深陷盈利暴跌困境的廣汽集團(tuán)，2025年交出了堪稱“史上最差”的成績單——前三季度歸母凈虧損高達(dá)43.12億元，同比暴跌3691.33%，累計銷量118.37萬輛同比下滑11.34%，從曾經(jīng)年盈利超百億的行業(yè)前列，滑落至系統(tǒng)性危機(jī)的泥潭。這一頹勢并非個例，其旗下兩大核心合資品牌廣汽本田與廣汽豐田，同樣在市場變革中遭遇銷量滑鐵盧，昔日的銷量神話正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

回溯這場盈利崩塌的根源，廣汽集團(tuán)的業(yè)績下滑，與合資板塊的全面衰落有著密不可分的關(guān)聯(lián)。廣汽本田今年10月銷量為35671輛，同比下降15.81%；1-10月累計銷量259576輛，同比下滑26.16%。

作為曾經(jīng)的“銷量神話”，廣汽本田拿下過78萬年銷量，124億凈利潤的亮眼成績，但從2021年開始銷量下滑，同比下降3.17%。往后幾年便一直呈下跌趨勢，2024年銷量僅為47.06萬輛，同比下滑26.52%。

本田25年前三季度銷量22.39萬輛，同比下滑27.58%，且自3月起連續(xù)7個月出現(xiàn)同比下滑，主力車型雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V年銷降幅超25%。今年推出的P7車型在上市后就進(jìn)入低迷期，5月-10月，單月銷量基本維持在200輛上下。

廣汽本田P7曾官宣稱上市24小時訂單量便突破5000臺，然而截至今年10月，第三方披露的該車?yán)塾嬃闶哿可胁蛔?000輛。為提振銷量，該車于10月下旬推出限時優(yōu)惠活動，起售價降至14.99萬元，但從當(dāng)月銷量表現(xiàn)來看，此番降價并未扭轉(zhuǎn)其銷量低迷的態(tài)勢。

雖然近幾年廣汽本田一直在不斷地調(diào)整價格，用以價換量的運(yùn)營策略來提振銷量，但即便已經(jīng)讓出巨大的利潤空間，但仍然無法阻止銷量下滑的趨勢。

另一合資品牌廣汽豐田更嘗試過年銷破百萬，凱美瑞、漢蘭達(dá)車型都曾是各自級別里的頂流車型，為廣汽帶來過豐厚的利潤。但廣汽豐田2024年銷量開始顯著下滑，年銷77.01萬輛，同比下跌14.5%。不過旗下部分車型仍有亮點，漢蘭達(dá)銷量同比增長7%，賽那同比增長17%，智能電混雙擎車型占全年銷量的48%，成為重要支撐。

2025年廣汽豐田憑借新能源車型實現(xiàn)逆勢正增長，1-10月累計銷量63.9萬輛，實現(xiàn)同比正增長。前三季度新能源車型累計銷量12.3萬臺，同比暴漲280%，純電車型鉑智3X成為銷量增長關(guān)鍵，從3月上市后銷量便持續(xù)攀升，10月交付量首次破萬，上市至10月累計交付約5.2萬輛。

行業(yè)首搭“豪華新三件”的鉑智7正式在廣州車展發(fā)布亮相，鉑智7是鉑智3X之后，廣汽豐田推出的第二款由豐田中國工程師團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的車型，該車型首搭華為鴻蒙座艙，鉑智3X亮眼的成績?yōu)殂K智7積累了“合資+智能”的用戶基礎(chǔ)與口碑，新車上市后或?qū)⑦M(jìn)一步提升豐田的銷量。

廣汽豐田后續(xù)將靠鉑智系列完善新能源矩陣，還計劃為漢蘭達(dá)、賽那等車型搭載增程系統(tǒng)，同時升級燃油車配置，推動銷量穩(wěn)步提升。

自主品牌的強(qiáng)勢崛起，正給合資品牌帶來前所未有的沖擊浪潮。即便是豪華陣營的BBA都難抵壓力，更遑論豐田、本田這類主打經(jīng)濟(jì)適用型市場的主流合資品牌。即便在合資板塊中表現(xiàn)相對穩(wěn)健的廣汽豐田，也僅取得4.89%的微增，顯然難以獨(dú)自扛起支撐合資業(yè)務(wù)業(yè)績的重任。

從集團(tuán)虧損到合資品牌分化，廣汽系的轉(zhuǎn)型之路已然走到關(guān)鍵十字路口。未來，廣汽本田亟需摒棄路徑依賴，加快新能源產(chǎn)品的技術(shù)迭代與市場適配，重構(gòu)產(chǎn)品競爭力與品牌價值；廣汽豐田則需乘勢而上，深化“新能源+智能化”布局，以鉑智系列的成功經(jīng)驗帶動全系車型升級，鞏固增長勢頭。