吉隆坡以南60公里，雪邦國際賽車場。

下午14:00，雨絲沒有絲毫減弱的跡象，細(xì)密地織在賽道上空。賽道盡頭，引擎持續(xù)釋放的熱浪撞上冷濕的空氣，也模糊了現(xiàn)實與虛幻的界限。

在P房嘈雜的轟鳴聲中，夏天龍摘下被汗水浸透的防火頭套，大口喘著粗氣。作為寰球新吉奧車隊的隊長，他剛剛完成了當(dāng)天的第三節(jié)練習(xí)賽。此時的他，不再是那個在聚光燈下談笑風(fēng)生的“百萬大V”，而是一個被降雨、離心力和海量數(shù)據(jù)反復(fù)折磨的“學(xué)徒”。

這次出征，外界看到了“中國首支海外參賽媒體車隊”的光鮮頭銜，看到了F1級賽道的宏大敘事。但只有身處風(fēng)暴中心的他們知道，這個頭銜背后藏著怎樣復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這不是一次說走就走的旅行，而是一場關(guān)于“肉身測試”的旅行。我們試圖剝開光鮮的外殼，去記錄這支由媒體人組成的“混編戰(zhàn)隊”，是如何在異國他鄉(xiāng)的煉獄模式中，重塑中國汽車媒體的“專業(yè)底色”。

夏天龍的“心理戰(zhàn)”：當(dāng)經(jīng)驗失效，唯有敬畏

“說實話，在T15彎重剎的那一刻，我甚至懷疑過人生?！毕奶忑堊跐M是線纜和電腦的休息區(qū)，手里緊緊攥著一瓶電解質(zhì)水。

作為擁有極高人氣的車評人，司機小龍主理人的他試駕過數(shù)百款新車，從幾萬的家轎到千萬的超跑。經(jīng)驗本該是他的鎧甲，但在雪邦，經(jīng)驗差點成了軟肋?！白鲕囋u久了，我們習(xí)慣了用‘體感’去評價車——懸掛軟不軟、轉(zhuǎn)向重不重。這種評價是主觀的，甚至是帶有表演性質(zhì)的。”

但在F1級別的賽道中，賽車是冰冷的物理機器?！暗谝惶炀毩?xí)，我憑經(jīng)驗覺得入彎速度夠了，但看遙測數(shù)據(jù)，比基準(zhǔn)慢了0.5秒。在這里，感覺是會騙人的，只有數(shù)據(jù)是誠實的?！毕奶忑堉钢娔X屏幕上那條并不完美的剎車曲線，“這幾天我經(jīng)歷了一場巨大的心理重建。我必須把過去的‘大V自信’打碎，像個小學(xué)生一樣去死磕每一個剎車點。”

這種“自我破碎與重建”的過程，正是這次出征的核心價值。夏天龍認(rèn)為：“如果我們連這種極限狀態(tài)下的車輛語言都讀不懂，未來面對越來越快的中國新能源車，我們憑什么給消費者出具專業(yè)的評測報告？這不僅是練車，更是練心?！?/p>

陳翰祺的“數(shù)據(jù)戰(zhàn)”：用工程師思維對抗物理極限

如果說夏天龍在對抗心理壓力，那么首席車手陳翰祺則是在進(jìn)行一場高精度的“數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭”。作為首席車手，也是《環(huán)球車評》的主編，他是車隊的“技術(shù)大腦”。在P房里，他很少閑聊，大部分時間都在和技師對著滿屏的遙測數(shù)據(jù)（Telemetry）爭論。

“賽車是一門精密科學(xué)，汽車評測更是?！标惡察髦钢惖缊D上的T5和T6連續(xù)彎，“這是一組高速鐘擺彎，對車輛的重心轉(zhuǎn)移要求極高。我們不僅要開得快，更要在這個過程中，感知車輛底盤懸掛壓縮的回彈速率、輪胎抓地力的線性衰減。”

為了獲得更具參考價值的評測數(shù)據(jù)，陳翰祺甚至在練習(xí)賽中做了一些“反常規(guī)”的操作——主動推遲剎車點，或者在出彎時過早開油，故意去試探這臺蓮花賽車的電子輔助系統(tǒng)介入時機。“普通的比賽是為了贏，但我們是為了‘測’。”陳翰祺擦了擦眼睛上的霧氣，“我們不能像別人一樣云評車，做汽車媒體，就要專業(yè)嚴(yán)肅且認(rèn)真”。

孫雯的“體能戰(zhàn)”：打破性別的“刻板印象”

在滿是雄性荷爾蒙的圍場里，二分觀察主理人，首席女車手孫雯的存在本身就是一個巨大的符號。但她拒絕被當(dāng)作一個“符號”。

“很多人覺得女媒體人來賽車，就是負(fù)責(zé)美美的，拍個Vlog就完事了?！睂O雯脫下厚重的賽車服說，“但在賽道上，路肩不會因為你是女生就變軟，高G值的橫向離心力也不會因為你是女生就手下留情?！?/p>

雪邦的雨天對心態(tài)的考驗是極高的。為了不拖團隊后腿，她在備戰(zhàn)期每天堅持高強度的核心力量訓(xùn)練。“我很狼狽，真的很狼狽。但這正是我想要的。”孫雯眼神堅定，“汽車評測不分男女，只分專不專業(yè)。我希望通過我的視角，帶給女性消費者更硬核的用車建議：比如在極限狀態(tài)下，什么樣的坐姿能救命，什么樣的視野更安全?！?/p>

于果的“歸零戰(zhàn)”：20年老司機的“逆生長”

車隊副隊長于果，寰球汽車集團總裁助理。他是團隊里的“老大哥”，擁有20年海內(nèi)外駕齡。在公路上，他是絕對的權(quán)威；但在賽道上，他面臨著比年輕人更難的挑戰(zhàn)——“肌肉記憶的對抗”。

“開了20年車，很多動作已經(jīng)變成下意識了。比如入彎習(xí)慣性帶點剎車，比如手部動作不夠干脆。”于果坦言，這些在公路上看似穩(wěn)健的習(xí)慣，在追求極限的賽道上卻是致命的“降速項”。這幾天，這位高管像個剛拿駕照的新手，反復(fù)練習(xí)最基礎(chǔ)的跟趾動作，甚至為了一個走線問題，和年輕車手爭得面紅耳赤。

“在這里，資歷沒用，只有圈速有用。”于果的這種“歸零心態(tài)”，極大地感染了整個團隊?！拔覀兏矣诎炎约呵辶悖匦氯W(xué)習(xí)、去感知。對于汽車駕駛，汽車產(chǎn)品的媒體測評，我們必須保持敬畏”。

當(dāng)夜幕降臨雪邦，賽道的燈光亮起。這群平日里拿筆桿子、拿攝像機的媒體人，此刻正圍坐在新吉奧房車?yán)铮瑥?fù)盤著當(dāng)天的每一個彎道數(shù)據(jù)。

他們?yōu)槭裁匆獊恚看鸢敢呀?jīng)很清晰了。這不僅僅是一場體育比賽，更是一次中國汽車媒體行業(yè)的“價值遠(yuǎn)征”。在流量為王、“云評車”泛濫的時代，寰球新吉奧車隊選擇了一條最笨、最累、最昂貴的路。他們希望用這3000公里的征途證明：專業(yè)的評測，不是坐在空調(diào)房里念參數(shù)，而是敢于把自己扔進(jìn)煉獄，用肉身去感知機械的極限，用數(shù)據(jù)去丈量安全的底線。

這把在雪邦賽道上打磨出來的“新尺子”，將是環(huán)球汽車未來丈量每一款中國新車時，最硬核的底氣。