記者 符蓉

廣州車展上，MG品牌宣布全新MG4半固態(tài)安芯版正式亮相，并將于12月啟動(dòng)交付。這款定價(jià)9.98萬(wàn)元的車型，標(biāo)志著半固態(tài)電池技術(shù)再次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模化量產(chǎn)，將原本定位高端的電池技術(shù)帶入大眾市場(chǎng)。

半固態(tài)電池作為液態(tài)鋰電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的關(guān)鍵技術(shù)，近年來(lái)備受行業(yè)關(guān)注。其可以在能量密度、低溫衰減、安全性方面大大提升，也成為當(dāng)下公認(rèn)的解決新能源車重要痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，有效的成本控制也是推動(dòng)其量產(chǎn)化的重要環(huán)節(jié)。

據(jù)記者了解，此前半固態(tài)電池技術(shù)由于成本較高，主要在一些少量中高端車型上搭載，比如蔚來(lái)ET7、智己L6光年版、嵐圖追光四驅(qū)版等。而上汽率先將半固態(tài)電池應(yīng)用于成本敏感的中低端車型，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將倒逼半固態(tài)電池在行業(yè)加速推廣。

據(jù)悉，全新MG4 搭載的是70kWh半固態(tài)電池，電解液含量低至 5%（行業(yè)常規(guī)在10%-15%水平），能量密180Wh/kg，CLTC 續(xù)航可達(dá) 537km，-7°C 環(huán)境下續(xù)航保持率提升約13.8%。

安全性方面，根據(jù)中汽中心出具的測(cè)試報(bào)告，該電池展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。在采用10mm螺紋鋼針進(jìn)行的針刺測(cè)試中，電池被完全刺穿后靜置兩小時(shí)未發(fā)生起火或爆炸；在三向擠壓測(cè)試中，電池承受了高達(dá)250kN的擠壓力，較現(xiàn)行國(guó)標(biāo)提升150%；在800℃高溫火燒測(cè)試中，電池經(jīng)受住了180秒的持續(xù)灼燒。

據(jù)了解，能把半固態(tài)電池的成本控制下來(lái)，上汽集團(tuán)與清陶能源合作模式成為關(guān)鍵。雙方聯(lián)合投入研發(fā)資金，組建了超過(guò)600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這種深度綁定而非簡(jiǎn)單采購(gòu)的合作關(guān)系，使得上汽能夠深度參與制造管控與成本目標(biāo)管理。這正是半固態(tài)電池技術(shù)能夠下探至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的重要前提。在項(xiàng)目立項(xiàng)階段就設(shè)定了明確的成本目標(biāo)，并通過(guò)制程管控確保商業(yè)化可行性。

MG4半固態(tài)安芯版的量產(chǎn)，恰逢行業(yè)對(duì)“半固態(tài)”概念規(guī)范化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)悉，相關(guān)主管部門正在考慮將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一更名為“固液電池”，以更準(zhǔn)確反映技術(shù)特征，避免概念炒作。

MG4以10萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)將半固態(tài)電池技術(shù)推向市場(chǎng)，打破了高端電池技術(shù)只服務(wù)于豪華車型的固有格局。這種“技術(shù)平權(quán)”的理念，與MG品牌創(chuàng)始人威廉·莫里斯“讓每個(gè)人都能擁有跑車”的初心一脈相承。

隨著半固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，新能源汽車行業(yè)正迎來(lái)新一輪技術(shù)競(jìng)賽。這不僅關(guān)乎單點(diǎn)技術(shù)的突破，更考驗(yàn)企業(yè)如何將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)的產(chǎn)品。MG4的半固態(tài)電池方案，為行業(yè)提供了一個(gè)技術(shù)商業(yè)化落地的參考樣本。

未來(lái)幾年內(nèi)，隨著更多廠商的跟進(jìn)和技術(shù)迭代，半固態(tài)電池有望成為中高端電動(dòng)車的標(biāo)配，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的全面提升。