深陷盈利暴跌困境的廣汽集團(tuán)，2025年交出了堪稱(chēng)“史上最差”的成績(jī)單——前三季度歸母凈虧損高達(dá)43.12億元，同比暴跌3691.33%，累計(jì)銷(xiāo)量118.37萬(wàn)輛同比下滑11.34%，從曾經(jīng)年盈利超百億的行業(yè)前列，滑落至系統(tǒng)性危機(jī)的泥潭。這一頹勢(shì)并非個(gè)例，其旗下兩大核心合資品牌廣汽本田與廣汽豐田，同樣在市場(chǎng)變革中遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧，昔日的銷(xiāo)量神話(huà)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

回溯這場(chǎng)盈利崩塌的根源，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)下滑，與合資板塊的全面衰落有著密不可分的關(guān)聯(lián)。廣汽本田今年10月銷(xiāo)量為35671輛，同比下降15.81%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量259576輛，同比下滑26.16%。

作為曾經(jīng)的“銷(xiāo)量神話(huà)”，廣汽本田拿下過(guò)78萬(wàn)年銷(xiāo)量，124億凈利潤(rùn)的亮眼成績(jī)，但從2021年開(kāi)始銷(xiāo)量下滑，同比下降3.17%。往后幾年便一直呈下跌趨勢(shì)，2024年銷(xiāo)量?jī)H為47.06萬(wàn)輛，同比下滑26.52%。

本田25年前三季度銷(xiāo)量22.39萬(wàn)輛，同比下滑27.58%，且自3月起連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，主力車(chē)型雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V年銷(xiāo)降幅超25%。今年推出的P7車(chē)型在上市后就進(jìn)入低迷期，5月-10月，單月銷(xiāo)量基本維持在200輛上下。

廣汽本田P7曾官宣稱(chēng)上市24小時(shí)訂單量便突破5000臺(tái)，然而截至今年10月，第三方披露的該車(chē)?yán)塾?jì)零售量尚不足5000輛。為提振銷(xiāo)量，該車(chē)于10月下旬推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，起售價(jià)降至14.99萬(wàn)元，但從當(dāng)月銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，此番降價(jià)并未扭轉(zhuǎn)其銷(xiāo)量低迷的態(tài)勢(shì)。

雖然近幾年廣汽本田一直在不斷地調(diào)整價(jià)格，用以?xún)r(jià)換量的運(yùn)營(yíng)策略來(lái)提振銷(xiāo)量，但即便已經(jīng)讓出巨大的利潤(rùn)空間，但仍然無(wú)法阻止銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。

另一合資品牌廣汽豐田更嘗試過(guò)年銷(xiāo)破百萬(wàn)，凱美瑞、漢蘭達(dá)車(chē)型都曾是各自級(jí)別里的頂流車(chē)型，為廣汽帶來(lái)過(guò)豐厚的利潤(rùn)。但廣汽豐田2024年銷(xiāo)量開(kāi)始顯著下滑，年銷(xiāo)77.01萬(wàn)輛，同比下跌14.5%。不過(guò)旗下部分車(chē)型仍有亮點(diǎn)，漢蘭達(dá)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%，賽那同比增長(zhǎng)17%，智能電混雙擎車(chē)型占全年銷(xiāo)量的48%，成為重要支撐。

2025年廣汽豐田憑借新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量63.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。前三季度新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量12.3萬(wàn)臺(tái)，同比暴漲280%，純電車(chē)型鉑智3X成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)關(guān)鍵，從3月上市后銷(xiāo)量便持續(xù)攀升，10月交付量首次破萬(wàn)，上市至10月累計(jì)交付約5.2萬(wàn)輛。

行業(yè)首搭“豪華新三件”的鉑智7正式在廣州車(chē)展發(fā)布亮相，鉑智7是鉑智3X之后，廣汽豐田推出的第二款由豐田中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車(chē)型，該車(chē)型首搭華為鴻蒙座艙，鉑智3X亮眼的成績(jī)?yōu)殂K智7積累了“合資+智能”的用戶(hù)基礎(chǔ)與口碑，新車(chē)上市后或?qū)⑦M(jìn)一步提升豐田的銷(xiāo)量。

廣汽豐田后續(xù)將靠鉑智系列完善新能源矩陣，還計(jì)劃為漢蘭達(dá)、賽那等車(chē)型搭載增程系統(tǒng)，同時(shí)升級(jí)燃油車(chē)配置，推動(dòng)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，正給合資品牌帶來(lái)前所未有的沖擊浪潮。即便是豪華陣營(yíng)的BBA都難抵壓力，更遑論豐田、本田這類(lèi)主打經(jīng)濟(jì)適用型市場(chǎng)的主流合資品牌。即便在合資板塊中表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健的廣汽豐田，也僅取得4.89%的微增，顯然難以獨(dú)自扛起支撐合資業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的重任。

從集團(tuán)虧損到合資品牌分化，廣汽系的轉(zhuǎn)型之路已然走到關(guān)鍵十字路口。未來(lái)，廣汽本田亟需摒棄路徑依賴(lài)，加快新能源產(chǎn)品的技術(shù)迭代與市場(chǎng)適配，重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌價(jià)值；廣汽豐田則需乘勢(shì)而上，深化“新能源+智能化”布局，以鉑智系列的成功經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)全系車(chē)型升級(jí)，鞏固增長(zhǎng)勢(shì)頭。