在汽車(chē)性能的討論范疇內(nèi)，陡坡攀爬歷來(lái)被視為衡量車(chē)輛動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)極限能力的一個(gè)現(xiàn)實(shí)標(biāo)尺。傳統(tǒng)觀念中，這似乎是高重心、強(qiáng)扭矩輸出的SUV車(chē)型的專(zhuān)屬領(lǐng)域。然而，一場(chǎng)發(fā)生在南京的實(shí)際挑戰(zhàn)，正悄然改變這一固有認(rèn)知。當(dāng)一輛轎車(chē)從容登頂坡度高達(dá)50度的“保羅坡”時(shí)，它不僅僅完成了一次地形征服，更引發(fā)了關(guān)于現(xiàn)代轎車(chē)性能邊界的新思考。領(lǐng)克10EM-P，作為一款中國(guó)品牌的新能源轎車(chē)，在這次挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)，為其產(chǎn)品價(jià)值提供了極具說(shuō)服力的注腳。

50度的坡度，其險(xiǎn)峻程度遠(yuǎn)超日常道路極限，對(duì)車(chē)輛的瞬間功率輸出、扭矩釋放的平順性與持續(xù)性，以及驅(qū)動(dòng)輪抓地力效能都是極端考驗(yàn)。成功登頂，首要依托的是車(chē)輛充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。領(lǐng)克10EM-P所搭載的領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，構(gòu)成了其應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能量基石。該系統(tǒng)整合了熱效率達(dá)47.26%的1.5T Evo電混專(zhuān)用引擎與前置DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)（含P1、P3電機(jī)與3擋變速箱），再結(jié)合后橋P4電機(jī)，協(xié)同輸出高達(dá)390kW的系統(tǒng)綜合功率和755N·m的綜合扭矩。這不僅為車(chē)輛帶來(lái)了5.1秒的零百加速能力，更確保了在攀爬過(guò)程中能提供穩(wěn)定而強(qiáng)勁的動(dòng)力供給，避免了在坡道中段因功率衰減而導(dǎo)致的后勁不足。值得注意的是，這套系統(tǒng)在提供強(qiáng)勁性能的同時(shí)，也兼顧了高效能耗，其CLTC工況虧電油耗可低至4.2L/100km，這意味著強(qiáng)悍的動(dòng)力并非以犧牲日常經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。

極限坡道挑戰(zhàn)，僅有過(guò)剩動(dòng)力仍不足夠，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的精準(zhǔn)分配與高效執(zhí)行同樣關(guān)鍵。在這一點(diǎn)上，驅(qū)動(dòng)形式的選擇直接影響最終結(jié)果。此次挑戰(zhàn)也直觀展示了不同驅(qū)動(dòng)形式在極端工況下的差異。領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)在此發(fā)揮了決定性作用。其后橋P4異步電機(jī)支持完全解耦，在無(wú)需后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)近乎零拖曳損失，有利于能效優(yōu)化。而當(dāng)系統(tǒng)需要四驅(qū)介入時(shí)，P4電機(jī)的響應(yīng)時(shí)間僅需10毫秒，實(shí)現(xiàn)近乎無(wú)感的模式切換，并能快速實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配。這種迅捷而精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，為車(chē)輛在陡坡上提供了最大化的有效抓地力，有效抑制了打滑空轉(zhuǎn)，保障了車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定性，這是挑戰(zhàn)成功的另一技術(shù)保障。車(chē)輛還提供智能電混、純電、性能、雪地等多種駕駛模式，使其能夠從容應(yīng)對(duì)從城市通勤到復(fù)雜路況的全場(chǎng)景需求。

卓越的駕控體驗(yàn)，從來(lái)是動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)與底盤(pán)系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。領(lǐng)克10EM-P的底盤(pán)功底，源自其CMA Evo中大型車(chē)平臺(tái)架構(gòu)。前純鋁合金雙叉臂懸架與后增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架的組合，為車(chē)輛奠定了高剛性和精準(zhǔn)導(dǎo)向的基礎(chǔ)。配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼力，兼顧了操控中的穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。這份底盤(pán)調(diào)校的功力，無(wú)疑汲取了領(lǐng)克品牌在TCR國(guó)際賽場(chǎng)多年征戰(zhàn)并屢獲冠軍的深厚經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)賽道級(jí)全場(chǎng)景專(zhuān)業(yè)調(diào)校，領(lǐng)克10EM-P實(shí)現(xiàn)了麋鹿測(cè)試83.2km/h的優(yōu)秀成績(jī)，其百公里到零的制動(dòng)距離更僅為35.5米。這些數(shù)據(jù)背后，是車(chē)輛高極限的操控穩(wěn)定性、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋以及強(qiáng)大的制動(dòng)效能的集中體現(xiàn)，確保了車(chē)輛無(wú)論在緊急變線、高速過(guò)彎還是此次極限爬坡過(guò)程中，都能給予駕駛者充足的操控信心。

領(lǐng)克10EM-P成功挑戰(zhàn)50度“保羅坡”的事件，其意義超越了單次的爬坡結(jié)果。它以實(shí)際行動(dòng)印證了，一款優(yōu)秀的新能源轎車(chē)，憑借先進(jìn)電混技術(shù)、智能電控四驅(qū)系統(tǒng)與扎實(shí)的底盤(pán)功底，完全可以拓展傳統(tǒng)轎車(chē)的使用邊界，滿足用戶對(duì)全場(chǎng)景出行能力的需求。這不僅是技術(shù)實(shí)力的展示，更是一種產(chǎn)品理念的傳達(dá)：駕駛樂(lè)趣、能效經(jīng)濟(jì)、多路況適應(yīng)性可以在一款產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)高效統(tǒng)一。領(lǐng)克10EM-P將以往更多見(jiàn)于高端車(chē)型的四驅(qū)配置帶入更主流的消費(fèi)區(qū)間，無(wú)疑推動(dòng)了核心駕控技術(shù)的平權(quán)化進(jìn)程。

對(duì)于追求車(chē)輛全面性能，既不愿妥協(xié)日常實(shí)用與經(jīng)濟(jì)性，又渴望偶爾探索更多駕駛可能的消費(fèi)者而言，領(lǐng)克10EM-P提供了一個(gè)值得深入考量的選項(xiàng)。它的價(jià)值并非停留在參數(shù)表上，而是需要親身坐進(jìn)駕駛艙，通過(guò)雙手感知方向盤(pán)的回饋，通過(guò)身體感知底盤(pán)的動(dòng)態(tài)，在真實(shí)的道路駕駛中，尤其是在具有挑戰(zhàn)性的路況下，去體會(huì)其動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)、四驅(qū)系統(tǒng)的智能以及底盤(pán)整體的協(xié)調(diào)與韌勁?；蛟S，一次深入的試駕體驗(yàn)，能讓你對(duì)這款新能源轎車(chē)的硬核實(shí)力，有更為直觀和深刻的理解。