)內(nèi)企業(yè)正迎來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自主可控、開(kāi)拓增量市場(chǎng)的歷史性窗口期。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深工程師指出，此次安世半導(dǎo)體的波動(dòng)，為國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MOSFET帶來(lái)了一定的市場(chǎng)窗口，但整體來(lái)看仍屬結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

具體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)廠商如華潤(rùn)微、揚(yáng)杰科技、士蘭微等，主要承接的是汽車的非關(guān)鍵部件，如車燈、電源、座椅加熱等中低壓領(lǐng)域的替代需求，屬于次級(jí)應(yīng)用的“補(bǔ)位”。

而在逆變器、BMS、電動(dòng)壓縮機(jī)等高壓高可靠性領(lǐng)域，國(guó)際大廠仍然占據(jù)主導(dǎo)。這反映出當(dāng)前國(guó)產(chǎn)替代仍以被動(dòng)填補(bǔ)中低端缺口為主，尚難以在車規(guī)級(jí)MOSFET的核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)級(jí)替代。

盡管挑戰(zhàn)存在，該工程師對(duì)國(guó)產(chǎn)替代的前景仍持樂(lè)觀態(tài)度。他強(qiáng)調(diào)，不斷擴(kuò)大的國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體市場(chǎng)為本土企業(yè)提供了寶貴的試驗(yàn)場(chǎng)景與應(yīng)用空間。

國(guó)產(chǎn)廠商除了持續(xù)加大研發(fā)投入之外，更應(yīng)精準(zhǔn)洞察半導(dǎo)體市場(chǎng)需求，布局SiC、GaN等新一代功率半導(dǎo)體材料，走出一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展路徑，才有望實(shí)現(xiàn)換道超車。

全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，中國(guó)半導(dǎo)體自強(qiáng)為樞

Yole Group的研判指出，整車廠、一級(jí)供應(yīng)商及芯片制造商必將加速推進(jìn)多源化布局與區(qū)域冗余體系建設(shè)。供應(yīng)鏈的韌性，正從成本要素演變?yōu)楹诵牡膽?zhàn)略資產(chǎn)。

安世事件并非全球化的終點(diǎn)，而是對(duì)全球化模式進(jìn)行重構(gòu)的重要信號(hào)。未來(lái)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，必須在技術(shù)主權(quán)、效率與信任之間找到新的平衡，才能確保創(chuàng)新的光芒持續(xù)閃耀。

它清晰地表明，全球化或許會(huì)改變形態(tài)，但絕不會(huì)終結(jié)。而中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的前路，正是在主動(dòng)融入這場(chǎng)重構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)從不可替代的“環(huán)節(jié)”到不可或缺的“樞紐”的躍遷。

這既是自主自強(qiáng)的必由之路，也是一個(gè)制造大國(guó)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

唯有自主自強(qiáng)，才能在全球化的風(fēng)暴中屹立不倒！

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