行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無比激烈，智能汽車新棋局已經(jīng)擺好，接下來是拼智能、講關(guān)系，看影響力的時(shí)代。于是，“誰能打開新局面”的話題又成了當(dāng)下熱門，而最近大家瘋狂討論的啟境，自然也就成了話題的中心。熱度高漲倒不是因?yàn)閱⒕吃谌A為生態(tài)大會(huì)上的那個(gè)“亮相”，而是通過其發(fā)布以來的種種表現(xiàn)，以及當(dāng)下華為的各種布局來看，這個(gè)品牌，可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“華系”伙伴。華為派出數(shù)百人團(tuán)隊(duì)常駐廣汽，與啟境團(tuán)隊(duì)合署辦公，推進(jìn)聯(lián)合研發(fā)；“華為乾崑|啟境”聯(lián)合LOGO亮起……廣汽馮興亞7月的那篇微博至此有了落點(diǎn)，種種跡象都指向一個(gè)不一樣的信息：?jiǎn)⒕尺@個(gè)品牌不簡(jiǎn)單，它很可能是華為賦能下的另一支“嫡系”。

華為的關(guān)鍵“落子”

雖然華為“不造車”，但其鴻蒙智行“界”系列的成功，早已讓這個(gè)“不造車”的科技公司被蒙上了一層神秘色彩。憑借在通信、芯片、人工智能等領(lǐng)域的深厚積淀，華為已經(jīng)逐步完成了從Tier2部件供應(yīng)商到Tier1核心部件提供商，再到全棧解決方案輸出方的角色升級(jí)，構(gòu)建起完整的智能汽車解決方案體系。鴻蒙智行“界”系列的成功，也折射出了華為這一路徑的正確性。

不過，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，能夠提供智能汽車解決方案的企業(yè)也不止華為一家。在智能汽車新棋局之下，華為需要一個(gè)能夠讓其汽車生態(tài)從單點(diǎn)突破邁向縱深發(fā)展的伙伴，而和廣汽打造啟境，恰好是當(dāng)下這盤棋局上最為合適的“落子”。不得不說，華為在這方面確實(shí)思路清晰。

以華為終端業(yè)務(wù)為核心，全程主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)到營(yíng)銷服務(wù)的全流程，用深度共創(chuàng)模式來打造鴻蒙智行“界”系列已經(jīng)讓“華系”深入人心。現(xiàn)在的華為乾崑“境”系列則是讓車企保留品牌歸屬與銷售渠道主導(dǎo)權(quán)，華為則輸出智駕、座艙等核心技術(shù)，以及IPD研發(fā)、IPMS營(yíng)銷等成熟流程體系。華為車BU主導(dǎo)的深度賦能模式與鴻蒙智行“界”系列的深度共創(chuàng)模式，正好可以形成多元化生態(tài)布局。

這其中還有一個(gè)非常重要的意義，那就是可以通過打出啟境這個(gè)“招牌”，與多車企合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)規(guī)?；涞?，攤薄研發(fā)成本，同時(shí)獲得海量行駛數(shù)據(jù)，從而反哺技術(shù)迭代，可以說，這是一個(gè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)的方案。而啟境聚焦的30-40萬中大型豪華轎車市場(chǎng)，也能夠與“界”系列的SUV、中型轎車矩陣相互配合，雖然屬于不同分支，但二者打配合搶到的“陣地”，最終都會(huì)成為華為在智能汽車領(lǐng)域擴(kuò)張市場(chǎng)影響力的尖刀利刃。

車企的轉(zhuǎn)型“利器”

當(dāng)然，凡是合作，利益一定是雙方的。于廣汽而言，啟境也是其快速在智能汽車領(lǐng)域打開新局面的關(guān)鍵一步。智能汽車時(shí)代，嚴(yán)格意義上來說，大多車企都站在同一條起跑線上。畢竟，燃油時(shí)代的重點(diǎn)不是智能化，諸多像廣汽這樣的車企，即便是具備成熟制造底蘊(yùn)與品牌基礎(chǔ)，也需要從零開始搭建智能化研發(fā)體系。

這話的言下之意，大家其實(shí)都懂。不是沒能力搞智能化研發(fā)，而是這個(gè)時(shí)代講究技巧與速度。說白了，華為的智能化已經(jīng)非常成熟了，現(xiàn)在借助華為的技術(shù)與流程賦能，可以在保留自身車身設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校等核心優(yōu)勢(shì)的前提下，快速補(bǔ)齊智能化短板，避免研發(fā)資源的重復(fù)建設(shè)，從而加速整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

再說直白一點(diǎn)，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力，也是車企構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，但對(duì)傳統(tǒng)車企而言，智能化研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，動(dòng)輒數(shù)十億的研發(fā)投入，甚至都不知道能不能聽個(gè)響。于廣汽而言，同樣要面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)情況。而這種情況下，華為乾崑“境”系列的技術(shù)賦能，恰好能夠解決這一難題。

事實(shí)證明，二者合作的啟境，確實(shí)也吃上了這波“紅利”。通過充分整合技術(shù)研發(fā)與資源整合優(yōu)勢(shì)，華為與廣汽將在造型工程優(yōu)化、智能交互升級(jí)、底盤性能調(diào)校及全維度安全體系搭建等關(guān)鍵領(lǐng)域扎實(shí)推進(jìn)聯(lián)合研發(fā)。華為乾崑生態(tài)大會(huì)透露的一些信息，也讓大家對(duì)這樣的合作有了進(jìn)一步的感知。

據(jù)悉，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，啟境品牌已明確2026年雙線發(fā)力戰(zhàn)略，將同步推出兩款新車。其中，有著“華系最美獵裝轎跑”之稱的首款車型將依托華為乾崑全棧智能技術(shù)的深度賦能，搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等頂尖配置，以突破性造型設(shè)計(jì)、極致駕乘體驗(yàn)與前沿智能技術(shù)，重新定義高端智能出行標(biāo)準(zhǔn)。

到底能不能“破局”？

這幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)上踴躍出的新品牌不少，稍微和華為沾點(diǎn)邊的都在營(yíng)銷“華系”，在這種情況下，有個(gè)問題相信很多人都有質(zhì)疑：“華系”越來越多，除了問界之外，似乎大家都是在蹭熱度，啟境憑什么脫穎而出？其實(shí)，看懂華為的意圖和啟境的不同，這個(gè)問題也不難回答。

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，智能汽車市場(chǎng)早已從藍(lán)海步入紅海階段，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在這種背景之下，能不能破局，更多時(shí)候還是取決于技術(shù)與產(chǎn)品有多強(qiáng)，背景有多大，前者談實(shí)力，后者談現(xiàn)實(shí)。技術(shù)實(shí)力這一點(diǎn)沒什么好說的，廣汽的沉淀在那擺著，華為的智能“長(zhǎng)板”也足夠有分量。而在洞察用戶需求，布局產(chǎn)品方面，這兩位也都是“大佬”級(jí)別的企業(yè)。所以說，對(duì)于啟境來說，影響其未來成功率的，關(guān)鍵就是和華為的黏性了。

和其他“華系”不太一樣，在生態(tài)大會(huì)上，包括現(xiàn)在我們看到的很多網(wǎng)絡(luò)信息上，幾乎有啟境出現(xiàn)的地方，都有“華為乾崑”幾個(gè)字，這意味著，華為字樣已經(jīng)光明正大地出現(xiàn)在了這個(gè)品牌的營(yíng)銷場(chǎng)合。仔細(xì)想一想，這可是問界都沒有的待遇。這說明了什么？這說明啟境已經(jīng)拿到了“嫡系”身份，其能夠從華為這兒獲得的資源，大概率會(huì)比其他“華系”多的多。別的不說，“華為”倆字?jǐn)[出來，品牌甚至就已經(jīng)自帶流量了。

有華為的主動(dòng)“綁定”，有科技大佬和廣汽的雙向賦能，啟境品牌的市場(chǎng)定位、產(chǎn)品布局與實(shí)力、品牌影響力都不會(huì)弱。這么一個(gè)各方面足夠優(yōu)秀，自己又很爭(zhēng)氣的品牌，想“破局”，無疑比那些靠著“沾親帶故”搞營(yíng)銷的選手勝算更大。

結(jié)語

關(guān)于啟境的未來，行業(yè)內(nèi)猜測(cè)眾多。不過，這個(gè)品牌承載著華為與廣汽的諸多期待，前者需要靠它加大生態(tài)縱深，后者則希望其能夠肩負(fù)新能源“破局”重任。雙方期待都很明確，戰(zhàn)略伙伴總能勁往一塊使，這么來看，啟境的未來，還是值得期待的。當(dāng)然，啟境的入局也將進(jìn)一步加劇高端智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，畢竟來了這么一個(gè)強(qiáng)悍對(duì)手，其他車企除了持續(xù)加碼，也別無選擇。當(dāng)然，新品牌入局，總會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在華為與廣汽已經(jīng)為啟境鋪了一條還不錯(cuò)的道路，至于其能否穩(wěn)步入局，快速突破，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。