“購買朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro一定是正確的選擇，包你滿意的?！盕abio Stoelzel已是今年第三次在上汽大眾發(fā)布會上用中文公布售價了，這位高管愈發(fā)熟練的中文，是上汽大眾本土化程度越來越深的一個縮影。

在剛剛結束的廣州車展上，別克亮相的全新新能源旗艦MPV——至境世家受到了大量關注，新車用上了上汽通用諸多“壓箱底”的重磅新技術，推出行業(yè)首個“恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜”的大健康座艙，展現(xiàn)了別克在MPV領域無可爭議的產品定義能力。

在今年最后一個大型車展上，合資車企的新產品在電動化和智能化方面追趕勢頭明顯。從銷量來看，合資車企也呈現(xiàn)出結構性回暖。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，主流合資品牌零售銷量達51萬輛，環(huán)比增長3%。

合資車企的回暖是曇花一現(xiàn)還是長期反轉的信號？從上汽大眾與上汽通用兩家主流合資車企的回暖公式，就能看出合資車企正在蓄力反彈。

上汽大眾：中國速度+美美與共

在廣州車展發(fā)布會上，有記者問了一個頗為尖銳的問題：“我們看到大眾汽車在中國市場形成了與全球市場不同的產品節(jié)奏。未來，中國市場與德國及全球市場之間的技術，會不會進行更深入的交流與共享？”

搭載華為乾崑智駕技術的上汽奧迪A5L Sportback、搭載文心一言和DeepSeek的途觀L Pro……上汽大眾于今年推出的新車型有著明顯的中國市場烙印。近年來，上汽大眾積極與百度、騰訊、Momenta、酷睿程等中國本土供應商合作，共同推進AI、智能座艙等技術研發(fā)。

廣州車展上，上汽大眾展示了ID. ERA系列第一款產品。據(jù)上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊介紹，這款旗艦級大6座SUV不但“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一應俱全，還將配備激光雷達、高階語音交互等主流智能配置。

“德系產品在調校上有比較嚴苛的要求，我們在底盤方面投入了大量研發(fā)資源，新車采用智能底盤技術，兼具德系車輛的嚴苛調校與智能化體驗?！崩羁⊥嘎?，車輛在座艙內的空調、座椅、交互面板等領域，還會帶來多項行業(yè)首發(fā)技術，明年正式上市時將逐一公布。

面對競爭激烈的中國市場叩問，上汽大眾已摸索出一套答題公式：中國速度+“美美與共”。在電動化、智能化領域，中國市場車型迭代速度極快，而合資車企的痛點就在于“慢”。好在ID. ERA夠快，“這款車從立項到完成，用時不到兩年，完全是中國速度?！崩羁≌f。

上汽奧迪A5L Sportback就是很標準的上汽大眾式答案，這款完美融合奧迪駕控與華為技術的新車，經過中德雙方聯(lián)手快速開發(fā)，以“全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車”為亮點，上市后，好評不斷。截至10月底，全新上汽奧迪A5L Sportback累計銷售超1.1萬輛。上汽奧迪A5L Sportback的“中國科技+德系操控”帶領品牌銷量整體向上。10月份，上汽奧迪終端銷量達6800輛，環(huán)比上升19.3%，同比增長126.7%。

主打“油電同智”的Pro家族也成為拉動銷量的有利因素，以“智能燃油車”標簽重塑市場對傳統(tǒng)燃油車的理解。今年1—10月，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型銷量在家族中占比近1/4。其中，超1/3的途昂用戶選擇了途昂Pro。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾10月新車終端銷量達9.25萬輛，環(huán)比上升1.3%。

上汽通用：本土創(chuàng)新不斷深化

10月份，上汽通用以5.32萬輛的銷量成績創(chuàng)今年單月銷量新高，同比增長46.66%。今年1-10月份，上汽通用累計銷量為43.39萬輛，同比增長37.85%。去年3—9月份，上汽通用銷量一度下滑，今年同期扭轉了頹勢，月均銷量維持在4萬—5萬輛，表現(xiàn)穩(wěn)健。這一變化，主要得益于上汽通用新管理層內部體制改革和“一口價”政策。

今年2月，上汽通用別克品牌宣布，在合資品牌中首批啟用新能源車型定價模式，全面推行品牌“一口價”。此后，別克品牌月均零售銷量開始回暖，穩(wěn)定在3萬輛以上。

上汽通用的回暖，不是單純依靠降價換銷量，而是靠對中國用戶需求的理解和產品力的提升，讓品牌形象在消費者心中回暖。

“很明顯，至境L7用戶比我們傳統(tǒng)別克品牌車型用戶年輕不少，他們更關注智能化配置，特別是智能駕駛?！痹谝淮巍渡虾Ｆ噲蟆酚浾咦咴L市場的過程中，4S店店長表示，“最直觀的變化就是他們對試駕的需求更多，有的客戶到現(xiàn)場來，就是為了坐進車里，親自感受自動泊車、輔助駕駛等功能到底好不好用?！?/p>

這些功能都是泛亞技術中心自主研發(fā)的。上汽通用是合資車企圈子里，第一批獲得產品開發(fā)主導權的。自從泛亞技術中心成為上汽通用的創(chuàng)新引擎后，上汽通用形成了從需求、研發(fā)到營銷和銷售終端的良性循環(huán)。

9月底，別克高端新能源子品牌至境首款車型L7上市，限時售價區(qū)間為16.99萬～21.59萬元。作為承載別克新能源轉型重任的車型，新車不僅搭載Momenta R6飛輪大模型的全場景輔助駕駛功能，還以“一口價”政策打消消費者的議價焦慮，上市10天，累計大定訂單突破1.2萬輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前至境L7的訂單中，有近半數(shù)的用戶來自傳統(tǒng)燃油轎車。可以說，這輛車精準擊中了原計劃購買傳統(tǒng)燃油B級車用戶的升級痛點。通過本土創(chuàng)新不斷深化，上汽通用讓這些用戶以相近的預算，獲得從驅動形式、智能體驗、產品質量到豪華感受的“全新組合”，也煥新了品牌形象。

明年，上汽大眾和上汽通用將進入新能源新車密集上市期，通過新能源轉型提速、渠道整合、價格策略調整、智能化補課和組織架構變革，在新能源汽車時代重獲競爭力。2025年，上汽通用確立“電動化、智能化、高價值化”的發(fā)展目標，并計劃于未來三年內推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混、增程，包含轎車、SUV和MPV。明年，上汽大眾大眾品牌計劃推出6款全新新能源車型，涵蓋插電混動、增程、純電等多種技術路線。

這不會是一場輕松的戰(zhàn)役。據(jù)不完全統(tǒng)計，明年有超過10個合資品牌宣布推出30多款新能源車型，與自主品牌展開全面競爭。只有本土化產品定義做得最好、對產品質量最為堅守的合資品牌，才能留在最后的牌桌上。