文｜喬伊

如果說，要在2025年的中國汽車行業(yè)挑一場(chǎng)打破認(rèn)知的事件，那么一汽-大眾大眾品牌前不久完成的“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，無疑是最有力的答案。

這場(chǎng)耐力挑戰(zhàn)從廣州出發(fā)，途經(jīng)贛州、南昌、武漢、武當(dāng)山，最終抵達(dá)西安，全程1860公里、連續(xù)24小時(shí)不間斷運(yùn)行，換人不換車，堪稱一場(chǎng)極限高速NOA實(shí)戰(zhàn)。完成挑戰(zhàn)的并非新能源車，而是全新攬境（參數(shù)丨圖片）、全新探岳L、邁騰、全新一代速騰L這些純粹的燃油車。在長(zhǎng)途、長(zhǎng)時(shí)間高速NOA實(shí)戰(zhàn)中，高效驗(yàn)證了IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)用性、可靠性和耐久性，以及“實(shí)用、好用、敢用”的智慧科技體驗(yàn)。

在新能源與科技配置狂飆突進(jìn)的今天，燃油車的科技進(jìn)化似乎被按下了暫停鍵。大多數(shù)品牌仍停留在ACC+LCC等低階輔助功能。對(duì)燃油車的駕駛輔助，行業(yè)普遍共識(shí)是“難做、不值得、不如另起爐灶”。

但一汽-大眾選擇了不走尋常路。

IQ. Pilot全面上車，實(shí)現(xiàn)燃油車駕駛輔助平權(quán)

為了讓燃油車與全行業(yè)產(chǎn)品站在同一起跑線，一汽-大眾與卓馭科技強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)針對(duì)燃油車特性攻克了動(dòng)力適配、高效散熱、通信與平臺(tái)化適配的三大技術(shù)難題，并歷時(shí)超過1400天專項(xiàng)研發(fā)、10萬公里場(chǎng)景優(yōu)化、502項(xiàng)極限測(cè)試，將行業(yè)眼中“不可能”的事，做成了“行業(yè)首例”，在燃油車上實(shí)現(xiàn)了端到端感知決策與高速NOA，這不僅是在追趕新能源的步伐，更是在重新定義燃油車的科技平權(quán)。

這套系統(tǒng)采用業(yè)界首創(chuàng)的“卓馭慣導(dǎo)雙目TM立體視覺系統(tǒng)+端到端算法”架構(gòu)，配備8M 100°高分辨率及寬視野雙目攝像頭，通過視差生成三維信息，實(shí)現(xiàn)類人化的立體理解能力。這意味著IQ. Pilot能在212米外識(shí)別車輛、150米外識(shí)別施工區(qū)域，甚至在百米距離精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈，為系統(tǒng)決策留出充分時(shí)間。更重要的是，基于三維點(diǎn)云的“所見即所得”能力，使系統(tǒng)能識(shí)別各類障礙物，從大小車輛到雪糕筒、水馬、石塊，均可實(shí)現(xiàn)擬人化避讓。

感知是眼睛，決策是大腦。IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的端到端模型打通感知、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃，讓信息鏈路損耗最小化。系統(tǒng)能在路口轉(zhuǎn)向、主動(dòng)避障、領(lǐng)航變道、AI調(diào)速等場(chǎng)景中，生成更貼合駕駛員習(xí)慣的軌跡，表現(xiàn)出更接近“人”的駕駛能力，而非機(jī)械執(zhí)行指令的程序。

哪怕施工頻繁、錐桶林立、貨車穿梭、加塞高頻、車道線模糊，這些國內(nèi)高速上的“日常場(chǎng)景”，IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的策略都做過深度本土化。系統(tǒng)能提前預(yù)判、提前讓行，在復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境中保持穩(wěn)定。

此前從廣州到西安的 24 小時(shí)極限挑戰(zhàn)，正是這套系統(tǒng)迎接的大考。山路、濕滑路段、雨霧天氣、狹窄車道、占道施工等等，整段測(cè)試路線的全程幾乎把中國高速的“全部難度系數(shù)”都擺了上來，而車隊(duì)依然可以持續(xù)穩(wěn)定完成自主上下匝道、主動(dòng)變道、大曲率彎道通行等動(dòng)作，證明 IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)不是“秀技術(shù)的實(shí)驗(yàn)品”，而是能在真實(shí)場(chǎng)景反復(fù)驗(yàn)證的可靠系統(tǒng)。

可以理解為，IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)從誕生之初就明確了一個(gè)定位，為中國路況而生。

以實(shí)踐打造范本，領(lǐng)銜“油車科技”新時(shí)代

一汽-大眾此舉，精準(zhǔn)切入了一個(gè)被長(zhǎng)期忽視的市場(chǎng)真空。

盡管新能源滲透率持續(xù)攀升，燃油車仍占據(jù)中國市場(chǎng)的半壁江山。廣大燃油車用戶對(duì)科技化配置及體驗(yàn)的需求同樣迫切，卻長(zhǎng)期被困在“有，但湊合用”的尷尬局面。

究其原因，在于油車平臺(tái)適配駕駛輔助存在動(dòng)力控制難、平臺(tái)接口受限、算力散熱壓力大等諸多難關(guān)。因此，行業(yè)對(duì)于燃油車的科技配置普遍的態(tài)度是：難做，做了也不賺錢。基于這樣的現(xiàn)實(shí)情況，很多車企干脆選擇全面轉(zhuǎn)向新能源開發(fā)，而對(duì)于駕駛輔助系統(tǒng)搭載在燃油車上的技術(shù)發(fā)展止步于低階配置。

但一汽-大眾選擇了那條“難而正確”的路，為燃油平臺(tái)獨(dú)立建模、獨(dú)立適配、獨(dú)立測(cè)試，這意味著大量底層數(shù)據(jù)與邏輯需要重構(gòu)，也正因如此，傳統(tǒng)車企在科技配置上的短板被真正補(bǔ)齊。

對(duì)于占據(jù)半壁江山的燃油車用戶而言，一汽-大眾IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)推出，按下了油電“公平競(jìng)爭(zhēng)”啟動(dòng)鍵，讓消費(fèi)者無需在動(dòng)力形式與科技體驗(yàn)之間做妥協(xié)，既可選擇信賴且可靠的燃油車，也能享受媲美電車的駕駛輔助體驗(yàn)。這不僅是一次產(chǎn)品升級(jí)，更是對(duì)用戶真實(shí)需求的深度回應(yīng)。

一汽-大眾用實(shí)踐證明，燃油平臺(tái)完全有能力承載駕駛輔助系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企也完全具備走通科技路徑的能力。當(dāng)別人仍在爭(zhēng)論“能不能做”，一汽-大眾已交出成品，并完成了公開實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。

我們相信，當(dāng)這條路被一汽-大眾這樣的先行者走通之后，其成功實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)為行業(yè)提供了可復(fù)制的樣本，將改變當(dāng)前乃至下一階段汽車技術(shù)發(fā)展的方向與格局。在科技化這條賽道上，或許終將不分油電，只論體驗(yàn)。

總結(jié)

在幾乎所有人認(rèn)為燃油車智慧科技已無路可走的時(shí)代，一汽-大眾再次證明了：不是燃油車做不到，而是過去沒有人愿意“做到位”。

毫無疑問，一汽-大眾IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)推出，徹底顛覆“燃油車無科技”的行業(yè)認(rèn)知，重新贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，也讓用戶選擇更加自由。

基于此，我們完全可以認(rèn)定，一汽-大眾對(duì)于IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用不僅選對(duì)了方向，更重要的是，打造出一套駕駛輔助系統(tǒng)樣本。

燃油車與駕駛輔助技術(shù)的故事，至此正式翻篇。
而這個(gè)新局面的開創(chuàng)者，正是一汽-大眾。