在廣州車展的喧囂中，MG展臺(tái)前一款車型的亮相格外引人駐足——MG4半固態(tài)安芯版，這款售價(jià)不到10萬的車型，承載著“全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車”的頭銜。當(dāng)行業(yè)還在討論半固態(tài)電池何時(shí)能落地時(shí)，MG已然將其推向普通消費(fèi)者。正如上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃所說：“今天這臺(tái)車上的半固態(tài)技術(shù)現(xiàn)在全球都買不到，今天拿著50萬、100萬到今天車展展館里面去找，買不到一臺(tái)半固態(tài)電池的車，全球所有地方都買不到。但是我們今天在一臺(tái)不到10萬的MG4上提供給客戶了。”疑問隨之而來：為何是MG率先實(shí)現(xiàn)這一突破？答案藏在品牌基因、協(xié)作模式與技術(shù)落地的三重邏輯里。

| 基因傳承——技術(shù)平權(quán)理念，百年MG的新能源答卷

MG的101年歷史，從不缺“讓普通人享受好技術(shù)”的基因?；厮葸^往，MG推出的MGB敞篷跑車，以當(dāng)時(shí)911售價(jià)1/3到1/4的定位，讓更多消費(fèi)者觸碰到了跑車的夢(mèng)想。陳萃在群訪中特意提及這段歷史：“MG在當(dāng)時(shí)推出MGB的時(shí)候，這款敞篷跑車的售價(jià)是當(dāng)時(shí)911售價(jià)的1/3到1/4。過去我們?cè)诮o客戶提供產(chǎn)品和價(jià)值的時(shí)候，就是有平權(quán)的理念在，我們要讓最廣大的用戶可以以他們能夠負(fù)擔(dān)的成本，去享受到最好的產(chǎn)品體驗(yàn)或者最新的技術(shù)?！?/p>

2025年，這個(gè)被MG定義為“新百年第一年”“全心做新能源元年”的節(jié)點(diǎn)，這份理念有了更深刻的表達(dá)。當(dāng)行業(yè)將半固態(tài)電池視為“高端車型專屬”時(shí)，MG選擇將其搭載在不到10萬的MG4上。陳萃直言：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我們?cè)敢饽贸鲎钍愕恼\(chéng)意給到消費(fèi)者。希望我們的產(chǎn)品可以提供給更多的客戶，自然會(huì)在盈利上有一些讓步。”在她看來，這不僅是一款產(chǎn)品的選擇，更是品牌戰(zhàn)略的必然：“今天的半固態(tài)電池不是放到一臺(tái)十萬級(jí)的車上，它是放到了百年的MG品牌，一個(gè)101歲的品牌上。2025年是MG開始全力做新能源的元年，所以半固態(tài)電池技術(shù)放在這臺(tái)車上我覺得再合適不過了，我希望我們第一臺(tái)車，不管是十萬級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是價(jià)位段更高的對(duì)手，都要認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，當(dāng)然更重要的是客戶要認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。”

技術(shù)平權(quán)的底色，是對(duì)安全的極致追求。當(dāng)被問及“20%安全提升是否只是數(shù)字”時(shí)，陳萃的回答直指核心：“20%、50%只是一個(gè)個(gè)數(shù)字，比如我反過來問一個(gè)問題——如果我給您一臺(tái)車，說這款電池的安全性比其他市面上所有的車好10%，您愿意付多少錢？沒有人可以回答出來?！痹谒壑?，安全投入沒有上限：“就安全這個(gè)點(diǎn)來說，投入再多也不為過，消費(fèi)者不會(huì)說我很關(guān)注安全，是不要拿出足夠多的錢去把這個(gè)安全買回來。但對(duì)于品牌方、技術(shù)開發(fā)方來說，在安全上的整個(gè)投入再多也不為過，因?yàn)樗嫦蛳M(fèi)者，給客戶帶來的價(jià)值，甭管是10%還是20%，真的就是無價(jià)的?！?/p>

這份堅(jiān)持，轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——與國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心合作，不僅按行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，部分測(cè)試甚至在此基礎(chǔ)上提升50%。陳萃強(qiáng)調(diào)：“吹不吹牛肯定要看結(jié)果。如果都是我們自己說，那有可能是吹牛，但這次的20%，是和國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心合作做的測(cè)試，中汽中心對(duì)所有的測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)、過程、結(jié)果都非常細(xì)致和認(rèn)真，甚至有些測(cè)試我們是在歷史最高標(biāo)準(zhǔn)上加了50%?！边@種對(duì)安全的較真，正是MG敢將半固態(tài)電池下放到親民價(jià)位的底氣。

| 協(xié)作破局——上汽與清陶的“非典型合作”

半固態(tài)電池的落地，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同。上汽與清陶動(dòng)力的合作，打破了傳統(tǒng)“主機(jī)廠找供應(yīng)商采購(gòu)”的模式，構(gòu)建起“聯(lián)合研發(fā)+成本共控”的新生態(tài)。清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱坦言：“上汽和清陶之間的合作模式，并不是簡(jiǎn)單的主機(jī)廠和供應(yīng)商的采購(gòu)關(guān)系。這種方式在新技術(shù)導(dǎo)入時(shí)肯定會(huì)有成本壓力。但我們和上汽之間建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這款車型和電池立項(xiàng)之初就有成本目標(biāo)，所以我們選擇原材料的成本是可控，同時(shí)整個(gè)制造過程中上汽團(tuán)隊(duì)深入?yún)⑴c進(jìn)來，對(duì)于整個(gè)制造體系的合格率、制造成本做了系統(tǒng)的管控和提升?！?/p>

這種“一起算賬”的合作，從源頭規(guī)避了新技術(shù)“成本失控”的難題。不同于傳統(tǒng)合作中“供應(yīng)商報(bào)價(jià)、主機(jī)廠壓價(jià)”的博弈，雙方從項(xiàng)目啟動(dòng)就明確成本目標(biāo)，共同篩選原材料、優(yōu)化制造工藝。陳凱透露：“在雙方深度融合的情況下，這款電芯的制造成本在滿足這款車型的要求情況下并沒有成本壓力?！?/p>

技術(shù)落地的另一個(gè)關(guān)鍵，是產(chǎn)能保障。為了避免“技術(shù)量產(chǎn)即缺貨”的困境，上汽與清陶早早布局——成立合資公司，共建產(chǎn)能。陳凱解釋道：“我們成立了合資公司，產(chǎn)能也是共建，在整個(gè)產(chǎn)能利用率提上去的情況下，這款電池也可以隨著MG4大賣一起去批量交付。”這種“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的模式，讓半固態(tài)電池不僅能“造出來”，更能“供得上”。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量在于技術(shù)迭代的銜接。陳凱指出，半固態(tài)電池并非孤立的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，而是固態(tài)電池的“過渡驗(yàn)證平臺(tái)”：“半固態(tài)到固態(tài)，它并不是兩個(gè)割裂的東西，半固態(tài)到固態(tài)是一個(gè)技術(shù)的演進(jìn)，很多的固態(tài)技術(shù)需要在半固態(tài)電池中進(jìn)行使用和驗(yàn)證，這樣有助于推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，讓全固態(tài)或者固態(tài)更快地落地?！蹦壳?，雙方已啟動(dòng)全固態(tài)電池聯(lián)合研發(fā)，但也清醒認(rèn)識(shí)到其落地難度：“我們跟上汽有一個(gè)非常大的聯(lián)合體在做全固態(tài)電池的項(xiàng)目。過程中發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池其實(shí)技術(shù)、成本以及制造工藝上還存在著多重的困難和問題。未來即使小批量試用，也是在高端和豪華車上先去用。所以我們認(rèn)為在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，半固態(tài)還是有它的市場(chǎng)，而且有一個(gè)正向應(yīng)用的價(jià)值?！?/p>

| 技術(shù)落地——從用戶痛點(diǎn)到市場(chǎng)響應(yīng)的全鏈路閉環(huán)

MG對(duì)技術(shù)的打磨，始終圍繞用戶痛點(diǎn)展開。除了安全，北方用戶的“新能源車冬季困境”是另一大突破口——-15℃至-20℃的低溫下，不少新能源車充不進(jìn)電、動(dòng)力衰減，讓北方消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步。陳萃的疑問直擊行業(yè)痛點(diǎn)：“難道北方客戶只能開燃油車，就不能用新能源車嗎？所以我們要做南北平權(quán)，希望北方和南方的客戶一樣都能享受到新能源車帶給大家的出行體驗(yàn)?！?/p>

這份“南北平權(quán)”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為半固態(tài)電池的低溫性能優(yōu)化。陳凱強(qiáng)調(diào)：“低溫性能是一個(gè)全系統(tǒng)的，不只是續(xù)航，還有包括低溫動(dòng)力等所有的低溫性能?！倍鳰G4半固態(tài)安芯版的電池，更是在“固態(tài)化”程度上做了突破——不同于市場(chǎng)上50%固態(tài)占比的半固態(tài)電池，這款車的電池固態(tài)占比超95%，液體電解液不足5%。陳萃解釋：“半固態(tài)電池，50%電解液的半固態(tài)是半固態(tài)，今天我們跟上汽清陶裝在MG4車型上的半固態(tài)電池只有不到5%的電解液，它的固態(tài)占比超過95%，液體占比低于5%，也叫半固態(tài)。”更高的固態(tài)化程度，不僅提升安全，更增強(qiáng)低溫適應(yīng)性。

MG的野心，不止于“全球首款”，更在于持續(xù)領(lǐng)先。陳萃透露：“明年我們會(huì)在新車型上陸續(xù)使用半固態(tài)電池的技術(shù)，當(dāng)然也會(huì)有選擇性，我們要把MG最旗艦的優(yōu)勢(shì)技術(shù)用在旗艦車型上面。同時(shí)我們跟上汽清陶也在對(duì)半固態(tài)電池的迭代優(yōu)化開展相關(guān)工作了?！彼昧姿徼F鋰電池舉例：“就像今天的磷酸鐵鋰電池，它跟五年前、十年前的磷酸鐵鋰電池都叫一個(gè)名字，但它能是一個(gè)東西嗎？它們的電池密度和安全性都有大幅度提升。所以我們?cè)谶@條技術(shù)路線上不僅是今天要做第一個(gè)差異化，未來還要在它的客戶體驗(yàn)、給客戶能帶來的價(jià)值上做持續(xù)的領(lǐng)先?！?/p>

在技術(shù)迭代的同時(shí)，MG也在解決用戶的“交付焦慮”。面對(duì)訂單增長(zhǎng)，陳萃給出承諾：“對(duì)于530和半固態(tài)安芯版，截止到12月28日的下訂客戶，如果不能實(shí)現(xiàn)今年交付的話，我們都會(huì)補(bǔ)上購(gòu)置稅的差額補(bǔ)貼。到這個(gè)月底之前，對(duì)于MG4全系車型的下訂客戶也有這個(gè)政策，如果萬一發(fā)生跨年交付的問題，我們會(huì)為客戶補(bǔ)上購(gòu)置稅?！蓖瑫r(shí)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在加速擴(kuò)張：“我們8月初預(yù)售，整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不到300家，現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)批復(fù)已經(jīng)超過400家，明年還會(huì)引入新的網(wǎng)絡(luò)形式做更充分的網(wǎng)絡(luò)覆蓋?！?/p>

用戶需求的捕捉，也貫穿產(chǎn)品開發(fā)全程。陳萃介紹：“我們有更多的渠道和方式，去拿到客戶的反饋和聲音，不管是通過新媒體的渠道還是用戶運(yùn)營(yíng)的方式，可以非常直接地和客戶做溝通。我們有專業(yè)的部門去對(duì)這些所有的信息和數(shù)據(jù)做處理和分析。在我們流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，客戶的需求我們要聽若干次，作為產(chǎn)品的輸入，來保證這臺(tái)車從頭到最后整個(gè)開發(fā)生命周期里面，都充分融合了來自不同地域、不同年齡層、不同性別的客戶的需求?！?/p>

MG能率先推出全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車，從來不是偶然。它是百年品牌“技術(shù)平權(quán)”基因的延續(xù)，是上汽與清陶“深度協(xié)作”模式的成功，更是“以用戶為中心”技術(shù)落地思路的必然。正如陳萃所說：“到后年年底要推出13款新能源車型，這13款是一臺(tái)都不會(huì)跳票的……達(dá)成更高的銷量目標(biāo)不重要，重要的是能不能在新的100年里面能持續(xù)做到，這才是最牛的?！?/p>