作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人，自2003年第一屆廣州車展，從讀書、升大學(xué)，到工作至今，幾乎每一屆我都沒缺席過(guò)。所以對(duì)于二十多年來(lái)廣州車展的變遷，我算是有著比較深刻的感觸。而在畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)，在主機(jī)廠和媒體圈都混過(guò)之后，我對(duì)于車展這樣的活動(dòng)也有了更深刻的認(rèn)知。

所以，這篇關(guān)于2025年廣州車展的觀后感，我力爭(zhēng)從一個(gè)本土居民的角度，再結(jié)合一些自己對(duì)行業(yè)內(nèi)的認(rèn)知，談一點(diǎn)主觀印象和理解。

01

兩大核心力量：自主豪華+合資新能源

今年車展的風(fēng)向標(biāo)，其實(shí)非常明顯。

一方面，是自主品牌豪華車型的井噴。尤其是大尺寸的SUV，從極氪9X、智己LS9、到奇瑞iCAR V27、捷途縱橫G700等等，無(wú)論自身的品牌原本調(diào)性如何，大家都往里扎堆鋪貨。作為高利潤(rùn)價(jià)格帶的一大主要需求來(lái)源，20萬(wàn)以上的大尺寸SUV已經(jīng)成為了兵家必爭(zhēng)之地。此外，MPV也迎來(lái)了多點(diǎn)開花：像小鵬的X9增程版、吉利的銀河V900、嵐圖的夢(mèng)想家山河等等。

這些新車也構(gòu)成了大家對(duì)于“同質(zhì)化”印象的來(lái)源：你可以在它們的大多數(shù)身上，找到所謂的新能源“N板斧”——大電池包、彩電、冰箱、大沙發(fā)、“方盒子”、智駕……甚至還有大開腦洞的車載花灑等等。

另一方面，是合資在新能源上的全面追趕：奔馳CLA、日產(chǎn)N6、豐田鉑智7、起亞EV5、別克的至境世家和至境L7……等等。外資品牌的身份，讓它們看上去能和自主品牌陣營(yíng)拉開更多的差異化。實(shí)際上，這些合資新能源車型的核心，很多依然是來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)升級(jí)配備。相比起以往的燃油車，可感知的差異化也縮小了。

這種“同質(zhì)化”的背后，瞄準(zhǔn)的其實(shí)都是一個(gè)指向：追求更宜家、乃至更“居家化”的用車體驗(yàn)。由此看來(lái)，理想曾經(jīng)提出的“移動(dòng)的家”，真的是一眼洞穿了汽車升級(jí)需求的本質(zhì)，理解能力領(lǐng)先太多了。

02

新車的“同質(zhì)化”是怎么來(lái)的？

其實(shí)，對(duì)于“同質(zhì)化”“缺乏亮點(diǎn)”的抱怨，并不是只針對(duì)廣州車展，更是對(duì)于如今眾多自主品牌的新車群像的集體印象。在我看來(lái)，這種“同質(zhì)化”其實(shí)是多方面造成的。

首先，汽車本身就兼具了大宗商品和工業(yè)產(chǎn)品的屬性，需要通過(guò)提升產(chǎn)量、提升銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的快速攤銷。想要實(shí)現(xiàn)汽車成本和售價(jià)的快速降低，其中一種辦法就是盡可能在一些成本占比較高的部分、或者可感知的差異化較小，同時(shí)重要性也不高的地方進(jìn)行技術(shù)共享、或者零部件的統(tǒng)一規(guī)格甚至共用。所以在某些維度上，差異化的縮小，與壓縮成本、降低售價(jià)就是一體兩面的事情。

其次，激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了兩個(gè)結(jié)果。

一方面，一些強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商逐漸從幕后站到臺(tái)前，更是會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化這種趨勢(shì)。譬如說(shuō)寧德時(shí)代的電池、鴻蒙智能化生態(tài)在各家新車上的不斷普及，已經(jīng)成為了越來(lái)越多傳統(tǒng)廠商賴以吸引新顧客的賣點(diǎn)，光芒甚至蓋過(guò)了這些廠商以往建立的自身特色。

另一方面，“內(nèi)卷”讓很多以往只能在高端車型乃至超豪車型上才能有的配置，成本下降到了一個(gè)能夠大面積普及的程度。最典型的例子就是空簧，在孔輝科技這樣的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商崛起之后，成本快速下降，曾經(jīng)要在至少30萬(wàn)以上的車型上才能看到的空簧，如今已經(jīng)迅速普及到了眾多不到20萬(wàn)的新車上，甚至還有價(jià)格門檻進(jìn)一步下探的趨勢(shì)。“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家?！奔幢闶窃?jīng)再怎么遙不可及的東西，當(dāng)能見度高到一定程度之后也會(huì)失去其神秘感和分量感，成為堆料清單中的普通一員。

03

務(wù)實(shí)，一直都是廣州車展的特色

或許有人會(huì)覺得，除了這些“同質(zhì)化”的新車，車展難道就不應(yīng)該有更多展望未來(lái)、凸顯新趨勢(shì)的前沿技術(shù)或者概念車嗎？遺憾的是，雖然在宣傳口徑里一直被視作國(guó)內(nèi)的三大車展之一（北京車展、上海車展、廣州車展），但在我看來(lái)，廣州車展其實(shí)一直都只是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的地方車展而已。

從第一屆車展誕生伊始至今，除了帶著任務(wù)進(jìn)行“本土作戰(zhàn)”的廣汽之外，我在廣州車展上很少能看到其它廠商會(huì)拿出多少天馬行空的概念車或者前沿技術(shù)，絕大部分的車型都是來(lái)自于合資、自主等主流品牌的新車，或者為新車型預(yù)熱的所謂“概念車型”，以及法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯這樣的超級(jí)豪車或者性能車。即便是豐田的各種造型獨(dú)特的個(gè)人用概念車型、本田的機(jī)器人“ASIMO”等等，也并不是專門為廣州車展首發(fā)的新品。

▲2003年的第一屆廣州車展

往屆車展能讓人留下深刻印象的車型，多數(shù)都來(lái)自于廣豐、廣本和廣汽自主品牌的熱門新車型。只是今時(shí)不同往日，廣汽系的式微，也間接導(dǎo)致了廣州車展能吸引人的新亮點(diǎn)減少。

事實(shí)上，廣州車展并不像以往的日內(nèi)瓦、北美、法蘭克福等世界知名車展那樣，有著自己主導(dǎo)的獨(dú)有主題。它的核心，一直都是促進(jìn)新車型銷售的舞臺(tái)。觀展的人，大部分不是來(lái)看新車就是來(lái)看豪車。相比起更能刺激感官的“炫技”，應(yīng)接不暇的新車扎堆才是符合主旨的表達(dá)方式。

即便是一度火爆、有情懷加成的JDM，在三電+智能化大潮面前也只能淪落到“孤芳自賞”的境地

今年一大票二三線外資品牌和超級(jí)豪車的缺席，本質(zhì)上也是由于缺乏新亮點(diǎn)、跟不上如今汽車產(chǎn)品更新迭代的速度，而不得不給這些新車讓路，騰出寶貴的曝光位置。如此看來(lái)，似乎也不全是壞事。

04

如今的車展，真的“沒啥好看”嗎？

說(shuō)白了，車展的本質(zhì)，就是汽車行業(yè)和廠商爭(zhēng)取曝光的渠道。傳播渠道的變革，對(duì)于大型車展的地位是有實(shí)實(shí)在在影響的。自媒體、直播等新渠道的發(fā)展，讓傳播實(shí)時(shí)性大大增加，而舉辦周期固定、曝光度過(guò)于集中的車展，很難滿足這種更加靈活的傳播需求。廣州車展也不會(huì)例外。

甚至于即便是單純的線下車展，競(jìng)爭(zhēng)也在越發(fā)激烈。曾經(jīng)的廣州車展絕對(duì)算得上是一年一度的盛事。然而，如今單純?yōu)榱速u車的地方車展也變得越來(lái)越多，單在廣州市區(qū)舉辦的車展，一年至少三次，更不用提深圳、佛山這些周邊地區(qū)的車展了。車展自身的稀缺性，在發(fā)達(dá)地區(qū)也被進(jìn)一步稀釋。

看車的渠道在不斷變多，與此同時(shí)看懂車的門檻卻在不斷提高。汽車的技術(shù)變革，已經(jīng)從那些肉眼可見、清晰易懂的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)），轉(zhuǎn)移到了諸如先進(jìn)電子電氣架構(gòu)、三電、自研芯片、高算力平臺(tái)、智能化軟件等更“隱秘”“晦澀”的地方，“鑒賞”的門檻也變高了，單靠純粹的車輛靜態(tài)展示是很難感受得到的，需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，甚至諸如車機(jī)功能點(diǎn)的迭代方面，只有車主才能感受得到。

當(dāng)然，這并不代表像廣州車展這樣的高級(jí)別車展，如今就沒意義了。純銷售性質(zhì)的低級(jí)別車展，是不可能擁有讓眾多廠商一起拿出自家的重磅新車同臺(tái)競(jìng)技的能力的。這種大型汽車展會(huì)，一直都是能最為直觀感受到汽車產(chǎn)品最新風(fēng)潮的線下契機(jī)，相對(duì)零散的網(wǎng)絡(luò)媒體、發(fā)布會(huì)等等是很難替代的。畢竟湊熱鬧、追求儀式感是人的本性之一，并不是每個(gè)人都愿意被零碎的資訊持續(xù)沖淡自己的神經(jīng)。只是如今要利用好這種短時(shí)間的天量曝光，對(duì)廠商、媒體、展會(huì)舉辦方都有了更高的要求罷了。

05

第三方觀察總結(jié)

如今的環(huán)境下，大家都變得更務(wù)實(shí)，看車的心態(tài)，從以往的看個(gè)新鮮，逐漸轉(zhuǎn)化到了追求提升成交效率，變得更純粹、也更“功利”了。同時(shí)汽車也更加普遍了，以往對(duì)于大宗商品的“仰視心理”正在逐漸退散。

更重要的是，如今的高科技熱點(diǎn)，已經(jīng)變成了低空經(jīng)濟(jì)、AI、具身智能、半導(dǎo)體……等等，感受科技的渠道也更多了，以往占據(jù)高科技產(chǎn)品位置的汽車也不得不逐漸走下神壇。以我個(gè)人為例，相比起以往的單純追逐車展，我如今會(huì)更愿意多看一些“跨界”的領(lǐng)域，譬如消費(fèi)電子展、航空展等等，拓寬自己的視野，也能找到一些越來(lái)越難以獲得的新鮮感。

所以，無(wú)論是車展的舉辦方也好、汽車廠商也好、媒體也好，都需要思考怎么樣通過(guò)持續(xù)進(jìn)步和創(chuàng)新，來(lái)維持自己在公眾里的視野的問題。我相信這種大型車展一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)持續(xù)存在，但我也希望能看到更新、更有價(jià)值的東西，畢竟你不可能一直在收100塊錢的“天價(jià)”門票的情況下，還在提供著平時(shí)在展廳也能感受到的服務(wù)。