據(jù)媒體報道，近日，特斯拉全球副總裁陶琳通過社交平臺澄清了關(guān)于“供應(yīng)鏈去中國化”的傳聞，堅決否認(rèn)了這一觀點。她表示，特斯拉在全球各大生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)完全是基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度和長期供貨的穩(wěn)定性，而非依據(jù)供應(yīng)商的原產(chǎn)國或地理位置。這一聲明一方面打破了市場對特斯拉供應(yīng)鏈將出現(xiàn)“區(qū)域差異化”的猜測，另一方面也讓我們再次看到了特斯拉全球化戰(zhàn)略的復(fù)雜性與精細(xì)化運作。

打破謠言：供應(yīng)商選擇與地理無關(guān)

陶琳的言論可謂正面回應(yīng)了近期媒體有關(guān)特斯拉將會替換美國制造中的中國零部件的報道。此前有消息稱，特斯拉計劃在未來幾年將其美國市場的電動汽車中的中國零部件完全替換掉，這引發(fā)了關(guān)于特斯拉供應(yīng)鏈布局是否會出現(xiàn)分裂的廣泛討論。就在這些猜測愈發(fā)發(fā)酵之時，陶琳的這番話無疑是給了市場一個明確的“否定”回答。

她強調(diào)，特斯拉所有生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)從未以地理為界。無論是美國、歐洲還是中國，特斯拉都堅持相同的高標(biāo)準(zhǔn)，確保所選零部件能夠滿足生產(chǎn)質(zhì)量要求，降低成本，同時確保技術(shù)不斷創(chuàng)新，并保證長期穩(wěn)定供貨?？此坪唵蔚臉?biāo)準(zhǔn)，背后卻是一套復(fù)雜且系統(tǒng)的全球供應(yīng)鏈管理體系。

上海超級工廠：全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的典范

在回應(yīng)關(guān)于供應(yīng)鏈“去中國化”的傳言時，陶琳還提到特斯拉上海超級工廠的本土化進(jìn)程，尤其是Model 3和Model Y的零部件本土化率已超過95%。這不僅降低了生產(chǎn)成本，也使得特斯拉能夠以更具競爭力的價格進(jìn)入中國市場。這個數(shù)據(jù)背后，是特斯拉在中國市場的成功經(jīng)驗，也反映了特斯拉如何在全球范圍內(nèi)靈活調(diào)整生產(chǎn)和供應(yīng)策略，以應(yīng)對不同市場的需求。

例如，上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉車輛已經(jīng)遠(yuǎn)銷歐洲、亞太等多個國家和地區(qū)，這一全球化布局證明了特斯拉不僅依賴中國市場，同時也在積極推動中國工廠與全球市場的緊密連接。

這種供應(yīng)鏈的深度整合是特斯拉全球化戰(zhàn)略中的一環(huán)。通過最大限度地本土化生產(chǎn)，特斯拉不僅減少了國際貿(mào)易中的關(guān)稅壁壘，還增強了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，這在面對全球經(jīng)濟不確定性時顯得尤為重要。

從“去中國化”到“去全球化”？

盡管陶琳明確否認(rèn)了“去中國化”的觀點，但這一話題似乎并未就此消失。隨著特斯拉在中國市場的逐漸成熟，市場上開始流傳另一種聲音：“特斯拉是否正在準(zhǔn)備全面實現(xiàn)全球化布局，逐漸減少對中國的依賴？”

畢竟，特斯拉的業(yè)務(wù)不僅限于中國。在美國，特斯拉的生產(chǎn)線仍然占據(jù)著重要地位，而在歐洲，特斯拉也通過建立超級工廠加強了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力。過去幾年，特斯拉在全球各地設(shè)廠、找供應(yīng)商的舉動，的確讓人不禁猜測，它是否正在為減少對單一市場的依賴而進(jìn)行供應(yīng)鏈調(diào)整。

然而，正如陶琳所言，特斯拉的供應(yīng)鏈選擇始終圍繞著質(zhì)量、技術(shù)與成本來做決策，而非單純的“去某一國化”。無論是中國、歐洲還是美國，特斯拉都在根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨箪`活調(diào)整供應(yīng)鏈，尤其是在全球化和本地化之間找到了一個平衡點。

特斯拉的全球銷量：亮眼成績，挑戰(zhàn)依舊

讓我們回到特斯拉的最新財報。2023年三季度，特斯拉的營收為281億美元，同比增長12%。然而，凈利潤卻同比下降29%，為17.7億美元。這一反差，讓不少市場分析師感到驚訝，也讓人反思特斯拉面臨的成本壓力和盈利挑戰(zhàn)。

尤其是在產(chǎn)量方面，盡管三季度全球交付量達(dá)到49.7萬輛，同比增長7.4%，高于市場預(yù)期，但整體的產(chǎn)量仍出現(xiàn)了4.8%的下滑。尤其是中國市場的銷量表現(xiàn)，2025年上半年雖然下滑了5.4%，但在三季度卻有了回升，銷量同比增長31%。上海超級工廠也表現(xiàn)突出，9月份就交付了超9萬輛新車。

這些數(shù)字無疑展示了特斯拉在中國市場的競爭力，但也暴露出其在全球范圍內(nèi)的供需不平衡問題。這也許就是特斯拉在未來幾年內(nèi)必須解決的最大挑戰(zhàn)之一。

全球化視野下的本土化戰(zhàn)略

總體來看，陶琳的聲明并未改變特斯拉的全球戰(zhàn)略布局。無論是上海超級工廠的高效生產(chǎn)，還是供應(yīng)鏈的深度整合，特斯拉在全球化大背景下的每一步都透露著企業(yè)對于市場動態(tài)的敏銳洞察。而從“去中國化”的風(fēng)波中，我們更能看到一個更為復(fù)雜的現(xiàn)實——特斯拉需要的不僅是地域上的多元化，更是在全球供應(yīng)鏈中尋找最大化利益和穩(wěn)定性的平衡。

對于中國市場而言，特斯拉的本土化程度越來越高，其產(chǎn)品的競爭力和價格優(yōu)勢依然不可忽視。但與此同時，特斯拉是否會在未來出現(xiàn)供應(yīng)鏈的區(qū)域性調(diào)整？這依然是一個值得關(guān)注的問題。畢竟，全球化戰(zhàn)略背后的核心，始終是如何讓每一塊“拼圖”都能無縫連接，在瞬息萬變的市場中立于不敗之地。